Màquina llançadora de pont de 180 tones

A Màquina de llançament de pont de 180 toneses refereix a una peça important d'equip pesat que s'utilitza per aixecar segments de pont prefabricats (bigues, bigues de caixa, etc.) a la seva posició final en pilars i contraforts.

 

 

 

 

 

Paràmetres clau de disseny i especificacions de rendiment

Paràmetre	Especificació
Capacitat d'elevació (per bigueta)	180 tones mètriques
Envergadura màxima (moll a moll)	50 metres (típic), personalitzable fins a 60m
Radi de corba mínim	2.000 metres (es pot dissenyar per a radis més estrets)
Nota màxima admesa	±4%
Polipasts d'elevació	2 polipasts principals (normalment amb una capacitat de 120 tones cadascun)
Velocitat d'elevació del polipast	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat de desplaçament del carro	0-10 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat de llançament del feix principal	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat d'-autopropulsió de la màquina	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Sistema de control	PLC centralitzat amb control de freqüència per a tots els moviments. Funcionament amb comandament a distància.
Font d'alimentació	380 V / 50 Hz / 3 fases (o segons el requisit del projecte)

 

 

1. Estructura principal d'acer estructural (els "Ossos i músculs")

Aquest és el marc de càrrega-principal que gestiona directament els segments de 150 tones.

Pòrtic principal/Estructura de pòrtic:L'estructura principal d'armadura d'acer o de bigues de caixa que abasta l'amplada de la coberta del pont i sovint forma part de la llum construïda. Proporciona el camí de desplaçament per al carro elevador i suporta tots els altres components.

Suport frontal (suport nasal o voladís):S'estén sobre el moll on es col·locarà el següent segment. Sovint inclou potes ajustables per alinear-se amb el nou moll.

Suport posterior (suport principal):Ancora el pòrtic a la coberta ja construïda o al moll anterior. Reparteix el pes de la màquina i les forces de reacció.

Biga d'elevació/biga de propagació:Una biga robusta, sovint ajustable, que es connecta als punts d'elevació del segment mitjançant varetes o cables. Assegura que el segment s'aixequi de manera uniforme i sense estrès excessiu.

Carro (carretó de desplaçament):La unitat mòbil que recorre els rails del pòrtic principal. Allotja els cabrestants o cilindres hidràulics per a l'elevació vertical i moviment horitzontal del segment.

Torres d'estada temporal / Backstay (si escau):Per a un llançament en voladís equilibrat o quan es llança en llargs traves, aquestes torres temporals proporcionen estabilitat addicional i resistència al moment.

2. Sistemes d'accionament hidràulics i mecànics (els "Músculs i tendons")

Aquests sistemes proporcionen la força i el moviment precisos per a totes les operacions.

Gats/cilindres hidràulics d'elevació:Cilindres hidràulics sincronitzats de gran-capacitat (normalment almenys dos, sovint quatre) muntats al carro. Proporcionen la força d'elevació vertical (150+ tones).

Preses d'ajust de segment:Gats hidràulics més petits i multi-direccionals (sovint 3 o 4-eixos) muntats a la biga d'elevació o al carro. Permeten ajustar la posició del segment en totes les direccions (vertical, lateral, longitudinal i de rotació) abans de la connexió permanent.

Sistema de propulsió de pòrtic:

Gats hidràulics de propulsió:Empenyeu-cilindres d'estirament que "caminen" tota l'estructura del pòrtic cap a la següent posició de treball després de col·locar un segment.

Dispositius de subjecció:Pinces hidràuliques que subjecten la coberta del pont o el moll per proporcionar un punt de reacció per als gats de propulsió.

Sistema de cabrestant:En alguns dissenys, s'utilitzen cabrestants elèctrics o hidràulics amb cables d'alta -resistencia per a l'elevació en lloc de cilindres hidràulics directes.

Unitat d'energia hidràulica (HPU):El cor del sistema hidràulic, format per bombes, dipòsits, vàlvules, filtres i sistemes de refrigeració accionats per motor dièsel o elèctric-. Genera i regula el flux de fluid hidràulic d'alta pressió-.

3. Sistemes de control i monitorització (el "cervell i els nervis")

Assegura precisió, sincronització i seguretat.

Controlador lògic programable principal (PLC):L'ordinador central que automatitza i seqüencia tots els moviments (elevació, desplaçament del carro, llançament del pòrtic).

Sistema de control de sincronització:Crític per a l'aixecament. Assegura que tots els gats d'elevació es mouen a l'uníson perfecte per mantenir el nivell del segment, evitant la inclinació o l'excés d'esforç perillosos. Això es fa sovint mitjançant sensors làser o codificadors amb bucles de retroalimentació al PLC.

Cabina de control de l'operador/comandament a distància:Una cabina protegida al pòrtic o una estació de control remot sense fil des de la qual l'operador supervisa totes les operacions.

Monitorització i sensors de seguretat:

Cèl·lules de càrrega:Instal·lat al sistema d'elevació per mesurar i mostrar la càrrega real de cada gat (evitant la sobrecàrrega).

Inclinòmetres:Superviseu el nivell del segment i el propi pòrtic.

Interruptors de límit i codificadors de posició:Proporcioneu dades de posicionament precises per a totes les peces mòbils.

Anemòmetre:Mesura la velocitat del vent; les operacions s'aturaran si es superen els límits de seguretat.

4. Sistemes auxiliars i de suport (el "Sistema de suport")

Sistema elèctric:Generadors, quadres de distribució, bobines de cable i il·luminació per al treball nocturn.

Sistemes de seguretat:Baranes, escales d'accés, plataformes, botons d'aturada d'emergència i sistemes de protecció contra caigudes per al personal.

Sistema d'aplicació epoxi (per a ponts segmentats):Un sistema mesurat per aplicar la capa de resina epoxi entre els segments de fosa{0}}coindentats abans d'unir-se.

 

 

 

 

 

Aquests són els avantatges clau d'una màquina llançadora de ponts de 150 tones:

1. Eficàcia i rapidesa

Temps de cicle ràpid:Pot instal·lar un o diversos segments de pont (bigues, bigues de caixa, bigues en U-) en qüestió d'hores, accelerant dràsticament els terminis del projecte.

Funcionament continu:Els processos de llançament, aixecament, posicionament i baixada estan semi- o totalment-automatitzats, minimitzant el temps d'inactivitat.

Fronts de treball paral·lels:Mentre que el llançador treballa en l'erecció de la superestructura, altres tripulacions poden treballar simultàniament en la subestructura (molls, contraforts) i activitats a nivell del terra-.

2. Seguretat

Treball d'alt risc-reduït:Minimitza la necessitat que els treballadors realitzin tasques a gran alçada o en posicions precàries sota càrregues suspeses.

Entorn controlat:La majoria de les operacions es realitzen des de la plataforma segura del propi llançador o mitjançant un control remot.

Menys dependència de la grua:Redueix els riscos associats a grans grues mòbils que operen en terrenys inestables o congestionats.

3. Precisió i qualitat

Col·locació precisa:Els sistemes hidràulics amb guiat-controlat per ordinador permeten la col·locació mil·limètrica-de bigues pesades.

Resultats consistents:La màquina realitza tasques repetitives amb paràmetres idèntics, assegurant la uniformitat de l'estructura aixecada.

Error humà minimitzat:Els processos automatitzats redueixen els possibles errors d'alineació i posicionament.

4. Versatilitat i adaptabilitat

Maneja diferents tipus de bigues:Normalment pot llançar bigues en I-de formigó pretensat (PSC), bigues en U- i bigues d'acer fins a la seva capacitat de 150 tones.

S'adapta a la geometria:Els llançadors moderns poden gestionar corbes, desnivells i alineacions complexes habituals a les carreteres i ferrocarrils moderns.

Diferents mètodes de construcció:Es pot utilitzar per a l'erecció de traves-per-, muntatge de voladís equilibrat (amb modificacions) i fins i tot per llançar pòrtics de llançament per a un llançament incremental.

5. Avantatges econòmics

Menors costos laborals:Requereix una tripulació més petita i especialitzada en comparació amb els mètodes tradicionals que impliquen múltiples grues i equips de terra.

Flota de lloguer reduïda:Elimina la necessitat d'una flota de grues mòbils de gran-capacitat i els seus costos de transport, configuració i operació associats.

Finalització més ràpida del projecte:Comporta una obertura anticipada i un retorn de la inversió, que sovint supera l'elevat cost inicial o de lloguer de la màquina.

Optimització de materials:Permet l'ús de vans prefabricats més llargs i pesats, que poden ser més econòmics.

6. Accessibilitat del lloc i interrupció mínima del sòl

Funciona des de la coberta completada:El llançador es construeix per davant de si mateix, i només requereix un accés mínim a terra per al lliurament del feix. Això és unavantatge massiuen terrenys difícils:

Sobre Valls/Rius:No calen coixinets de grua massius a terra-ni cavallets temporals.

Sobre la infraestructura existent:Pot llançar ponts sobre carreteres, ferrocarrils o ecosistemes sensibles amb una interrupció mínima a continuació.

En llocs suaus o confinats:Evita la necessitat d'una àmplia preparació del terreny per a grues pesades.

7. Impacte ambiental reduït

Empremta del lloc de treball més petita:Concentra l'activitat al llarg de l'alineació del pont.

Menys pertorbacions del sòl:Minimitza la compactació del sòl, la neteja de la vegetació i la interrupció de l'hàbitat sota el pont.

Menor contaminació acústica i polsen comparació amb els mètodes que requereixen una àmplia-planta i maquinària a terra.

 

 

Consideracions crítiques per a l'aplicació

Geometria del pont:El més adequat perprofunditat constantsuperestructures icorbes rectes o de radi constant. Les corbes pronunciades i les profunditats variables són molt difícils.

Alineació i perfil:Requereix una enginyeria precisa per controlar les deflexions i les tensions durant el llançament. Anas de llançamentés crucial.

Estructura de la reacció:El contrafort des del qual es produeix el llançament s'ha de dissenyar per suportar les forces d'empenta horitzontals massives (centenars de tones).

Suports/Molls temporals:És possible que els molls s'hagin de reforçar temporalment per gestionar les forces de llançament, que difereixen de les càrregues de servei finals.

Gestió de pes i fricció:La capacitat de 150-tones ha de tenir en compte el pes total de l'estructura llançada i la fricció a les superfícies de lliscament. S'utilitzen lubricants especials de llançament (per exemple, interfícies PTFE-acer inoxidable).

Enginyeria experta i tripulació:Requereix una planificació altament especialitzada, un seguiment-en temps real i una tripulació experimentada.

Conclusió

L'aplicació d'aMàquina llançadora de pont de 150 tonesés una solució d'enginyeria sofisticada perconstruïnt ponts de -carrera mitjana de manera eficient, segura i precisaen entorns desafiants. El seu valor és més alt en projectes en què la minimització de les interrupcions a sota del pont-ja sigui per al trànsit, l'ecologia o la comunitat-és una preocupació principal, i on la geometria del pont permet el mètode de llançament incremental. Converteix un gran repte d'enginyeria civil en un procés controlat-com una fàbrica.

 

 

 

Projecte: Producció d'una màquina llançadora de ponts de 150 tones

1. Fase de Definició i Disseny

Anàlisi de les necessitats del client:Confirmeu els paràmetres clau: longitud màxima de l'envergadura, pes de la biga (150 tones), tipus de biga (formigó pre-format, biga d'acer), radi de corba, gradient del pont, entorn de treball (vent, condicions sísmiques).

Disseny conceptual i detallat:

Disseny estructural:Anàlisi d'elements finits (FEA) de bigues principals, suports davanters/darrers (cames), carro d'elevació i punts de connexió per a tensió, deflexió i estabilitat.

Disseny mecànic:Disseny de sistemes d'elevació (winches, polipasts), sistema de propulsió (oruga hidràulica o elèctrica), sistemes hidràulics i dispositius de seguretat.

Disseny de sistemes elèctrics i de control:Disseny d'un sistema de control basat en PLC-, convertidors de freqüència per a motors, sensors (posició, càrrega, inclinació) i interfície de cabina de l'operador.

Revisió i aprovació del disseny:Tots els dissenys són revisats per enginyers interns i de client/tercers-. Es publiquen els plànols de fabricació finals i la llista de materials (BOM).

2. Fase d'adquisició i preparació del material

Adquisició principal d'acer:Compra de plaques d'acer estructural d'alta-qualitat (Q345B o equivalent), perfils (bigues en I-, canals) i canonades d'acer per a l'estructura principal.

Adquisició de components clau:Font de components especialitzats:

Cilindres hidràulics (per a elevació/direcció)

Motors hidràulics o elèctrics de parell elevat-

Caixes de canvis

Torns i cables

PLC, sensors, armaris elèctrics

Pistes o rodes de cadenes (si cal)

Preparació del material:Les plaques d'acer es tallen a mida mitjançant màquines de tall CNC de plasma/oxi-combustible. Totes les peces estan marcades amb codis d'identificació.

3. Fase de fabricació i mecanitzat

Fabricació de la viga principal:Les bigues de caixa bessones o bigues d'armadura es fabriquen en seccions.

Sub{0}}conjunt de plaques de banda i de brida.

Soldadura completa en plantilles dedicades per controlar la distorsió.

Proves no-destructives (NDT): proves ultrasòniques (UT) o proves radiogràfiques (RT) en soldadures crítiques.

Granallat i pintura d'imprimació.

Fabricació de cames de suport:Fabricació de potes davanteres i posteriors amb mecanismes d'ajust vertical. Integració de sistemes hidràulics d'escalada/pins.

Fabricació de carros elevadors:Construcció del bastidor del carro travessant que discorre sobre la biga principal. Punts d'integració per a cabrestants/poles.

Mecanitzat de peces crítiques:Mecanitzat de precisió de forats de connexió, superfícies d'acoblament per a coixinets i interfícies de muntatge d'engranatges per garantir la precisió dimensional.

4. Fase de muntatge i integració (en fàbrica)

Pre-muntatge (etapa-):

Munteu les bigues principals als suports per comprovar l'alineació i l'ajust{0}}.

Muntar les potes de suport amb els seus cilindres hidràulics.

Muntar les unitats d'oruga o sistemes de propulsió.

Munteu el carro d'elevació i instal·leu cabrestants, cables i polees.

Integració del sistema hidràulic:Instal·leu la unitat d'energia hidràulica (HPU), els bancs de vàlvules, les canonades i els cilindres. Realitzar proves de pressió per detectar fuites.

Integració del sistema elèctric:Instal·leu armaris elèctrics, connecteu tots els motors, sensors i controls a la cabina de l'operador. La gestió del cable és crucial.

Pintura:Apliqueu sistemes de pintura finals resistents a la corrosió-en els colors especificats.

5. Proves d'acceptació de fàbrica (FAT)

Inspecció visual i dimensional:Comproveu el muntatge amb els dibuixos.

Proves funcionals (sense càrrega):

Sistema de propulsió: mou tot el pòrtic cap endavant/enrere.

Carretó elevador: Travessa per la bigueta.

Funcionament de la cama de suport: aixecar/baixar i simular la fixació.

Tots els interruptors de límit i parades d'emergència.

Prova de càrrega (crítica):

Prova de càrrega estàtica:Aixecar un pes de prova equivalent a110-125% de la capacitat nominal (165-187,5 tones). Mantenir durant un període sostingut. Mesureu la deflexió de les bigues i comproveu la deformació permanent.

Prova de càrrega dinàmica:Aixeca i mou el pes de prova (~100-130% de la càrrega nominal) per simular les tensions operatives.

Proves del sistema de seguretat:Proveu la protecció de sobrecàrrega, els sistemes de-col·lisió i els procediments de descens d'emergència.

Revisió del client:El client és testimoni de FAT i s'autoritza abans del desmuntatge per a l'enviament.

6. Desmuntatge, embalatge i enviament

La màquina es desmunta sistemàticament en mòduls transportables (segments de bigues, potes, carro, etc.).

Tots els components estan curosament empaquetats, amb peces sensibles (hidràuliques, elèctriques) protegides de la humitat i els impactes.

Els components estan marcats per a una fàcil identificació. Es crea una llista d'embalatge detallada.

Transportat al lloc de construcció del pont del client amb camions/vagons pesats-.

7. Muntatge i posada en marxa a l'obra

Preparació del lloc:Preparació de fonaments per al muntatge (si cal).

Erecció:Mitjançant grues mòbils, la màquina es torna a-muntar al contrafort o a la coberta del pont segons els dibuixos de muntatge.

Posada en marxa del lloc i prova de càrrega:Torneu a -comprovar totes les funcions. Sovint, una finalprova de càrrega del lloces realitza utilitzant les bigues reals del pont o els pesos calibrats per verificar el rendiment en condicions reals.

Formació d'operadors:Formació integral per a la tripulació del client sobre funcionament, comprovacions diàries, manteniment i resolució de problemes.

8. Garantia de qualitat i seguretat (al llarg)

Compliment de les normes:El disseny i la fabricació segueixen les normes rellevants (per exemple, EN 13001, FEM, GB, ASME, especificacions del client).

Documentació:Es lliuren-dibuixos, manuals, informes FAT, certificats de prova de càrrega i certificacions de materials.

Gestió de riscos:Identificació i mitigació de perills en cada etapa.

 

 

---

 

 

 

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% . 32 s'han posat en funcionament les línies de soldadura, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.

Etiquetes populars: Màquina de llançador de pont de 180 tones, fabricants, proveïdors, fàbrica de màquines de llançador de pont de 180 tones de la Xina