Grua de polipast per vaixell de 180 T

Característiques i components clau

Capacitat (180 tones mètriques):

Aquest és el pes màxim que pot aixecar. És crucial per manejar grans iots, vaixells de pesca, patrullers, ferris petits i vaixells comercials/de treball.

Nota important:La capacitat sovint depèn de la configuració de l'elevador (per exemple, la distància de la càrrega des del centre de la grua). La qualificació de 180T sol ser la màxima amb el radi de pluma més curt possible.

Tipus de grua:

Grua pòrtic mòbil:Aquest és el tipus més comú d'elevadors de vaixells. Transcorre sobre rails al llarg d'un moll o moll. El vaixell es col·loca entre les potes del pòrtic i les fones es passen per sota del casc per a l'elevació.

Stiffleg o grua portal:Una grua-de base fixa que es veu sovint a la vora d'un moll.

Travelift™ / Polipast síncron:Aquesta és una marca molt popular de grua pòrtic mòbil específicament per a aquest propòsit. Un "180T Travelift" és una visió comú als yards de tot el món.

Mecanisme d'elevació:

Utilitza abarra de propagaciói múltipleseslingues d'elevació(sovint 4 o més) per distribuir el pes de manera uniforme i evitar danys al casc del vaixell.

El polipast té múltiples cabrestants independents que es poden sincronitzar per mantenir l'embarcació a nivell durant l'elevació.

Mobilitat:

Funciona amb pneumàtics de goma resistents-(per a grues tipus Travelift-) o sobre rails fixos d'acer. Els sistemes muntats en rail-ofereixen més precisió però menys flexibilitat en el moviment al voltant del pati.

Sistema de control:

Les grues modernes disposen de controls electrònics sofisticats, sovint des d'una cabina elevada i amb aire-acondicionat que ofereix a l'operador una visió perfecta de l'ascensor.

Inclouen indicadors de moment de càrrega (LMI), sistemes anti-col·lisió i protecció contra sobrecàrregues per a la seguretat.

 

 

Comparació amb altres sistemes d'elevació d'embarcacions

Característica	Polipast de vaixell de pòrtic	Ferrocarril Marítim	Dic sec flotant
Mobilitat	Alt (si la goma-està cansada)	Baixa (via fixa)	Baix (depenent-de l'aigua)
Capacitat màxima	10–500+ tones	50-5.000 tones	1.000–100,000+ tones
Velocitat	Ràpid (minuts)	Lent (hores)	Moderat (hores)
Millor per	Embarcacions petites i mitjanes	Grans vaixells	Vasos massius

 

Comparació amb altres sistemes d'elevació d'embarcacions

Característica	Polipast de vaixell de pòrtic	Ferrocarril Marítim	Dic sec flotant
Mobilitat	✅ Alt (si la goma-està cansada)	❌ Pista fixa	❌ Depenent-de l'aigua
Capacitat màxima	10–500+ tones	50-5.000 tones	1.000–100,000+ tones
Velocitat	⚡ Ràpid (minuts)	🐢 Lenta (hores)	🕒 Moderat (hores)
Espai necessari	Emmagatzematge compacte	Zona de pista llarga	Gran zona d'aigua
Millor per	Embarcacions petites-mitjanes	Grans vaixells	Vasos massius

 

Capacitat d'elevació 180 tones
Envergadura (amplada) 3 - 12 metres (ajustable)
Alçada d'elevació 3 - 10 metres
Classe Obrera A3-A5 (lleuger a mitjà)
Velocitat d'elevació 0.5 - 8 m/min (variable)
Tipus de biga principal Biga simple/doble (tipus-caixa)
Font d'alimentació 220V/380V trifàsica o manual
Mode de control Control penjant/remot sense fil
Tipus de polipast polipast elèctric de cadena / polipast de cable
Travel Drive amb empenta manual o motoritzada
Protecció contra la corrosió Pintura-galvanitzada en calent o de grau-marí
Resistència al vent fins a l'escala Beaufort 6 (per a ús exterior)
Temperatura de funcionament -20 graus a +50 graus

I. Sistema estructural (el marc i el suport)

Aquesta és la columna vertebral física del polipast.

Bigues/bigues principals:Les bigues d'acer horitzontals primàries que abasten l'amplada de la via de viatge. Porten tota la càrrega des de les eslingues d'elevació fins als camions finals.

 

 

 

 

 

Camions finals (o cames):Les estructures verticals o de marc A-a cada extrem de la grua que allotgen les rodes i els mecanismes d'accionament. Transfereixen la càrrega de les bigues principals als rails de la pista.

Tirants creuats i tirants diagonals:Elements d'acer que connecten les bigues principals i els carretons extrems, proporcionant una rigidesa crítica i evitant la torsió o l'escàndol sota càrrega.

Braços en voladís (si escau):Extensions més enllà dels camions finals que proporcionen espai lliure per a la superestructura del vaixell (flybridge, arc de radar, etc.) durant l'aixecament i el moviment.

 

 

 

 

 

II. Sistema d'elevació i elevació

Aquest sistema fa el treball real d'aixecar i baixar el vaixell.

Torns de polipast:Els potents motors elèctrics o hidràulics, normalment un per punt d'elevació (per exemple, 4, 6 o 8 cabrestants per a una grua de 180T), que enrotllen el cable. Estan equipats amb codificadors d'alta-resolució per a una sincronització precisa.

Corda de filferro (cable):Cable d'acer galvanitzat d'alta-resistencia que va des dels cabrestants per sobre de les polees i fins a les barres de separació.

Garbes / Blocs:Les rodes acanalades es munten en conjunts que guien el cable, aportant avantatge mecànic i dirigint la força.

 

 

 

 

Blocs de ganxo:Els conjunts a l'extrem dels cables que contenen els ganxos. Sovint tenen múltiples polees per crear un sistema de reeving per augmentar la capacitat d'elevació.

Escampadors / Bigues esparcidores:Bigues horitzontals extraïbles que es connecten als blocs de ganxo. La seva funció principal és:

Repartiu la càrrega:Distribuïu la força d'elevació sobre una àrea més àmplia del casc del vaixell.

Proporcioneu punts de connexió:Disposa de múltiples punts d'elevació per a eslingues ajustables.

Protegiu el casc:Eviteu que les fones pessiguen o danyin el casc.

 

 

III. Sistema de travessa i viatge

Aquest sistema permet que tota la grua es mogui pel moll.

Rodes de viatge/bogies:Rodes amb brides-resistents muntades als camions finals que circulen pels rails de la pista.

Motors d'accionament de viatge:Motors elèctrics o hidràulics que alimenten les rodes de desplaçament.

Carrils de pista:Els-barans d'acer resistents incrustats al moll per on viatja la grua. Han d'estar alineats i nivelats amb precisió.

Pinces de rail / ancoratges:Dispositius de seguretat que bloquegen la grua de manera segura en posició quan no està en moviment, especialment important en condicions de vent.

 

 

IV. Sistema d'eslinga

Aquesta és la interfície entre la grua i el vaixell. Sovint es personalitza per a diferents formes de casc.

Eslinges d'elevació:Corretges encoixinades-resistents (normalment fetes de polièster o niló) que suporten el casc. El farciment és crucial per evitar danys a la capa de gel i l'estructura del vaixell.

Ajustadors d'eslinga:Mecanismes que permeten ajustar-la longitud de cada pota de la fona per assegurar-se que l'embarcació s'aixeca a nivell i que el pes es distribueix correctament.

Ganxos o manilles d'alliberament-ràpid:Connectors segurs però fàcilment desmuntables entre les eslinges i les barres d'escampament.

 

 

V. Sistema d'alimentació i control

El "cervell i sistema nerviós" del polipast.

Unitat de potència:Una unitat d'energia hidràulica central (HPU) amb bombes, dipòsits i filtres, o un armari elèctric principal per a grues accionades-elèctriques.

Cabina de l'operador:Una cabina tancada i-climàtica controlada suspesa del bastidor de la grua, que ofereix a l'operador una visió clara de l'operació d'elevació.

Sistema de control:

Consola de control principal:Conté joysticks, interruptors i pantalles tàctils per operar el polipast, la travessa i totes les altres funcions.

Controlador lògic programable (PLC):L'ordinador que processa les ordres de l'operador i gestiona funcions crítiques comsincronitzacióper mantenir tots els cabrestants en moviment a la mateixa velocitat i evitar que l'embarcació bolqui.

Indicador de moment de càrrega (LMI) / Sistema de control de càrrega:Un sistema de seguretat crític que utilitza sensors a cada cabrestant per mostrar el pes a cada punt d'elevació i el pes total. Pot advertir l'operador d'una condició de sobrecàrrega o desequilibri i pot tancar automàticament les operacions si es superen els límits de seguretat.

Comandament a distància (opcional):Un penjoll sense fil que permet a l'operador moure's amb el vaixell per a una millor visibilitat durant el posicionament precís.

 

 

 

VI. Sistemes de seguretat

Característiques essencials per protegir el personal, el vaixell i l'equip.

Protecció de sobrecàrrega:Integrat amb el sistema LMI per evitar que la grua s'aixequi més enllà de la seva capacitat nominal.

Interruptors de límit:Dispositius que tallen automàticament l'energia per evitar que el polipast o els mecanismes de travessa es moguin més enllà dels seus límits físics segurs.

Botons d'aturada d'emergència (E-Stop):Botons col·locats de manera destacada a la cabina i sovint als comandaments a distància per aturar totes les funcions de la grua immediatament.

Sistemes anti-colisió:Sensors o escàners làser per evitar que la grua xoqui amb altres estructures de moll o grues.

Anemòmetre i alarma de vent:Mesura la velocitat del vent i avisa l'operador quan les condicions són insegures per a l'aixecament.

Falla-Frens segurs:Múltiples sistemes de frenada (mecànics, hidràulics o elèctrics) que s'accionen automàticament en cas de fallada de corrent.

 

 

Aplicacions de cada component

Component	Funció
Marc de pòrtic	Suporta tota l'estructura
Torns i eslingues	Aixeca el vaixell
Sistema de carro	Col·loca el vaixell sobre l'àrea d'emmagatzematge
Mecanisme de direcció	Permet una maniobra precisa
Sensors de càrrega	Assegura una capacitat d'elevació segura

ESQUIX

 

Tècnica principal

 

1. Capacitat d'elevació i versatilitat inigualables

Maneja vaixells grans:El principal avantatge és la seva capacitat per aixecar vaixells molt grans i pesats, com ara mega-iots, vaixells de pesca comercial, ferris petits, patrullers navals i grans velers. Això obre oportunitats de negoci per a un port esportiu o un pati.

Àmplia gamma d'embarcacions:No és només per a un tipus de vaixell. Pot donar servei a una clientela diversa, des de iots de motor de luxe fins a vaixells de treball, fent que la instal·lació sigui més resistent als canvis del mercat.

Prova de-futurs:Invertir en una capacitat de 180-T prepara una instal·lació per a la tendència creixent dels vaixells privats i comercials més grans.

2. Eficiència i rapidesa operativa

Llançament ràpid i sortida{0}}:En comparació amb els mètodes tradicionals com els sistemes ferroviaris o els sincrolifts, un travel lift pot agafar un vaixell de l'aigua i col·locar-lo directament al seu lloc d'emmagatzematge en una única operació ràpida. Això redueix dràsticament el temps que s'ocupa un moll o lliscament valuós.

Reforma ràpida:Per als patis de reparació, aquesta velocitat significa que es poden atendre més vaixells en una temporada, augmentant el potencial d'ingressos. Una sortida ràpida-també és menys pertorbadora per als propietaris d'embarcacions.

Mobilitat i flexibilitat:La grua és mòbil amb els seus pneumàtics de goma, cosa que li permet moure els vaixells pel pati de manera eficient i col·locar-los en llocs precisos. No requereix un camí fix i dedicat com un sistema ferroviari.

3. Seguretat i integritat superior del vaixell

Distribució uniforme del pes:Els polispasts moderns 180-T utilitzen múltiples eslingues (sovint 4 o més) que es poden ajustar de manera independent. Això permet una sustentació perfectament equilibrada, evitant la distorsió del casc o el "acaparament" (afluixament als extrems), que és una preocupació crítica per als vaixells grans i pesats.

Risc reduït de dany:Les eslingues de niló suaus i amples són molt menys propenses a danyar els acabats del casc en comparació amb les cadenes o els cables de grues més petites i menys sofisticades.

Col·locació de precisió:Els operadors tenen un control excel·lent sobre l'elevació, la baixada i el transport, permetent una maniobra acurada en espais reduïts i una col·locació segura en bressols o blocs personalitzats.

4. Avantatges d'espai i infraestructura

Ús eficient del sòl:A diferència d'un dic sec fix o d'un sistema ferroviari llarg, un travel lift no requereix una estructura massiva i permanent de terra-. La disposició del pati pot ser més flexible i eficient.

Sense Obres Civils Complexes:La instal·lació d'un ascensor de viatge requereix una superfície sòlida de paviment pavimentat o de formigó, però evita la necessitat de les fosses profundes, la maquinària complexa i la modificació significativa de la costa requerida per un syncrolift.

Jardí multi-:L'àrea utilitzada pel travel lift només està ocupada durant el moviment real d'un vaixell. El mateix espai es pot utilitzar per a l'emmagatzematge estacionari en altres moments.

5. Beneficis econòmics i empresarials

Atreu clients d'alt-valor:La capacitat de manejar vaixells de 180-tones fa que un port esportiu o una nau sigui una destinació per als propietaris de iots de gran valor i operadors comercials, que sovint estan disposats a pagar una prima per un servei de qualitat.

Avantatge competitiu:Tenir un dels polipasts més grans d'una regió ofereix a les instal·lacions un avantatge significatiu sobre els competidors que no poden donar servei a vaixells tan grans.

Diversifica els corrents d'ingressos:El pati pot oferir no només emmagatzematge, sinó també reparacions, reacondicionaments, treballs de pintura i enquestes per a una classe molt més gran de vaixells.

6. Avantatges específics respecte a les alternatives

vs. Sistemes ferroviaris:Més flexible en la disposició del pati, més ràpid i millor per a cascs amb quilla o apèndixs que sobresurten.

vs. Sincrolifts:Menor cost d'infraestructura inicial, major mobilitat per als vaixells col·locats i sovint més ràpid per als moviments individuals de vaixells.

vs. Dics secs flotants:En general, és més ràpid per a serveis ràpids d'entrada i sortida--, requereix menys manteniment de la pròpia estructura flotant i és menys susceptible a determinades condicions meteorològiques.

Resum

En essència, els avantatges d'unGrua de polipast per vaixell de 180 toneses redueix apotència, precisió i rendibilitat.Es tracta d'un cavall de batalla versàtil que permet que una instal·lació marina funcioni de manera segura, eficient i competitiva en el mercat d'embarcacions grans-de gran valor-. És una inversió que millora significativament les capacitats i la posició de mercat d'una instal·lació.

 

Principals grups de components i la seva aplicació

1. Marc Estructural

Aquest és l'"esquelet" de la grua, dissenyat per manejar càrregues immenses de 180 tones sense flexionar-se.

Bigues principals / Boom:La biga o les biges horitzontals massives que abasten l'amplada del vaixell. En un ascensor de viatge, aquestes són les dues bigues principals per les quals travessen les unitats d'elevació.

Aplicació:Proporciona la integritat estructural per abastar un vaixell ample (per exemple, un iot de 50-60 peus) i suportar tota la càrrega. La seva alta rigidesa evita el balanceig i garanteix un posicionament precís.

Cames/Montants:Les columnes verticals que traslladen la càrrega de les bigues al terra. Sovint són ajustables en alçada.

Aplicació:Permet a la grua acomodar embarcacions amb francbords alts (l'alçada dels costats de l'embarcació). Les cames han de ser prou altes per muntar el vaixell còmodament.

Camions finals / xassís:El marc base que connecta les cames amb les rodes i el sistema de propulsió.

Aplicació:Allotja la transmissió i els mecanismes de direcció, que permeten que tota la grua mogui el vaixell aixecat al llarg del moll o pati.

2. Mecanisme d'elevació i elevació

El sistema central responsable de l'elevació vertical real.

Unitats de polipast (2 o 4):Cada unitat conté un motor elèctric o hidràulic, una caixa de canvis i un tambor per a la corda. En una grua de 180 T, normalment hi ha dos polipasts independents, cadascun capaç d'aixecar 90 T, treballant en sincronia.

Aplicació:Proporciona la força motriu per aixecar i baixar. Tenir múltiples polipasts sincronitzats és fonamental per mantenir el vaixell a nivell i evitar una tensió estructural perillosa al casc.

Cordes / cables:Cables d'acer de múltiples-fils d'alta{0}}resistència enrotllats als tambors del polipast.

Aplicació:Transmetre la força d'elevació del polipast a la barra d'escampament i les eslinges. Estan dissenyats per a la flexibilitat i la resistència a la tracció extrema.

Polies / Politges:Rodes grans i acanalades que guien els cables, sovint proporcionant un avantatge mecànic.

Aplicació:Canvieu la direcció de la corda de filferro, permetent que el motor del polipast es munti a la biga mentre la càrrega està suspesa per sota.

3. Sistema de manipulació i repartiment de càrrega

Aquest és el component més crític i específic del vaixell-.Assegura que el casc del vaixell es recolza correctament i amb seguretat.

Escampadors / Bigues esparcidores:Bigues horitzontals llargues i fortes que es pengen dels ganxos del polipast.

Aplicació:Distribueix la força d'elevació des del punt únic del ganxo a dos (o més) punts més amples, coincidint amb les posicions de la fona del vaixell. D'aquesta manera s'evita que les eslinges aixafin les bordes (les vores superiors dels costats de l'embarcació) i les manté verticals.

Eslinges/corretges per a vaixells:Corretges de niló o polièster amples i resistents-. Per a un ascensor de 180 T, aquests són extremadament grans i forts.

Aplicació:Bressol el casc del vaixell. El material ample i suau distribueix la pressió uniformement a través del casc per evitar esquerdes, deformacions o danys a la capa de gel. Es col·loquen en punts estructuralment forts del casc, normalment determinats pel fabricant del vaixell.

Ganxos d'elevació ajustables:Ganxos-resistents amb pestells de seguretat, connectats a les barres de separació.

Aplicació:Proporcioneu una connexió ràpida i segura a les eslingues. La capacitat d'ajust permet als operadors ajustar-l'equilibri del vaixell.

4. Sistema de Mobilitat i Propulsió

Permet que la grua transporti el vaixell des de l'aigua fins a un lloc d'emmagatzematge.

Rodes i pneumàtics:Pneumàtics grans-resistents (sovint 8 o més).

Aplicació:Suport el pes total de la grua (que pot ser de 100+ tones) més el vaixell de 180 tones. Els pneumàtics proporcionen un amortiment per absorbir les imperfeccions del sòl i protegir el delicat vaixell de les càrregues de xoc.

Eixos motrius:Eixos motoritzats, normalment amb tracció integral-.

Aplicació:Proporcioneu la tracció necessària per moure l'enorme pes combinat, especialment a les superfícies de ports esportius de vegades-relliscosos.

Sistema de direcció:Direcció complexa de diverses-rodes, sovint amb capacitat de direcció de cranc.

Aplicació:Permet una maniobrabilitat extrema en espais esportius reduïts. La direcció del cranc (totes les rodes giren en la mateixa direcció) permet que la grua es mogui en diagonal, la qual cosa és inestimable per alinear-se amb un vaixell en un relliscó.

5. Sistemes de control i potència

El "cervell i sistema nerviós" de la grua.

Cabina de l'operador:Una cabina elevada sobre l'estructura de la grua o una estació de control remot.

Aplicació:Ofereix a l'operador una visió panoràmica clara del vaixell i dels voltants. Les grues modernes sovint utilitzen comandaments a distància sense fil, cosa que permet a l'operador caminar al costat del vaixell per obtenir la millor visibilitat.

Unitat de potència:Un gran motor dièsel o un sistema d'accionament de motor elèctric.

Aplicació:Proporciona l'energia principal per als polipasts, accionaments i direcció. El dièsel és habitual per a la mobilitat, mentre que l'electricitat s'utilitza en alguns patis per reduir el soroll i les emissions.

Sistema de control i PLC:Un controlador lògic programable (PLC) és l'ordinador que gestiona totes les funcions de la grua.

Aplicació: De manera crucial, garanteix la sincronització entre els múltiples polipasts.Evita que un polipast s'aixequi més ràpid que l'altre, cosa que podria provocar que l'embarcació es volqui. També supervisa la càrrega, proporciona protecció contra sobrecàrregues i gestiona els enclavaments de seguretat.

 

Fase 1: Enginyeria i Disseny

Aquesta és la fase més crítica, on es defineixen el rendiment, la seguretat i la funcionalitat de la grua.

Requisits del client i anàlisi del lloc:

Entendre les necessitats específiques del client: pes màxim de l'embarcació (180T), dimensions de l'embarcació, velocitat d'elevació, mida del pou d'elevació i preferències de control.

Anàlisi del lloc d'instal·lació (resistència de la paret del moll, condicions del sòl, exposició al vent, factors sísmics i entorn de corrosió).

Disseny conceptual i detallat:

Disseny estructural:Els enginyers utilitzen el programari d'anàlisi d'elements finits (FEA) per dissenyar els components estructurals principals:

Bigues/bigues principals:Les bigues horitzontals primàries que porten la càrrega. Estan dissenyats per minimitzar la flexió a plena càrrega.

Carruatges finals/camions:Les estructures a cada extrem que allotgen les rodes i els motors de desplaçament per moure la grua pels rails.

Cames/suports:Els membres verticals que traslladen la càrrega als carros extrems i baixant als rails.

Disseny mecànic:

Sistema d'elevació:Selecció i disseny del cable, tambors d'elevació, polees (politges) i el(s) motor(s) principal(s) del polipast i caixes de canvi. Una grua de 180T probablement utilitzarà múltiples unitats d'elevació (p. ex., 4 polipastos de 45T) sincronitzades per a una elevació a nivell.

Sistema de viatge:Disseny de les rodes de viatge, eixos, coixinets, motors d'accionament i caixes de canvis per a un moviment longitudinal suau i segur.

Disseny de sistemes elèctrics i de control:

Font d'alimentació:Disseny del sistema per a la recollida d'energia (per exemple, sistemes de guirnals, bobines de cable o barres conductores).

Centres de control de motors (MCC):Especificació d'accionaments de freqüència variable (VFD) per a un control precís dels moviments d'elevació i desplaçament, garantint una acceleració i desacceleració suaus.

PLC i sincronització:Programació d'un controlador lògic programable (PLC) per gestionar totes les funcions de la grua. La sincronització de múltiples polispasts és fonamental per evitar la inclinació perillosa de la càrrega.

Sistemes de seguretat:Dissenyar funcions de seguretat crítiques, com ara interruptors de límit de sobrecàrrega, circuits d'aturada d'emergència, sistemes anti-col·lisió, anemòmetres (sensors de velocitat del vent) i interruptors de límit per a desplaçaments i elevacions.

Adquisició de components principals:

Els articles de plom-longs es demanen abans d'hora, com ara els motors d'elevació, les caixes de canvis, els VFD, els PLC, els cables i les rodes o coixinets especialitzats d'acer forjat.

---

Fase 2: Fabricació i fabricació

Aquesta fase transforma el disseny en components físics.

Fabricació estructural:

Preparació del material:Les plaques i seccions d'acer-d'alta resistència (p. ex., bigues I-) es tallen a mida mitjançant talladors de plasma o làser CNC per a la precisió.

Soldadura de sub-conjunt:Els components més petits es solden entre ells. Això es fa mitjançant màquines de soldadura automatitzades, sempre que sigui possible, per garantir unes soldadures coherents i d'alta -qualitat.

Soldadura de muntatge principal:Les bigues principals, els carros finals i les potes es munten en llits de fabricació grans i plans per controlar la distorsió de la soldadura i garantir l'alineació.

Alleujament de l'estrès:Les estructures soldades crítiques es poden tractar amb calor-en un forn gran per alleujar les tensions internes creades durant la soldadura, cosa que millora la integritat estructural.

Mecanitzat:Les carcasses dels coixinets, els suports del motor i altres interfícies crítiques es mecanitzen amb toleràncies precises.

Muntatge mecànic:

Les estructures fabricades es traslladen a la zona de muntatge.

Instal·lació del mecanisme d'elevació:Els tambors d'elevació, les caixes d'engranatges i els motors es munten a les bigues principals.

Instal·lació del mecanisme de viatge:Les rodes, els eixos, els coixinets, els motors de viatge i les caixes de canvis es munten als carros finals.

Instal·lació de la polea:Les garbes de cable s'instal·len als extrems de les bigues.

Pintura i protecció contra la corrosió:

Tota l'estructura es granalla-per netejar l'acer i crear un perfil superficial per a l'adhesió de la pintura.

S'aplica un sistema de pintura multi-capes, normalment una imprimació epoxi i una capa superior de poliuretà, escollides per tenir una excel·lent resistència a la corrosió en un ambient marí dur.

---

Fase 3: muntatge i proves de la botiga (prova d'acceptació de fàbrica FAT -)

Abans del desmuntatge per a l'enviament, la grua sovint es munta parcialment o totalment a la fàbrica per a la prova.

Instal·lació elèctrica:Tot el cablejat, els panells de control, els MCC i les cabines de l'operador estan instal·lats.

Prova funcional:

Tots els moviments (elevació amunt/baix, viatge esquerra/dreta) es comprova sense càrrega.

Es verifica la sincronització dels polispasts múltiples.

Prova de càrrega:

Prova de càrrega estàtica:La grua s'aixeca amb una càrrega de prova superior a la capacitat nominal (normalment el 125% de 180T =225 tones) i es manté durant un període per verificar la integritat estructural i la qualitat de la soldadura.

Prova de càrrega dinàmica:La grua funciona amb una càrrega de prova (normalment el 110% de 180T =198 tones) mitjançant totes les seves funcions (elevació, desplaçament) per comprovar el funcionament dels sistemes mecànics i elèctrics en condicions dinàmiques.

Verificació del sistema de seguretat:Tots els dispositius de seguretat (interruptors de límit, protecció contra sobrecàrregues, parades E-) es prova rigorosament per garantir que funcioni segons el disseny.

---

Fase 4: lliurament, instal·lació del lloc i posada en marxa (prova d'acceptació del lloc SAT -)

Desmuntatge i enviament:La grua es desmunta acuradament en mòduls transportables, es protegeix i s'envia al lloc del client.

Preparació del lloc:El client prepara el lloc, inclosa la instal·lació dels rails de la grua per a una alineació i un nivell precisos.

Erecció:Els components de la grua s'eleven al seu lloc mitjançant grues mòbils i un equip especialitzat en muntatge es cargolen o es solden.

Re{0}}posada en funcionament:

Es fan totes les connexions elèctriques.

La grua està alineada sobre els rails.

Totes les funcions i sistemes de seguretat es tornen a provar.

Prova d'acceptació del lloc (SAT):

La grua se sotmet a una prova de càrrega final en presència del client i sovint d'una autoritat de certificació de tercers-(p. ex., Lloyd's, DNV).

Un cop superades totes les proves i el client està satisfet, es lliura oficialment la grua.

Formació d'operadors:El fabricant ofereix una formació integral als operaris i al personal de manteniment del client.

Diagrama de flux resum del procés de producció:

Requisits del client → Enginyeria i disseny detallats → Adquisició → Fabricació i soldadura d'acer → Muntatge mecànic → Pintura → Muntatge i proves de fàbrica (FAT) → Desmuntatge i enviament → Muntatge del lloc → Posada en servei i proves (SAT) → Entrenament i lliurament del client

Aquest enfocament estructurat i per fases garanteix que un equip complex i crític com una grua de polipast per a vaixells de 180 tones està construït amb els estàndards més alts de seguretat, fiabilitat i rendiment.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% de les línies de soldadura . 32 que s'han posat en funcionament, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.