Grua pont de fosa tipus QDY

Què és una grua pont de fosa tipus QDY?

A QDY Casting Bridge Gruaés una grua aèria dissenyada especialment (EOT - Electric Overhead Traveling) construïda per manejar metall fos, específicament per al procés d'abocar (bull) metall fos d'un cullerot a lingoteras o màquines de colada contínua.

La designació "QDY" és un codi de model xinès, comú a les indústries que utilitzen equipament pesat-xinès. Es desglossa com:

Q: Significa "Bridge Crane" (Qiao Shi Qi Zhong Ji)

D: Significa "Ladle" (Shao Bao, fent referència al cullerot d'acer)

Y: Significa "Càsting" (Zhu Zao, referint-se al procés de càsting/abundància)

La seva funció principal no és només feraixecar i moure'sun cullerot pesat, però fer-ho amb extrema precisió, control i, el més important,seguretat.

 

Components bàsics: coixinet, caixa de canvis, motor, bomba

Lloc d'origen: Henan, Xina

Garantia: 1 any

Pes (KG): 2000 kg

Inspecció-de sortida de vídeo: proporcionada

Informe de prova de maquinària: proporcionat

Disseny: Doble biga

Eficàcia: alta eficiència

Velocitat de funcionament: funcionament d'alta velocitat

Estabilitat: funció anti-swing

Color: Opcional

Font d'alimentació: 110V/220V/230V/380V/440V, personalitzat

Envergadura: 7,5-31,5 m

Característiques i components clau del disseny

Una grua QDY està construïda per ser més robusta i fiable que una grua estàndard a causa de la naturalesa increïblement perillosa del seu treball.

Estructura-pesant:

Les bigues principals, els carros finals i l'estructura completa del pont estan construïts amb acer de resistència significativament més gran per suportar no només el pes del cullerot complet, sinó també les forces dinàmiques de l'esfondrament del metall fos i les tensions tèrmiques de la calor radiant.

 

 

Sistema d'elevació-dual (la característica més crítica):

Polipast principal (per a la manipulació de cullerots):Aquest és el polipast principal que s'utilitza per aixecar el cullerot ple del forn i transportar-lo. Té una velocitat d'elevació molt lenta i precisa per garantir l'estabilitat.

 

Polipast auxiliar (per bullir/abocar):Aquest és un polipast secundari més petit. La seva característica clau éscontrol de micro-velocitat (velocitat lenta).. L'operador utilitza aquest polipast per inclinar el cullerot i controlar el flux de metall fos al motlle amb precisió mil·limètrica. Sovint és un control de "pressió constant" o "a poc a poc" per a moviments ultra-fins.

 

 

Sistemes especials de seguretat:

Sistema de doble frenada:Tant els polipastos principals com els auxiliars estan equipats amb múltiples frens redundants (normalment tant mecànics com elèctrics) per evitar una fallada catastròfica.

 

Protecció de sobrecàrrega:S'instal·len limitadors de càrrega molt sensibles per evitar la sobrecàrrega de la grua, que podria provocar una fallada estructural.

 

Sistema d'emergència de gota de cullerot:Els sistemes avançats tenen mecanismes de seguretat (com un passador de seguretat o un fre d'emergència) dissenyats per enganxar i assegurar la cullera en cas d'una fallada total de l'alimentació o un mal funcionament del polipast.

 

Escuts tèrmics:S'instal·len plaques o escuts protectors a l'estructura de la grua i als equips elèctrics per protegir-los de la intensa calor radiant del metall fos.

Cabina de control i operador:

La cabina de l'operador està totalment tancada i a pressió amb aire filtrat per protegir l'operador de la calor i els fums.

Està situat estratègicament per a la màxima visibilitat del cullerot i de la zona d'abocament.

Els controls estan dissenyats ergonòmicament per a un funcionament precís, especialment el joystick o el controlador del polipast auxiliar.

El polipast principal aixeca un cullerot ple de metall fos d'un forn (per exemple, un forn d'arc elèctric).

Els motors del pont i del carretó mouen la grua per col·locar el cullerot directament sobre una filera de lingoteras o la plataforma d'alimentació d'una roda contínua.

L'operador utilitza elpolipast auxiliarper inclinar el cullerot de manera lenta i precisa.

El metall fos s'aboca en un corrent controlat als motlles. L'operador mou amb cura el carro per omplir cada motlle en seqüència.

Un cop buida, la grua retorna el cullerot per omplir-lo.

 

Esbós

Tècnica principal

 

 

Avantatges clau de la grua pont de fosa tipus QDY

1. Baix marge i eficiència espacial

Avantatge:Aquest és l'avantatge més significatiu. El polipast està muntat a la part superior de la brida de la biga, no suspès per sota. Això redueix dràsticament la distància entre el ganxo i l'estructura del sostre (el "espai per al cap").

Benefici:Maximitza l'alçada d'elevació útil en edificis amb sostres baixos. Això permet un apilament de materials a més-nivell i una millor utilització de tot el volum cúbic de l'edifici. És la solució ideal per a instal·lacions on l'alçada és una limitació.

2. Cost-efectivitat

Avantatge:El disseny és més senzill i més estandarditzat que les grues amb mecanismes d'elevació integrats-(com les grues EOT). La bigueta del pont i el polipast sovint s'adquireixen per separat, donant lloc a preus competitius.

Benefici:Menor cost d'inversió inicial, la qual cosa la converteix en una opció econòmica per a una àmplia gamma d'aplicacions, especialment a les pimes (petites i mitjanes empreses-).

3. Alta flexibilitat i personalització

Avantatge:El disseny independent del polipast i la bigueta ofereix una gran flexibilitat. Podeu triar un polipast amb la capacitat, velocitat i alçada d'elevació exactes que necessiteu i combinar-lo amb una bigueta de la llum adequada.

Benefici:El sistema es pot adaptar fàcilment a requisits operatius específics. A més, el polipast es pot substituir o actualitzar fàcilment en el futur sense necessitat de canviar tota l'estructura de la grua.

4. Estructura senzilla i fàcil manteniment

Avantatge:El disseny és senzill. Els components principals són les bigues del pont, els carros finals, el polipast i el sistema de pista. Hi ha menys peces mecàniques complexes i integrades en comparació amb altres tipus de grua.

Benefici:El manteniment, la inspecció i la reparació són generalment més fàcils i ràpids. Components com el motor del polipast, els frens i la corda són fàcilment accessibles. Aquesta senzillesa també contribueix a una major fiabilitat.

5. Construcció lleugera

Avantatge:Les bigues estan dissenyades per ser eficients i no necessiten albergar un mecanisme d'aixecament pesat. El pes total de la grua sovint és inferior al d'una grua de doble biga de capacitat similar.

Benefici:Això redueix la càrrega sobre l'estructura de suport de l'edifici (columnes i bigues de pista), cosa que pot suposar un estalvi en el cost de l'estructura d'acer de suport.

6. Instal·lació fàcil

Avantatge:Els components són modulars i relativament lleugers.

Benefici:La instal·lació sol ser més ràpida i menys complexa que per a sistemes de grua més grans i integrats. Això redueix el temps d'instal·lació i els costos laborals associats.

7. Bon rendiment per a les tasques estàndard

Avantatge:Les grues QDY són perfectament adequades per a aplicacions de càrrega lleugera a mitjana{0}}(per exemple, classe M3/M4). Els polispasts elèctrics moderns ofereixen moviments d'elevació i travessa suaus i precisos.

Benefici:Proporcionen un rendiment fiable i eficient per a les tasques de manipulació de materials més habituals, com ara la càrrega/descàrrega, el servei de màquines i l'alimentació de la línia de muntatge.

 

Aplicació principal: la indústria metal·lúrgica

La grua QDY és una part integral de la línia de producció en instal·lacions que manipulen metall fos. Les seves principals tasques són:

Transport de cullerots:La seva tasca més crítica és traslladar cullerots (contenidors grans) farcits de metall fos (ferro, acer, coure, etc.) des del forn fins a la zona de fosa o les màquines d'emmotllament.

Forns de càrrega:S'utilitza per carregar ferralla, ferro brut i altres matèries primeres en grans forns industrials (com forns d'arc elèctric o forns d'inducció).

Operacions d'abocament:En algunes configuracions, la grua s'utilitza per abocar amb precisió el metall fos en motlles de lingot, màquines de colada contínua o motlles de sorra.

Manipulació de materials calents:S'utilitza per moure i manipular productes calents recentment colats (com lingots, lloses o palangres) a llits de refrigeració o estacions de processament posteriors.

Característiques clau de disseny d'aquesta aplicació

Una grua estàndard fallaria ràpida i perillosament en una foneria. El tipus QDY incorpora característiques específiques per manejar les condicions extremes:

Característica	Descripció	Per què és crític per a les aplicacions de càsting
**Alta resistència a la calor	- Cabina aïllada:La cabina de l'operador està fortament aïllada i a pressió amb aire fresc per protegir l'operador de la calor radiant i els fums. - Escuts tèrmics:Els components crítics com el cable, la unitat de polipast i els panells elèctrics estan protegits per blindatges resistents a la calor{0}}. - Acer especialitzat:La bigueta principal i els carros finals sovint es fabriquen amb graus d'acer que resisteixen la deformació i la pèrdua de resistència a alta calor.	El metall fos irradia una calor intensa (sovint més de 1000 graus / 1800 graus F). Els components estàndard es sobreescalfarien, fallarien i causarien accidents catastròfics.
**Seguretat i redundància millorades	- Frens dobles:El polipast està equipat amb un sistema de frenada primari i secundari (d'emergència/{0}}de recàrrega). - Limitador de sobrecàrrega:Un limitador precís i fiable evita que la grua s'aixequi més enllà de la seva càrrega de treball segura, que és crucial quan es manipula metall fos car i perillós. - Motors duals (opcionals):Algunes aplicacions crítiques poden utilitzar dos motors de polipast per a la redundància.	La conseqüència d'una fallada (p. ex., caiguda d'un cullerot) és catastròfica. Els sistemes redundants són essencials per a un funcionament-segur contra errors.
**Control precís	- Unitats de freqüència variable (VFD):Proporcioneu un control suau de velocitat-per l'arrencada, l'aturada i el posicionament precís. Això és vital per a un abocament precís per evitar esquitxades de metall fos.	Abocar tones de metall fos requereix moviments extremadament fins i controlats. El funcionament brusc és inacceptable.
**Construcció Robusta	Disseny - Heavy-Resistent:Construït amb factors de seguretat més alts que les grues estàndard (per exemple, classe FEM M8 o M9, que és un servei greu). - Cicle de treball:Classificat per a un ús intens i continu típic d'un entorn de molí 24/7.	L'entorn és abrasiu, calent i les càrregues estan constantment a la seva capacitat o gairebé. La grua s'ha de construir per suportar càstigs constants.
**Polipast Auxiliar	Moltes grues QDY estan equipades amb un polipast principal (per al cullerot) i un secundari més petitpolipast auxiliar.

 

Grua pont de fosa tipus QDY: procediment de producció

El procés de producció es pot dividir en quatre grans fases:

Disseny i Enginyeria

Adquisició i inspecció de material

Fabricació i fabricació

Muntatge, assaig, inspecció i lliurament

---

Fase 1: Disseny i Enginyeria

Aquesta és la base crítica de tot el projecte.

Anàlisi de les necessitats del client:Els enginyers revisen les especificacions tècniques del client, inclosa la capacitat (per exemple, 80t/20t), l'envergadura, l'alçada d'elevació, la classe de treball (normalment A7 o A8) i l'entorn operatiu (alta temperatura, pols).

Disseny estructural (FEA):

Les bigues principals del pont (normalment el tipus de caixa-per a la resistència i la rigidesa) es dissenyen mitjançant programari CAD.

Anàlisi d'elements finits (FEA)es realitza per simular l'estrès, la deflexió i la fatiga sota càrrega màxima. Això garanteix que el disseny compleixi els factors de seguretat perISO 8686-1iFEM 1.001estàndards.

Els carros finals (camions) estan dissenyats per acomodar les rodes, els amortidors i els mecanismes d'accionament.

Disseny mecànic:

Unitat de polipast hidràulic:Selecció i integració del cabrestant hidràulic certificat, el motor, el fre, el cable i el bloc de ganxos. El sistema està dissenyat per a un funcionament suau i segur, especialment crític per al metall fos.

Conducció de viatges:Dimensionament de motors, frens, caixes de canvis i rodes tant per a viatges en pont (viatges llargs) com en viatges en carro (viatges creuats).

Disseny de sistemes elèctrics i de control:

Disseny del sistema d'alimentació (sovint utilitzant barres conductores aïllades o sistemes de festons).

Selecció d'inversors de freqüència per a un control suau i precís de la velocitat per evitar el balanceig de la càrrega.

Disseny de la cabina de comandament i/o sistema de comandament a distància amb enclavaments de seguretat i parades d'emergència necessaris.

Creació de documentació:Els plànols de fabricació, la llista de materials (BOM), els esquemes elèctrics i el codi del programari es finalitzen i es publiquen a la planta de producció.

---

Fase 2: Adquisició i inspecció de material

Província:Les matèries primeres (principalment plaques d'acer, perfils) i els components adquirits (cabrestant hidràulic, motors, frens, rodes, components elèctrics, cables) s'adquireixen de proveïdors qualificats.

Inspecció d'entrada (IQC):

Plaques d'acer:Verificat per al grau (per exemple, Q355B/C/D), el gruix i la qualitat amb certificats de prova de molí. Es poden realitzar proves d'ultrasons.

Components comprats:Comprovat amb les especificacions de model, capacitat i certificació. Tots els components de seguretat crítics (ganxos, frens, cables) han de tenir certificats de conformitat (per exemple, CE, ISO).

---

Fase 3: Fabricació i fabricació

Aquesta fase consisteix a transformar matèries primeres en components de grua.

A. Fabricació de la bigueta principal:

Tall:Les plaques d'acer es tallen a mida mitjançant màquines de tall de plasma o de flama CNC per a la precisió.

Pre{0}}formació:Les plaques es pressionen o enrotllen fins a la curvatura requerida (camber). La curvatura està pre-doblada a la bigueta per contrarestar la flexió sota càrrega.

Muntatge i soldadura:Les plaques s'acoblen en una estructura de bigues de caixa sobre grans plantilles per garantir la rectitud i l'alineació.

Soldadura sub-arcs'utilitza principalment per a les costures principals per garantir una penetració profunda i soldadures d'alta{0}}consistencia i resistència.

Els procediments de soldadura i els soldadors estan certificats.

Alleujament de l'estrès:Les bigues acabades sovint se sotmetentractament tèrmic per alleujar l'estrèsen un gran forn per eliminar les tensions internes de la soldadura, evitant distorsions futures.

Mecanitzat:Les superfícies d'acoblament dels carros extrems i els rails del carro estan mecanitzats (fresats) per garantir una superfície perfectament plana i plana.

Inspecció NDT:Totes les soldadures crítiques estan inspeccionades al 100%.Proves no-destructives (NDT)mètodes comProva d'ultrasons (UT)oInspecció de partícules magnètiques (MPI).

Voladatge i pintura:Les bigues es granallaran-a l'estàndard SA 2.5 per eliminar l'òxid i crear un perfil per a l'adhesió de la pintura. A continuació, es pinten amb imprimacions epoxi d'alt rendiment i -resistents a la calor.

B. Fabricació del carro final (camió):

Els marcs laterals es fabriquen amb plaques d'acer soldades.

Les carcasses dels eixos estan mecanitzades amb toleràncies de precisió.

Les rodes, els eixos i els coixinets estan muntats a la unitat.

C. Fabricació del bastidor del carro:

El marc que porta el polipast hidràulic es fa de manera similar a les bigues principals.

Està dissenyat amb punts de muntatge precisos per al polipast i les unitats d'accionament de viatge.

---

Fase 4: Muntatge, assaig, inspecció i lliurament

A. Pre-muntatge:

Les dues bigues principals estan cargolades o soldades als carros extrems per formar el pont complet.

El marc del carretó està muntat amb les seves rodes de viatge, motors i caixes de canvi.

Elunitat de polipast hidràulics'instal·la al bastidor del carretó i es connecta al seu paquet d'alimentació.

B. Instal·lació elèctrica:

Tot el cablejat, barres conductores, panells de control i cabines de l'operador estan instal·lats.

Els sensors (interruptors de límit, limitadors de sobrecàrrega) estan instal·lats i cablejats.

C. Proves del taller (si és possible):En el cas de grues grans, sovint es fa al lloc-després del lliurament. Per als més petits, es fa a la fàbrica.

Sense{0}}prova de càrrega:La grua funciona sense càrrega per comprovar:

Tots els moviments (polipast, viatge del carro, viatge del pont) funcionen correctament.

Alineació de rodes i suavitat de viatge.

Funcionament de tots els interruptors de límit i dispositius de seguretat.

Prova de càrrega estàtica:El ganxo està carregat125% de la capacitat nominal(segonsISO 4310). La càrrega s'aixeca just del terra i es manté durant 10 minuts. Els inspectors comproven la deflexió permanent, la integritat de la soldadura i la capacitat de retenció del fre.

Prova de càrrega dinàmica:La grua s'acciona amb110% de la capacitat nominala través de tots els moviments per verificar el rendiment sota tensions dinàmiques.

D. Desmuntatge i embalatge:La grua sovint es desmunta parcialment (bigues separades dels camions finals, armaris elèctrics encaixats) per a un transport segur.

E.-Erecció al lloc i proves finals:Els tècnics tornen a muntar la grua a la pista del client. Totes les proves (Sense-càrrega, Estàtica, Dinàmica) sónrepetit al-llocen presència d'un tercer-inspector (p. ex., TUV, Lloyd's Register) o un representant del client per atorgar l'aprovació final.

F. Documentació i lliurament:

Documentació final, inclosaDeclaració de conformitat CE(o altres certificacions regionals), informes de proves, manuals i dibuixos, s'entreguen al client.

S'ofereix formació d'operadors.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% de les línies de soldadura . 32 que s'han posat en funcionament, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.