Grua pont d'una sola biga Venda calenta

Components bàsics: caixa de canvis, motor, engranatge

Lloc d'origen: Henan, Xina

Garantia: 1 any

Pes (KG): 10000 kg

Inspecció-de sortida de vídeo: proporcionada

Informe de prova de maquinària: proporcionat

Unitats de venda: article únic

Mida del paquet únic: 600X300X300 cm

Pes brut individual: 200.000 kg

1.Feix principal

La biga principal té tres treballs crítics:

Suport de la càrrega: ha de suportar el pes del polipast, el carro i la càrrega aixecada sense fallar.

Resistent a la flexió (deflexió): ha de ser prou rígid per minimitzar l'afluència quan es carrega, garantint l'estabilitat i el posicionament precís de la càrrega.

Proporcioneu una pista: la seva brida inferior actua com a rail de pista per al carro elevador.

2.Sistema d'elevació

Com funciona conjuntament el sistema d'elevació
La integració d'aquests components crea un sistema cohesionat:

Muntatge: el polipast està suspès o assegut sobre el marc del carretó.

Moviment: les rodes del carro corren per la brida inferior de la biga del pont principal.

Funcionament:

L'operador utilitza el control (pendant o remot) per enviar ordres.

Per aixecar/baixar, s'envia energia al motor del polipast.

Per als viatges creuats, l'energia s'envia al motor del carro (si està motoritzat).

Això permet a l'operador col·locar el ganxo a qualsevol lloc dins de l'àrea de treball de la grua combinant el recorregut llarg de la grua, el recorregut transversal del carro i l'elevació vertical del polipast.

3.Ficarruatge

Estructura: estructura rígida d'acer que allotja tots els altres components. Està cargolat o connectat a la biga principal.

Rodes (pistes): les rodes que circulen per la brida de la biga de la pista. Normalment hi ha dues rodes per carro final (quatre en total per a la grua).

Eixos i coixinets: els eixos suporten les rodes i els coixinets d'-alta qualitat garanteixen una rotació suau amb una fricció mínima.

Unitat d'accionament (a l'extrem conduït): en una grua motoritzada, un carro d'extrem contindrà un motor elèctric, una caixa de canvis i un fre que impulsen les rodes per moure tota la grua.

Sistema de col·lectors (si està electrificat): el punt on s'agafa l'energia elèctrica dels conductors de la pista (barras colectores o sistema de festó) per alimentar la grua i el polipast.

4.Mecanisme de desplaçament de la grua

Tracció: Les rodes motrius han de tenir prou fricció amb la biga de la pista per impulsar la grua sense relliscar, sobretot en arrencar o parar.

Alineació: tot el mecanisme depèn que les bigues de la pista siguin paral·leles i nivelades. La desalineació provoca un enganxament, un desgast excessiu i un augment del consum d'energia.

Cicle de treball: el motor d'accionament i el fre estan classificats per a un cicle de treball específic (p. ex., classes A a F de CMAA). L'ús d'un mecanisme-de treball lleuger en una aplicació-de treball greu provocarà un error ràpid.

5.Mecanisme de desplaçament del carro

Estructura del carro: l'estructura rígida d'acer que subjecta tots els components i serveix com a interfície per al polipast.

Motor d'accionament: un motorreductor elèctric compacte, dimensionat per moure el pes combinat del carro, polipast i càrrega al llarg de la brida inferior de la biga.

Fre: Sovint forma part integral del motorreductor, aquest és un fre-de seguretat que manté el carro en posició quan no està alimentat, evitant moviments no desitjats.

Caixa de canvis: redueix les altes RPM del motor a una velocitat de sortida utilitzable i augmenta el parell de les rodes motrius.

Rodes (via del carretó): normalment quatre rodes (dues per costat) que passen per la brida inferior de la biga principal. Les rodes estan muntades al bastidor del carretó amb eixos i coixinets.

Eix motriu i acoblaments: connecta la sortida de la caixa de canvis a les rodes motrius.

6.Roda de grua

Banda de rodadura: la superfície de la roda que roda a la part superior de la brida de la biga de la pista. Suporta la càrrega vertical.

Brida: la llanda elevada a l'interior de la roda. És una característica de seguretat crítica que guia la roda al llarg del feix de la pista i evita el descarrilament.

Hub & Bore: la part central de la roda que allotja el coixinet i es connecta a l'eix.

7. Ganxo de grua

Tija (fiança): la part superior i recta que es connecta al bloc de ganxo o giratori del polipast.

Selló (ventre): la superfície interior corba{0}}de càrrega de l'ham. Aquí és on descansa l'eslinga de càrrega o la cadena.

Gola (obertura): L'espai entre la punta de l'ham i la tija. La mida de la gola determina què es pot aixecar.

Punta (punt): l'extrem del ganxo.

Pestell de seguretat: un pestell carregat de molla-que tanca la gola del ganxo per evitar que les eslingues o les cadenes es llisquin accidentalment ("desenrotllament").

8.Motor

Tija (fiança): la part superior i recta que es connecta al bloc de ganxo o giratori del polipast.

Selló (ventre): la superfície interior corba{0}}de càrrega de l'ham. Aquí és on descansa l'eslinga de càrrega o la cadena.

Gola (obertura): L'espai entre la punta de l'ham i la tija. La mida de la gola determina què es pot aixecar.

Punta (punt): l'extrem del ganxo.

Pestell de seguretat: un pestell carregat de molla-que tanca la gola del ganxo per evitar que les eslingues o les cadenes es llisquin accidentalment ("desenrotllament").

.

9.Sistema d'alarma de so i llum i interruptor de límit

Sistema d'alarma de so i llum
Aquest és el sistema d'alerta principal de la grua, dissenyat per alertar el personal de la zona abans i durant el moviment de la grua.

Propòsit i funció:
Per proporcionar una advertència clara i inequívoca que la grua està a punt de moure's o està en moviment.

Augmentar la consciència situacional, prevenir accidents i garantir la seguretat del personal.

Interruptors de límit
Els interruptors de límit són dispositius de seguretat que frenen automàticament el moviment de la grua en una direcció específica per evitar que es desplaci més enllà dels límits de seguretat previstos. Es tracta bàsicament de botons d'aturada que s'activa la pròpia màquina.

10.Dispositius de seguretat

Una grua pont d'una biga utilitza una estratègia de defensa-en-en profunditat:

Prevenció: dispositius com el limitador de sobrecàrrega i l'alarma de so/llum eviten que s'iniciï una situació perillosa.

Intervenció automàtica: els interruptors de límit i els frens del motor actuen automàticament per aturar un perill si es superen els límits operatius.

Acció d'emergència: l'e-Stop permet la intervenció humana immediata en cas d'emergència.

Contenció i mitigació: els tampons i els ganxos amb pestells proporcionen protecció física per minimitzar les conseqüències d'un incident.

11.Mode de control

Control penjant (estació de botons-)
Aquest és el mode de control més comú i estàndard per a les grues d'una biga.
Radiocomandament a distància
Es tracta d'un sistema sense fil que ofereix a l'operador llibertat de moviment.
Control de cabina (cabina de l'operador)
Això és menys comú per a les grues d'una biga i normalment es reserva per a grues de doble biga d'ús-molt pesat o intensiu-.
Funcionament manual / engranat (sense control motoritzat)
Aquest és un mode de control no-motoritzat per al desplaçament de la grua i del carro.

Esbós

Tècnica principal

1. Menor cost inicial i inversió
Aquest és sovint l'avantatge més important.

Menys material: només requereix una biga del pont principal en lloc de dues.

Components més senzills: els camions finals, els carretons i els polipasts són generalment menys complexos i costosos que els de les grues de doble biga.

Estructura de pista més lleugera: el pes total de la grua és menor, cosa que pot reduir el cost i la mida de les bigues de la pista de suport i l'estructura de l'edifici.

2. Pes més lleuger
El disseny de biga única-inherentment pesa menys que un sistema de bigues dobles comparable.

Avantatge: Això fa que la càrrega morta sigui menor a les columnes de suport de l'edifici i a l'estructura del sostre. És un factor crític per a la readaptació de grues als edificis existents sense requerir un costós reforç estructural.

3. Excel·lent alçada
El polipast està muntat directament sota la biga única, passant per la seva brida inferior.

Avantatge: aquesta configuració proporciona l'alçada màxima del ganxo en relació amb l'alçada del sostre de l'edifici. Aquest és un avantatge important en instal·lacions amb sostres baixos on cada polzada d'ascensor és valuosa.

4. Instal·lació i manteniment més senzills
Amb menys components i més lleugers, la grua és més fàcil i ràpida d'instal·lar, el que resulta en costos laborals més baixos.

Avantatge: el manteniment és més senzill. El polipast i el carretó són fàcilment accessibles per a la inspecció i el servei, la qual cosa redueix el temps d'inactivitat i els costos de manteniment durant la vida útil de la grua.

5. Ideal per a aplicacions de càrrega lleugera a mitjana-
Les grues d'una biga són perfectament adequades per a la gran majoria de tasques de manipulació de materials que no requereixen capacitats extremes.

Interval de capacitat típic: fins a 20 tones, que cobreix la majoria de les necessitats de taller, magatzem i fabricació.

1. Instal·lacions de fabricació i muntatge
Cas d'ús: trasllat de matèries primeres (acer, alumini), components, sub{0}}conjunts i productes acabats entre estacions de treball, màquines i línies de muntatge.

Per què és ideal: proporciona un posicionament precís per a les tasques de muntatge i manté les línies de producció fluint sense problemes. Perfecte per manipular motlles, peces de màquines i lots de productes.

2. Magatzems i Centres de Distribució
Cas d'ús: càrrega i descàrrega de camions, apilament i recuperació de mercaderies paletitzades de l'emmagatzematge i moviment d'enviaments pesats.

Per què és ideal: una-alternativa rendible als carretons elevadors grans per manipular articles pesats o incòmodes. Ideal per a tasques repetitives d'aixecament en una zona definida.

3. Tallers i naus de reparació
Cas d'ús: elevació de motors, transmissions i maquinària en tallers de reparació d'automòbils, camions i equips. També s'utilitza per col·locar peces de fabricació grans.

Per què és ideal: proporciona la força per manejar components pesats amb seguretat, alliberant espai al sòl que ocuparien els gats i els suports.

4. Molls de càrrega i zones d'enviament
Cas d'ús: transferència de mercaderies pesades des de les àrees de producció directament a contenidors o camions.

Per què és ideal: pot abastar tot el moll de càrrega, permetent que una sola grua faci servei a múltiples portes i gestione de manera eficient el procés de càrrega.

5. Indústries del paper i de la impressió
Cas d'ús: manipulació de rotllos grans i pesats de paper, pel·lícules o altres materials web.

Per què és ideal: el control precís permet la col·locació acurada d'aquests rotlles sovint delicats i costosos a les màquines d'impressió o processament.

Fase 1: Enginyeria i Disseny
Aquesta és l'etapa crítica de planificació abans de tallar qualsevol metall.

Anàlisi de les necessitats del client:

Determineu la capacitat, l'envergadura, l'alçada d'elevació, el cicle de treball (classe CMAA) i el mode de control.

Entendre l'entorn operatiu i qualsevol requisit especial (p. ex., a prova d'explosió-, alta temperatura).

Disseny estructural i mecànic:

Disseny de bigues: els enginyers calculen la mida i el tipus de biga principal (generalment una biga de caixa soldada) per manejar la càrrega amb una deflexió acceptable (per exemple, seguint l'especificació CMAA #74). L'anàlisi d'elements finits (FEA) s'utilitza sovint per simular l'estrès i la deflexió.

Disseny de camió i accionament final: els carros finals, les rodes, els eixos i els mecanismes d'accionament es dissenyen en funció del pes total de la grua i dels càlculs de càrrega de les rodes.

Selecció de polipasts i carros: es selecciona un sistema de polipasts i carros adequat (motoritzat o manual) entre els models estàndard o es dissenya a casa-per satisfer els requisits de capacitat i velocitat.

Disseny del sistema elèctric:

Dissenyeu el sistema d'alimentació (per exemple, guirnalda o barra conductora).

Creeu esquemes de cablejat per al sistema de control, inclosos interruptors de límit, estació de polsador/remot de ràdio i controls de motor.

Creació de dibuixos de fabricació:

Es produeixen dibuixos detallats del taller, llistes de peces (BOM) i guies de muntatge per al taller.

Fase 2: Fabricació i fabricació
Aquesta és la creació física dels components de la grua.

Adquisició de material:

Comanda de matèries primeres com ara plaques d'acer (per a bigues de caixa), bigues en I-laminades (per a pistes), rodes, eixos, coixinets, motors i components elèctrics.

Fabricació de la bigueta principal (el procés central):

Tall: les plaques d'acer es tallen a mida mitjançant talladors de plasma o làser CNC per a la precisió.

Preparació: les plaques es netegen i les vores es biselan per a la soldadura.

Muntatge i soldadura: les plaques es munten en una biga de caixa sobre una plantilla de soldadura. Aquest és un pas crític. La soldadura per arc submergit (SAW) s'utilitza sovint per la seva alta qualitat i penetració en costures llargues i rectes.

Alleugeriment de l'estrès: la bigueta soldada es pot tractar amb calor-en un forn per alleujar les tensions internes de la soldadura, la qual cosa evita la distorsió i garanteix l'estabilitat-a llarg termini.

Mecanitzat: la brida inferior (la pista del carro) es pot mecanitzar per garantir una superfície de funcionament perfectament recta i llisa.

Pintura i recobriment: la bigueta es neteja, imprimeix i es pinta amb pintura de grau industrial-per protegir la corrosió.

Fabricació de camions finals:

Els bastidors del camió final es tallen, es solden i es mecanitzen.

Les rodes, els eixos i els coixinets es munten als marcs.

Els motors d'accionament i les caixes de canvis es munten si es tracta d'un camió final motoritzat.

Preparació del feix de pista:

Les bigues de pista (normalment bigues en I-enrotllades) es tallen a la longitud.

Les connexions soldades o cargolades es preparen per al muntatge de camp.

Fase 3: muntatge, proves i inspecció (control de qualitat)
Aquesta fase garanteix que tots els components funcionin junts de manera correcta i segura.

Pre-muntatge (a la fàbrica):

La biga principal està connectada als camions finals per formar el pont complet.

El carro i el polipast estan muntats a la biga.

El sistema elèctric està cablejat i el penjoll de control està connectat.

Proves de fàbrica (si és possible):

Per a grues més petites, es pot fer un muntatge i un funcionament de prova complets a la fàbrica.

Per a grues més grans, aquesta etapa sovint es limita a proves de components (per exemple, verificació de la funció del motor i del fre).

Prova de càrrega (pas crític de seguretat):

Això es realitza després que la grua estigui completament instal·lada al lloc-.

Prova de càrrega estàtica: la grua s'aixeca amb una càrrega de prova que és del 125% de la capacitat nominal. La càrrega es manté durant un període per comprovar la integritat de l'estructura (sense deformació permanent) i la potència de retenció dels frens.

Prova de càrrega dinàmica: la grua funciona amb una càrrega de prova del 110% de la capacitat nominal. Totes les funcions (elevació, baixada, desplaçament del carro i desplaçament de la grua) s'han provat per garantir que funcionen correctament sota càrrega.

Prova d'interruptors de límit: es verifica que tots els interruptors de límit de seguretat (elevador superior, recorregut final) funcionin automàticament.

Inspecció i certificació finals:

Una inspecció completa final comprova el muntatge adequat, els parells dels cargols, la seguretat elèctrica i el compliment dels dibuixos i estàndards (com OSHA, ASME B30.11 o CMAA).

La documentació, inclosos els informes de proves, els gràfics de càrrega i els manuals d'operació/manteniment, es proporciona al client.

S'emet un certificat de conformitat o conformitat que declara oficialment la grua preparada per a un funcionament segur.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% . 32 s'han posat en funcionament les línies de soldadura, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.