Les grues aèries són equips especialitzats essencials per a les empreses de producció i fabricació, responsables de l'elevació diària, el manteniment i la instal·lació d'equips i accessoris. L'estat de les grues pont afecta directament si l'empresa pot completar les tasques de producció a temps i sense problemes. Per tant, garantir el bon estat de les grues pont és una tasca important per a la producció i el manteniment. Rossegar carrils és un fenomen comú en l'ús de pont grua. És causat principalment per la desviació de la via de la grua o per la desviació de les rodes que superen l'estàndard, donant lloc a un ronyó del carril. Això pot provocar un descarrilament, que no només afecta el progrés de la producció sinó que també pot provocar accidents. En aquest article s'analitza les causes del rosegat de rails de pont grua i proposa les mesures preventives corresponents, ajudant-te a resoldre ràpidament els rails de rosega de pont grua.
Manifestacions i efectes adversos del roseig de carrils de grua
Durant l'ús de grues aèries, la vora de la grua i el rail es freguen entre si, provocant un desgast greu a la vora de la roda i al costat del rail. Aquest fenomen s'anomena rossegada de rails. Les principals manifestacions són les següents:
1.La grua produeix un so de grinyol o rugit fort durant el funcionament.
2. Hi ha taques o marques brillants al costat del rail, o pot haver-hi encenalls de ferro al voltant del rail.
3.Durant el funcionament de la grua, hi ha una clara indicació de desalineació entre la roda de vora i el rail.
4.La grua pot experimentar resistència durant l'operació i, a causa de la fricció entre la llanda de la roda i el rail, es pot produir un arrencada lent del vehicle-i altres fenòmens.
- Impacte del roseig del rail a l'estructura del taller: un cop la roda de la grua rosega el rail, generarà directament forces laterals horitzontals, que provocaran que el rail es desvii lateralment, provocant una vibració de l'equip i, finalment, provocant l'afluixament dels cargols fixats al rail. A més, pot provocar fallades generals de la grua i diferents graus d'impacte en l'estabilitat de l'estructura dins del taller.
- Impacte del rossegament del rail en la producció, la seguretat i l'equip: en els casos en què el rossegament del rail és greu, el dany al rail augmentarà encara més, cosa que dificultarà que la grua faci un bon contacte amb les rodes durant el funcionament, afectant en última instància el seu ús. Un cop s'ha de substituir el rail, requereix una quantitat important de recursos humans, materials i econòmics, causant una gran pertorbació a la seguretat de la producció.
- Impacte del rossegament del rail en els equips elèctrics: una vegada que es produeixi el rossegament del rail, primer provocarà una resistència significativa durant el funcionament de la grua, augmentant considerablement la càrrega elèctrica i causant fàcilment danys per sobrecàrrega del motor. Al mateix temps, l'augment de la resistència al funcionament de la grua provocarà diferents graus de dany a diversos components del sistema de transmissió.
Anàlisi de les causes del roscat de carrils de les grues
Hi ha diverses raons per al funcionament de les grues pont per rosegar els rails, principalment per les següents raons d'anàlisi teòrica:
Rossegament de carrils per causes orbitals
Causa 1: inclinació del carril
Quan s'instal·len les bigues del rail, si hi ha una inclinació, farà que el rail instal·lat s'inclini, donant lloc a un moviment lateral de les rodes en marxa i un desgast a l'interior d'un costat de la vora de la roda i a l'exterior de l'altre costat.
Causa 2: la desviació horitzontal entre dos rails supera l'estàndard
A causa de l'assentament desigual i de la deformació dels fonaments del taller d'alguns usuaris, hi ha una diferència d'alçada estàndard superada entre els dos rails en la mateixa secció-transversal, cosa que fa que el rail es rossi. Si la diferència d'elevació relativa durant la instal·lació del ferrocarril és massa gran, provocarà un moviment lateral durant el funcionament de la grua i sovint es produeix un roscat del carril a la part interior del carril inferior i al costat exterior del carril superior. L'elevació del rail es pot mesurar mitjançant un instrument d'anivellament.
Causa 3: la desviació de l'envergadura entre dos rails supera l'estàndard
L'envergadura és un paràmetre important en el disseny de grues pont. Tanmateix, durant la instal·lació real del ferrocarril, si hi ha un error d'instal·lació, provocarà problemes de desviació de l'abast. Si l'espai d'instal·lació del rail és massa petit, provocarà que el rail es rossi a la part interior de la vora de la roda. Si l'espai d'instal·lació del carril és massa gran, provocarà que el carril es rossi a la part exterior de la vora de la roda.
L'envergadura de la pista es pot mesurar amb una cinta mètrica d'acer, un extrem de la cinta es fixa amb una pinça i l'altre extrem de la cinta es lliga a una escala de molla amb una força de tracció de 0,7-0,8 kg per metre, que es mesura una vegada cada 5 m. Abans de mesurar, marqueu els punts de referència al centre de la pista, la tensió de l'escala de molla ha de ser la mateixa en cada punt de mesura.
Causa 4: La desviació de rectitud entre dos rails supera l'estàndard
1.Envergadura del carril incoherent, un extrem amb un calibre més gran i l'altre extrem amb un calibre més petit, provocant que la llanda de la roda exterior rossi el rail a l'ample més gran i que la vora de la roda interior es rossi el rail a l'ample més petit.
2.Corbat horitzontal del carril.
La rectitud del rail es pot comprovar estirant un cable d'acer de 0,5 mm entre les parades del rail als dos extrems i després mesurant la posició del cable amb una plomada. Els punts de mesura es poden separar al voltant de 2 m.
Causes relacionades amb les rodes-de rosegar els carrils
Causa 1: desviació del diàmetre de la roda
Si hi ha una gran diferència en el diàmetre de la roda, quan les rodes muntades en diferents bigues extrems es mouen, inevitablement hi haurà un problema amb la roda més gran avançant, provocant una desviació horitzontal en la trajectòria de carrera. Quan la desviació supera els 15 mm, la brida de la roda estarà restringida pel rail, provocant el fenomen de rossegada del rail. La rosca del carril causada per la desviació del diàmetre de la roda es manifesta com la roda més gran que rosega el costat exterior del carril durant el moviment--d'anada i tornada, mentre que la roda més petita rosega el costat interior del carril. En l'etapa inicial, no hi ha cap senyal de rossegada del carril.
Causa 2: Desviació diagonal
Les dues rodes no són iguals en diagonal, una causa que sovint provoca que les dues vies es masteguen a l'interior o a l'exterior al mateix temps.
Inspecció de desviació diagonal: col·loqueu el pont grua en una secció de rail amb bona linealitat i trobeu el centre de la superfície de rodament de les rodes amb un regle d'acer. Pengeu una plomada al centre i marqueu el punt corresponent a la barana. Repetiu aquest procés per a les altres tres rodes. Aquests quatre punts serveixen com a punts de mesura de la diagonal i l'envergadura de les rodes. Per reduir els errors de mesura, fixeu un extrem de la regla d'acer amb una pinça i connecteu una balança de molla a l'altre extrem. La tensió s'ha de mantenir a 0,7-0,8 kg per metre d'envergadura.
Causa 3: desviació horitzontal de la roda
Els factors que fan que la roda es desviï horitzontalment solen venir del transport, la instal·lació i els processos operatius. Per exemple, quan una de les rodes es desvia, es produirà un roscat del carril a un costat de la roda. Quan es mou en la direcció oposada, es produirà una rosca del rail a l'altre costat. El rosseig del carril sol ser més greu quan hi ha una desviació horitzontal.
Inspecció de la desviació horitzontal de la roda: seleccioneu una secció de rail amb bona linealitat com a referència i col·loqueu un fil d'acer fi de 0,5 mm paral·lel a la superfície exterior del rail a una distància igual a "a". A continuació, mesura les distàncies als punts "b1", "b2" i "b3" amb un regle d'acer. La desviació horitzontal de la roda 1 és "b1 - b2", la desviació horitzontal de la roda 2 és b4 - b3 i la desviació recta de les rodes és "(b1 + b2)/2 - (b{3 + b4)/2".
Causa 4: desviació vertical de la roda
Quan la grua està en estat inclinat, la bretxa entre el rail i la brida de la roda disminuirà significativament. El centre de la banda de rodament de la roda formarà un angle amb la línia vertical. Quan la desviació vertical supera el valor especificat, es produirà una rosca del carril. Per tant, controlar la desviació vertical és crucial.
Inspecció de la desviació vertical de les rodes: mesura X amb una plomada per determinar la desviació vertical de les rodes.
Deformació del pont que provoca el roscat del carril
Causa 1: flexió horitzontal de la biga final causada per la deformació del pont
Quan hi ha un error a la diagonal i és superior a 5 mm, provocarà una desviació de l'abast. Si la diferència és negativa, donarà lloc a la rossegada del carril a la part exterior de la roda, i viceversa, a la rossegada del carril a la part interior.
Causa 2: desviació horitzontal de la roda causada per la flexió horitzontal de la biga final
La causa principal d'aquest fenomen és que la gran flexió horitzontal de la biga final augmentarà la inclinació de les rodes, fent que l'alineació de les rodes sigui incompatible amb la línia central del rail, donant lloc a un roscat del rail.
Causa 3: Deformació vertical del pont
A mesura que augmenta l'amplitud de deformació vertical del pont, induirà una sèrie de canvis estructurals, inclosa la inclinació vertical del vehicle, l'aparició de l'angle entre la superfície de la banda de rodament i la plomada, de manera que canvia el radi de rodament de les rodes. Quan la grua té la càrrega, aquest canvi també augmenta, i una major quantitat de deflexió també provocarà el fenomen de rosegar el rail.
Rosquit del ferrocarril causat pel sistema de transmissió
Basant-se en l'anàlisi de l'experiència d'aplicació de la grua, els problemes amb el sistema d'accionament i el sistema de frenada també poden provocar un ronyó del carril.
Sistema d'accionament: quan la grua és accionada per diversos motors, les velocitats inconsistents poden provocar una desviació de la velocitat de desplaçament de la roda, provocant una rossegada del carril.
Sistema de frenada: les relacions de desacceleració inconsistents de la grua també poden provocar una eficiència de frenada diferent de les rodes, cosa que dificulta que les rodes frenin sense problemes. Quan la desviació supera el límit, es produeix una rossegada del carril a causa d'una frenada no sincronitzada.
Altres Motius
El funcionament inadequat, com ara el carretó que treballa freqüentment per un costat, provoca un augment de la pressió i la resistència a les rodes d'aquest costat, donant lloc a un roscat del rail. L'arrencada o l'aturada brusca pot provocar el lliscament de les rodes, provocant la rossegada del rail.
La-sobrecàrrega a llarg termini de la grua, les operacions no autoritzades i altres motius poden provocar una deformació de la biga principal, la biga d'extrem o el bastidor del carretó, provocant canvis en la verticalitat i l'envergadura de les rodes, provocant un roscat del rail durant el funcionament.
Es poden produir desviacions en l'alineació de les rodes si les rodes i els coixinets no s'ajusten correctament després del manteniment i la substitució.
L'estratègia de solució de les grues aèries Rail Gnawing
Solució als problemes del ferrocarril
Inclinació del rail: utilitzeu la manera d'afegir estora d'acer per ajustar la quantitat d'error per assegurar-vos que el nivell, l'alçada i la curvatura del rail estiguin d'acord amb l'estàndard.
Desviació horitzontal del carril: per a la mateixa secció transversal dels dos carrils, la diferència d'altura relativa és massa gran causada pel carril de rosegar, s'ha d'ajustar amb un error alt i baix, utilitzant el mètode d'afegir coixinets per ajustar l'elecció de la placa d'acer ordinària, el gruix de la qual es selecciona segons l'error mesurat de la pista alta i baixa, els coixinets requereixen una amplada i una superfície plana no superiors a l'exterior. la placa de pressió de la pista de 20 mm, la part inferior de la pista s'ha d'omplir sense voladissos i fixar-se a la biga de sota amb una placa de pressió amb cargols; aquest mètode és econòmic, fiable, eficaç i d'estructura senzilla.
Desviació de l'abast del rail: ajusteu els cargols de la placa de pressió del rail i, a continuació, ajusteu el rail a l'altre costat amb el rail ajustat com a referència, presteu atenció a l'elevació del rail guia en l'ajust perquè s'ajusti a l'estàndard.
Desviació de la rectitud del rail: calibre la posició de la desviació del rail, afluixeu la placa de subjecció de la cua de peix i els cargols del rail a pressió i, a continuació, utilitzeu el martell de mà i alguns altres instruments durs per colpejar les agulles inclinades del rail a pressió, de manera que la pressió lateral dels pins inclinats canviï la posició del rail i, a continuació, reforci els cargols i comproveu-ho tan pocs vegades, comprova els cargols pressuritzats. arriba al nivell corresponent, i rectifica el fenomen de flexió horitzontal.
Solució als problemes de les rodes
Desviació del diàmetre de la roda: quan la desviació del diàmetre de la roda supera l'estàndard, s'ha de reprocessar o substituir. La desviació del diàmetre entre les rodes actives i passives després de la substitució no hauria de superar els 3 mm, en cas contrari, afectarà l'estructura general de la grua.
Desviació de la diagonal de la roda: si el rail de rosegar és causat per la desviació horitzontal de la roda, es pot ajustar el gruix de les calces esquerra i dreta del seient del coixinet. Si el rail de rosegar és causat per la verticalitat de la roda, es poden afegir calces fines sota el seient del coixinet. El roseig causat per l'envergadura, la distància entre eixos, la diagonal o la desviació de la rectitud de les rodes a la mateixa pista es pot resoldre movent la posició de la roda motriu.
Inclinació horitzontal de la roda: hi ha dos mètodes per ajustar la inclinació horitzontal de la roda. El primer mètode és ajustar el gruix de la llana de la clau de posicionament a la caixa de coixinets angulars per corregir la inclinació horitzontal. El segon mètode és tornar a-crear claus de posicionament adequades i soldar-les en posició per eliminar la inclinació horitzontal.
Inclinació vertical de la roda: el mètode per ajustar la inclinació vertical de la roda és afegir calces a la caixa de coixinets angulars i clau de posicionament horitzontal, o afegir calces entre la clau de posicionament horitzontal i la placa de flexió del feix final. Depenent de la direcció de la inclinació vertical de la roda, afegiu calces al costat corresponent de la caixa de coixinets angulars. Si el gruix de la calçada és superior a 2/3 de la profunditat de la ranura de posicionament de la caixa de coixinets angulars, afegiu la calçada directament a la placa de flexió del feix final per resoldre el problema de rosegar el rail.
Solucions per a problemes de deformació del pont
La deformació del pont inclou molts factors, com ara el transport, la instal·lació, l'ús i altres enllaços. Quan es descobreix que el pont té un petit grau de deformació, podeu prioritzar l'ajust de les rodes i, en alguns casos, només cal ajustar una sola roda per eliminar el fenomen de rosegar, com ara l'ajust de la inclinació horitzontal de les rodes, la inclinació vertical, l'envergadura i la diagonal, etc. Si la deformació del pont supera un cert interval i hi ha un fenomen de rail de rosegar més evident, cal reparar les parts deformades del pont. El mètode de tractament general consisteix a corregir la pertorbació inferior del feix, la flexió lateral, la flexió horitzontal del feix final, etc., com ara prendre mesures com ara la correcció de pre-tensió o la correcció de flama. Entre ells, el mètode de correcció de pretensat es refereix a la biga principal sota el seient de suport de soldadura de la placa de coberta i l'ús de filferros d'acer d'alta qualitat com a reforços de tensió per contrarestar la deformació del carril de la grua. El mètode de correcció de la flama és l'ús de flama d'oxiacetilè, les parts de deformació del pont de la implementació del tractament tèrmic, de manera que les parts de deformació de l'efecte de la contracció, per tal d'aconseguir el propòsit de correcció del pont.
La solució per al sistema de transmissió que condueix al roseig dels carrils
Per a les grues accionades per separat, els dos extrems s'han de seleccionar amb el mateix model, els mateixos paràmetres del motor, els seus 2 grups de coixinets i frens del mecanisme d'accionament s'han d'ajustar al mateix grau d'estanquitat. Al mateix temps, en el procés d'instal·lació i ús, el reductor, l'acoblament i els components de transmissió relacionats s'han de provar per assegurar-se que l'estanquitat de la instal·lació, l'espai lliure, el desgast, etc., per mantenir la coherència, per evitar al màxim els errors operatius.
Rossegar carrils és una preocupació important per a les indústries que depenen de les grues aèries. En comprendre les causes que hi ha darrere de rossegar els carrils i implementar solucions adequades, les empreses poden mitigar aquest problema, assegurant un funcionament de la grua sense problemes i alhora minimitzant els costos de manteniment.
