Crane Girder del pont de llançament

La Girder Crane del llançament del pont és un equip de construcció especialitzat en pesat dissenyat per a la erecció precisa i eficient de les bigues de pont, principalment utilitzades en projectes de construcció de carreteres, ferrocarrils i viaductes. Combinant les funcions d’una grua i un llançador de biga, aquest equip garanteix una instal·lació segura, estable i d’alta velocitat de feixos prefabricats a través de les extensions.

Característiques clau:
Capacitat elevada de càrrega: dissenyat per gestionar una àmplia gamma de mides de biga, incloses bigues T, banderes de caixa i bigues I, amb capacitats de càrrega que van des de 100 tones fins a 900 tones, segons el requisit del projecte.
Sistemes de seguretat avançats: equipats amb múltiples funcions de seguretat com ara protecció de sobrecàrrega, dispositius anti-deriva i sistemes de frenada d’emergència per assegurar la màxima seguretat durant les operacions.
Disseny flexible: Disponible tant en configuracions de biga i doble biga per adaptar -se a diferents necessitats de terreny i construcció, incloses seccions de pont corbat i entorns complexos.
Control hidràulic i elèctric: sistemes hidràulics integrats per a l’aixecament i el llançament suaus, combinats amb un control elèctric precís per a un posicionament precís de les bigues.
Estructura modular: el disseny modular permet un conjunt fàcil, desmuntatge i transport, reduint el temps de configuració del lloc i la millora de l'eficiència del projecte.
Materials duradors: fabricat a partir d’acer d’alta resistència amb tractament anti-corrosió per assegurar una llarga vida útil, fins i tot en condicions laborals dures.

1. Capacitat d’elevació: 160 tones (excloent el pes del distribuïdor)

2.

3. Resistència al vent

Estat de caminar sense càrrega: 8 nivells

Estat d'ancoratge sense càrrega: 12 graus

Estat elevador amb càrrega completa: nivell 7

4. Velocitat d’elevació: càrrega completa: 0 ~ 1. 0\/min

Sense càrrega: 0 ~ 1,5 m\/min

5. Velocitat de Luffing: 0 ~ 0. 6 M\/min (amb Load Luffing)

6. Range de treball: rmin =7 m rmax =12 m

7. El mode de caminar de tota la màquina: Tipus de caminar (el cilindre d’oli s’empeny cap amunt i no hi ha cap càrrega durant el procés de marxa)

8. Velocitat de viatge de tota la màquina: tot el moviment és de 15 m, incloent el desmuntatge d'ancoratge, invertint la pista i posicionament, tot el procés no triga més de 2 hores.

9. Capacitat d’escalada sense càrrega de tota la màquina: ± 3,5 graus

10. Alçada d’elevació: 65 m per sota de la coberta del pont, 1m sobre el pont

11. Distància d’ancoratge frontal i posterior: 18m (16m, 19,5 m)

12. La distància entre els punts de suport esquerre i dret durant el treball: fora de 10,5 m, dins dels 5,7 m

Distància entre punts de suport frontal i posterior: 16,85 m

13. Angle de desviació de l'aixecament: Direcció del pont horitzontal 1,5 graus, direcció del pont longitudinal 3,5 graus

14. Rendiment de l’anivellament del distribuïdor: amb funcions d’anivellament verticals i horitzontals

15. La capacitat instal·lada de tota la màquina: 110kW

16. Stability factor of the whole machine:  meets the requirements of GB3811-83 ( various working conditions∑M>0 )

17. Característiques i avantatges del producte: Erecció de feixos de doble amplada i bidireccional, passejada pas a pas, contrapès creuat, frontal i posterior, estan equipats amb sistemes hidràulics, els outriggers es poden ajustar per 0.

1. PILLER PRINCIPAL (Llançament de la biga \/ truss)
L’estructura de feixos gran i semblant a la molèstia que abasta les piles i suporta tot el sistema.
Transfereix càrregues des del polipast als suports (pilars o suports temporals).
2. Mecanisme de carro \/ aixecament
Viatja al llarg de la biga principal.
Equipat amb un cabrestant o polipast per aixecar, baixar i posicionar les bigues\/bigues.
3. Les potes de suport frontal i posterior (carruatges finals)
Aquestes potes descansen sobre pilars del pont o suports temporals.
Permet un moviment longitudinal de tota la biga de llançament al llarg de l'alineació del pont.
Es pot fixar o telescòpic per ajustar -se a la longitud de la extensió.
4. Sistema de viatges longitudinals
Consta de rodes, motors i vies ferroviàries.
Mou tot el llançament de llançament cap endavant al següent abast un cop col·locada una biga.
5. aixecant el cabrestant \/ polipast
Muntat al carro.
Proporciona la força d’elevació vertical per a les bigues prefabriques.
6. Jacks hidràulics \/ mecànics
S'utilitza per ajustar el posicionament vertical i angular de la grua o la biga principal.
Ajuda a alinear la biga de llançament a diferents altures del moll o durant les transicions de span.
7. Sistema d’energia
Motors elèctrics o paquets de potència hidràulica per conduir polipustes, carros i mecanismes de viatge.
8. Cabina de l'operador o sistema de control remot
Per controlar el carro, el muntatge i els moviments de tot el sistema.
9. Sistemes de seguretat
Limitadors de càrrega, dispositius anti-col·lisió, sensors de vent, frens d’emergència i interruptors de límit.
10. Bigues auxiliars \/ nas
El nas frontal és una extensió més lleugera de la biga principal per ajudar a guiar la grua de la biga cap a la següent extensió, reduint els moments de flexió de voladís.

Esbossar

1. Alta eficiència
Permet una col·locació ràpida i precisa de bigues o segments.
Redueix el temps de construcció global en comparació amb mètodes tradicionals com ara bastides o suports temporals.
2. Estalvi de costos
Minimitza la necessitat d’estructures temporals com la falsa obra o les bastides.
Redueix els costos laborals a causa de la seva automatització i mecanització.
3. Versatilitat
Pot gestionar diversos tipus de bigues, inclosos segments prefabricats, bigues I, bigues de caixa i bigues T.
Apte per a diferents tipus de pont com ara projectes de carreteres, ferrocarrils i viaductes.
4. Seguretat millorada
Redueix la necessitat que els treballadors puguin operar en zones elevades perilloses.
Dissenyat amb funcions de seguretat com sistemes anti-lliscants, protecció de sobrecàrrega i frens d’emergència.
5. Adaptabilitat al terreny difícil
Pot operar en zones on les grues basades en terra o els equips d’elevació pesats lluitarien, com ara rius, valls o carreteres amb un accés limitat a sota.
6. Gran capacitat d’elevació
Típicament dissenyats per manejar càrregues molt pesades, cosa que els fa ideals per a ponts moderns de gran abast on els components prefabricats són massius.
7. Reducció d’impacte ambiental
Menys pertorbació al sòl en comparació amb els mètodes convencionals, preservar els ecosistemes circumdants i reduir la petjada ambiental.
8. Control de precisió
Equipat amb sistemes de control avançats que permeten un posicionament i una alineació ajustats a les bigues, crítiques per a la construcció de ponts d'alta qualitat.

1. Construcció del pont
Col·locació de la biga prefabrica: s'utilitza per aixecar i situar les bigues o bigues prefabricats a les pilars durant la construcció de ponts de carreteres, ferrocarrils o metro.
Erecció de span-by-span: s'utilitza habitualment en la construcció del pont segmental on els segments es col·loquen seqüencialment de moll a moll.
2. Projectes de viaducte i estructura elevada
Essencial en projectes que impliquen carreteres elevades, ferrocarrils i sistemes de metro, on es necessita col·locar bigues en llargs extensions.
3. Terrenys difícils i zones urbanes
A les zones on les grues basades en terra no poden funcionar eficaçment (per exemple, sobre aigua, carreteres ocupades, valls profundes), les grues de llançament del pont proporcionen una solució d'erecció de dalt a baix.
4. Horaris de construcció accelerats
Aquestes grues permeten una erecció de feix més ràpida, reduint el temps necessari per a la construcció del pont i minimitzar la interrupció del trànsit en els projectes urbans.
5. Gestió de càrrega pesada
Dissenyat específicament per gestionar bigues pesades i llargues (fins a centenars de tones), fonamental per als projectes d’infraestructura moderns que requereixen grans extensions.
6. Dissenys de pont corbats o complexos
Les grues avançades de la gira de llançament poden gestionar alineacions corbes o extensions variables, cosa que les fa adequades per a dissenys de pont complexos.

1. Disseny i enginyeria
Anàlisi del requisit del projecte: definiu els paràmetres tècnics (abast, capacitat d’elevació, condicions de treball).
Disseny i càlcul: realitzeu càlculs estructurals, anàlisi d’elements finits (FEA) i prepareu dibuixos detallats (sistemes mecànics, elèctrics i hidràulics).
Procés d’aprovació: envieu el disseny al client i\/o a tercers per a la seva aprovació.
2. Contractació de materials
Preparació de la llista de materials: plaques d’acer, seccions estructurals, components hidràulics, motors, caixes de canvis, panells de control.
Sobre: ​​compra matèries primeres segons les especificacions de disseny (acer certificat, components elèctrics i hidràulics de marca).
Inspecció de qualitat: inspeccioneu tots els materials entrants per complir els estàndards (certificats materials, comprovació dimensional, NDT si cal).
3. Tall i mecanitzat
Tall d'acer: Flama CNC\/tall de plasma de plaques i perfils d'acer segons els dibuixos.
Mecanatge: mecanitzat de precisió de components clau (carcasses de suport, forats de connexió, articulacions, etc.).
Preparació de la vora: bisell i neteja de les juntes de soldadura.
4. Soldadura i fabricació
Soldadura de sub-muntatge: soldadura Subassemblees més petites (webs, brides, enduridors, etc.).
Soldadura d’estructura principal: fabricació de la biga principal, suports, marc de carro i altres components grans.
Inspecció de soldadura: realitzeu NDT (proves d’ultrasons, proves de partícules magnètiques) en soldadures crítiques.
Allivat de l’estrès: tractament tèrmic després de la dona (PWHT) si es requereix.
5. Tractament superficial
Explosió de tir: explota tots els components soldats a la norma SA 2.5 (ISO 8501-1).
Pintura: apliqueu els abrics d’imprimació, intermedi i superior segons les especificacions del client (normalment sistemes epoxi o basats en poliuretà).
Inspecció de recobriment: DFT (gruix de pel·lícula seca) i proves d’adhesió.
6. Assemblea
Pre-Assembly: Munteu peces mecàniques com els cabrestres, les rodes, els sistemes de ferrocarril, els carros, els cilindres hidràulics.
Instal·lació elèctrica: Mount Motors, Sensors, Panells de control i cables de laica.
Instal·lació del sistema hidràulic: instal·leu bombes hidràuliques, mànegues i cilindres.
Alineació i ajust: assegureu -vos l’alineació precisa de les peces mòbils (carro, polipast, rodes de ferrocarril, etc.).
7. Prova i posada en servei
Prova funcional: realitzeu tirades en sec per a moviments mecànics (aixecament, viatge de carro, mecanisme de llançament de biga).
Prova de càrrega: realitzeu proves de càrrega estàtica i dinàmica (normalment de 1,1 a 1,25 vegades la càrrega nominal).
Prova del sistema de seguretat: verifiqueu les parades d’emergència, els interruptors de limitació, els indicadors de càrrega i altres dispositius de seguretat.
Documentació: prepareu els informes de prova, els manuals i els certificats de compliment.
8. Embalatge i lliurament
Desmantetament: desmuntar estructures principals per al transport.
Embalatge: protegeix components sensibles (hidràulica, elèctric) amb envasos adequats (caixes de fusta, embalatge a prova d’humitat).
Marcatge i enviament: Marca components amb números d’identificació per a un fàcil de reassemblatge in situ. Organitzeu la logística per lliurar -lo al lloc de treball.
9. Instal·lació i posada en servei de lloc
Reassemblea: Munteu la grua in situ després dels procediments d'erecció aprovats.
Prova final: Realitzeu les proves finals en condicions del lloc i el lliurament del client.
Formació: proporciona formació operativa i de manteniment al personal del client.

2. El procés de producció comença amb la fase de disseny i enginyeria, on s’estableixen les especificacions tècniques. Es tracta d’una planificació i anàlisi acurades, tenint en compte factors com l’ús previst, les dimensions, la capacitat de pes i la ubicació. Els enginyers qualificats treballen junts per crear un model detallat del pont Girder Launcher, que serveix de fonament per a la producció real.

3. La segona fase del procés de producció consisteix en la fabricació real del llançador de la biga del pont. Això requereix l’ús d’equips i experiència especialitzats, així com l’adherència a protocols de seguretat estrictes per assegurar un procés de producció segur i eficient. Els tècnics especialitzats treballen amb els materials per crear els segments de biga i els components de llançament, que després es reuneixen per crear el llançador final del pont del pont.

4. Un cop finalitzat el llançador de la Girder Bridge, experimenta un rigorós procés de control de qualitat per assegurar -se que compleix totes les especificacions tècniques i els estàndards de seguretat. Es tracta de provar la durabilitat, la capacitat de pes i la precisió del llançador en el llançament de les bigues.

5. Durant tot el procés de producció, una actitud positiva i proactiva és crucial per assegurar un resultat del projecte amb èxit. Cada pas requereix una atenció acurada al detall i la perseverança, així com un compromís amb l’excel·lència i la innovació.

. Requereix les habilitats i l’experiència d’un equip altament format, que treballen amb diligència i amb una actitud positiva per assegurar un resultat reeixit. Mantenint un focus en la qualitat, la seguretat i la innovació, podem continuar construint la infraestructura que configuri el nostre futur.

L’empresa ha instal·lat una plataforma de gestió d’equips intel·ligent i ha instal·lat 310 conjunts (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de xarxa d’equips arribarà al 95%. S’han utilitzat 32 línies de soldadura, es preveu que s’instal·lin 50 i la taxa d’automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.

Etiquetes populars: Girder Crane Girder, Girder Girder, fabricants de grues, proveïdors, fàbrica, fàbrica, fàbrica