Màquina d'erecció del pont de truss

En essència, és qualsevol màquina o sistema de treball pesat-dissenyat per aixecar, posicionar i muntar els grans segments (membres) pre-prefabricats d'un pont d'armadura al seu lloc final.

Com funciona: el procés-a-pas a pas

El procés és cíclic, repetint-se per a cada nou segment del pont. La màquina s'acobla normalment als primers molls d'un extrem del pont.

Pas 1: lliurament i recollida-
Es col·loca un nou segment de truss, prefabricat en un pati i transportat al lloca sotala màquina d'erecció. Els potents polipasts elevadors de la màquina baixen els seus ganxos, s'enganxen al segment i l'aixequen del vehicle de transport. Aleshores el vehicle marxa.

Pas 2: aixecar i canviar
Un cop aixecat, els polipasts eleven el segment a l'alçada requerida. A continuació, el sistema de travessa desplaça tot el segment cap endavant al llarg dels rails del pòrtic fins que quedi penjat directament darrere del segment instal·lat anteriorment a la part davantera del pont.

Pas 3: avançar en el segment (el moviment crític)
Els polipasts mouen amb cura el nou segment cap endavant, fent-lo en voladís des del pòrtic. El "nas" frontal del pòrtic proporciona un punt de repòs temporal per a la vora d'atac del nou segment. El segment està alineat amb precisió amb l'estructura del pont existent.

Pas 4: connectar el segment
Els equips de treball (connectors i bolters) accedeixen amb seguretat als punts de connexió. Connecten físicament el segment nou a l'anterior mitjançant cargols o soldadures d'alta-resistencia. Això integra permanentment el nou segment a l'estructura del pont.

Pas 5: preparació per avançar (indexació)
Un cop el segment està segur, la màquina ha de "caminar" cap endavant per preparar-se per al següent cicle.

Les potes de suport posterior es retrauen i s'aixequen.

Tota l'estructura del pòrtic s'impulsa cap endavant sobre els seus bogies al llarg de la part superior de la nova coberta del pont que acaba d'ajudar a construir.

Un cop les potes posteriors han passat el moll anterior, es baixen i s'ancoren de manera segura alnoumoll darrere d'ells.

Aleshores, les potes davanteres es retreuen i el pòrtic es mou més endavant fins que les potes davanteres es col·loquen a lasegüentmoll més endavant. Les potes davanteres es baixen i s'ancoren.

Pas 6: Repetiu
La màquina es troba ara en la seva posició inicial, preparada per rebre el següent segment de truss. El cicle es repeteix fins que s'ha completat tot el pont.

1. Marc estructural principal

Aquest és l'esquelet principal de la màquina que suporta totes les càrregues.

Pòrtic principal/Estructura de pòrtic:L'estructura principal de pont d'acer-que abasta el buit entre els pilars. Normalment és una estructura de bigues de caixa o encavallada, que proporciona la rigidesa i la força per manejar el pes dels segments del pont.

Suport frontal (nas):Una secció extensible en voladís a la part davantera del pòrtic. Proporciona suport al segment del pont abans que es col·loqui i ajuda a guiar la màquina cap al següent moll.

Cames/Torres de suport:Columnes verticals o inclinades que transfereixen la càrrega des del pòrtic fins al moll del pont o la coberta. Sovint són ajustables en alçada.

Potes davanteres:Muntar al nou moll que s'està acostant.

Potes posteriors:Muntar a la part ja construïda de la coberta del pont o en un moll anterior.

Base/Bogie:El peu de cada cama de suport, que sovint conté un mecanisme de subjecció per agafar de manera segura el moll o la coberta.

2. Sistema d'elevació i manipulació

Aquest sistema és responsable de l'aixecament i el moviment reals dels segments de l'armadura.

Polipast principal (cabrestes elevadors):Torns elèctrics o hidràulics d'alta-capacitat amb sistemes de frenada redundants. Estan qualificats per aixecar l'immens pes dels segments de l'armadura.

Bigues d'elevació/marcs de propagació:Un dispositiu d'elevació especialitzat que connecta els cables del cabrestant al segment de l'armadura. Està dissenyat per distribuir la força d'elevació de manera uniforme entre diversos punts de recollida-del segment per evitar que es doblegui o es faci malbé.

Carro/carro:La unitat que allotja els cabrestants i es mou al llarg dels rails a la brida superior o inferior del pòrtic principal, permetent que el segment es mogui longitudinalment a la seva posició.

Polipast auxiliar:Un cabrestant secundari més petit que s'utilitza per manejar eines, plataformes temporals o per ajudar a la rotació i l'ajust fi dels segments.

3. Sistema de propulsió (mecanisme d'-autollançament)

Això és el que permet a la màquina massiva avançar a mesura que es construeix el pont.

Torns de propulsió/errugues:Normalment són de dos tipus:

Sistema de cabrestant i cable:Un cabrestant està ancorat a un punt fix davant de la coberta o moll. La màquina s'estira per un conjunt de rails enrotllant el cable.

Rastreigs auto{0}propulsats:Vistes hidràuliques de cadenes (similars a les d'una excavadora però molt més grans) muntades a les potes de suport o al pòrtic principal. Proporcionen un moviment "caminant" potent i controlat.

Carrils/vies d'orientació:Baranes-resistents instal·lades a la part superior o als costats de la coberta del pont o dels molls. Els bogies o cadenes de la màquina circulen per aquestes vies per garantir una alineació perfecta durant el moviment.

4. Sistemes hidràulics i de control

Els "músculs" i "cervells" de l'operació.

Unitat d'energia hidràulica (HPU):Una gran unitat de motor dièsel o elèctric-que genera fluid hidràulic d'alta-pressió per a totes les funcions: ajust de cames, subjecció, propulsió i, de vegades, elevació.

Sistema de control síncron:El sistema de seguretat més crític. Un sistema-controlat per ordinador que garanteix que tots els cabrestants i les unitats de propulsió funcionin en perfecta sincronització. Evita que un cabrestant s'aixequi més ràpid que un altre, cosa que podria inclinar un segment de manera perillosa.

Cabina de l'operador:Una cabina-climàtica controlada amb vistes panoràmiques, equipada amb joysticks, panells de control i monitors que mostren els pesos de càrrega, les pressions i les dades d'alineació.

Sensors i instrumentació:Inclou:

Cèl·lules de càrrega:Per mesurar el pes de cada polipast.

Inclinòmetres:Per controlar el nivell del pòrtic i el segment.

Sistemes de guia làser:Per garantir un posicionament precís del segment respecte a l'anterior.

Codificadors de posició:Per fer el seguiment del moviment del carro i de la pròpia màquina.

5. Components auxiliars i de seguretat

Sistemes de subjecció:Pinces hidràuliques a les potes de suport que bloquegen la màquina amb seguretat als molls o coberta, evitant qualsevol moviment durant les operacions d'elevació.

Sistemes de presa:Gats hidràulics integrats a les potes per a un ajustament fi de l'alçada i l'anivellament del pòrtic.

Plataformes de treball i escales d'accés:Proporcioneu un accés segur als treballadors a totes les parts de la màquina per a treballs de manteniment i connexió.

Sistemes d'ancoratge:Fixacions-temporals i ancoratges que s'utilitzen per assegurar la màquina durant vents forts o quan no està en funcionament.

Sistemes d'emergència:Frens redundants (mecànics, hidràulics i elèctrics), potència de reserva i botons d'aturada d'emergència a tota la màquina.

1. Seguretat millorada

Aquest és l'avantatge més crític.

Treball minimitzat-a-riscos d'alçada:La màquina proporciona una plataforma tancada i estable perquè els treballadors muntin segments de pont a nivell del terra o en un entorn de fàbrica controlat. Això redueix dràsticament la necessitat que el personal treballi a grans altures sobre rius, valls o carreteres.

Reducció de l'exposició de la tripulació de terra:Gran part de l'operació de muntatge i empenta (llançament) està controlada de forma remota per un petit equip, minimitzant el nombre de treballadors en zones potencialment perilloses sota l'estructura mòbil.

Estabilitat i control:Les màquines estan dissenyades per oferir una estabilitat excepcional durant el procés de llançament, amb sistemes hidràulics sincronitzats que controlen el moviment precís de l'estructura del pont pesat, evitant el bolcat o el lliscament.

2. Eficàcia i velocitat de construcció superiors

Fluxos de treball paral·lels:Mentre la màquina llança cap endavant les seccions de l'armadura completades, les següents seccions es poden muntar simultàniament a la part posterior de la màquina. Aquest procés-de la línia de muntatge accelera significativament la cronologia del projecte.

Funcionament continu:El procés de llançament és en gran mesura independent de les condicions meteorològiques com els forts vents (dins dels límits) que posarien a terra les operacions de la grua durant dies.

Temps de cicle ràpid:Un cop configurada, la màquina pot llançar una nova secció en qüestió d'hores, la qual cosa permet una progressió ràpida en tot el tram.

3. Avantatges econòmics

Costos laborals reduïts:Tot i que la màquina en si és una inversió de capital important, requereix una tripulació més petita per operar en comparació amb els grans equips necessaris per fer treballs en fals extens o configuracions múltiples de grues.

Fals treballs minimitzats:En situacions sobre congostos profunds, carreteres transitades o vies navegables, construir torres de suport temporals (falsos) és increïblement car, logísticament complex i, de vegades, impossible. El pòrtic de llançament elimina o redueix dràsticament aquesta necessitat.

Costos de lloguer més baixos:Per als ponts llargs, fer servir un pòrtic de llançament dedicat sovint és més econòmic que llogar diverses grues d'ultra{0}}alta-capacitat durant un període prolongat.

Programació previsible:La naturalesa metòdica del procés condueix a calendaris de construcció més previsibles, reduint el risc de retards costosos.

4. Accés i avantatges ambientals

Construcció en terrenys inaccessibles:Aquest mètode és ideal per travessar obstacles on l'accés de grues o vehicles de construcció està molt limitat, com ara regions muntanyoses, zones humides protegides o rius amples.

Pertorbació mínima del sòl:Com que la major part del treball es fa des de la part superior dels molls o des de la coberta del pont ja construïda, hi ha molt poca pertorbació al sòl a sota. Aquest és un gran benefici a les zones ambientalment sensibles.

Pertorbació mínima al trànsit existent:Quan es construeix sobre ferrocarrils, carreteres o vies navegables actives, la màquina pot funcionar amb un espai lliure mínim, sovint sense necessitat de tancar completament el trànsit a sota. El treball passa per sobre de l'obstrucció.

5. Alta precisió i qualitat

Entorn de muntatge controlat:Els segments de truss solen estar soldats o cargolats junts en un lloc fix i estable a la part posterior de la màquina. Això permet un control de qualitat més alt que el muntatge de camp en condicions imprevisibles.

Alineació precisa:La màquina guia el nou segment de l'armadura fins a una alineació perfecta amb la secció llançada anteriorment, assegurant-se que tota la coberta del pont està construïda amb toleràncies geomètriques precises.

6. Versatilitat i adaptabilitat

Les màquines de muntatge modernes són altament adaptables i es poden utilitzar per:

Diverses longituds de trams:Es poden configurar per a diferents longituds i pesos d'encavallada.

Geometries complexes:Poden manejar alineacions de pont rectes, corbes o fins i tot lleugerament inclinades.

Diferents tipus de ponts:Tot i que és ideal per a ponts d'armadura, el mateix principi de llançament s'utilitza per a ponts de bigues de caixa i segments.

Aplicació d'una màquina de muntatge de ponts truss

L'aplicació principal d'amàquina d'erecció de ponts encavallatsés muntar de manera eficient, segura i precisa els components estructurals grans i pesats d'un pont d'armadura al lloc del projecte, sovint en entorns difícils com congostos profunds, rius amples o passadissos de transport existents.

Aquestes màquines són essencials per a la construcció moderna de ponts, ja que permeten projectes que, d'altra manera, serien massa perillosos, consumirien temps-o perjudicials mitjançant mètodes tradicionals com ara grues grans.

1. Aplicacions primàries i casos d'ús

Les màquines de muntatge de truss estan dissenyades específicament per als escenaris següents:

Llançament de ponts sobre obstacles:El seu ús més crític és construir ponts sobre obstacles on és impossible o prohibitivament costós construir bastides de suport temporal (fals). Això inclou:

Valls profundes i Gorges:Construir torres de suport al fons d'un barranc no és pràctic.

Vies navegables:La construcció de falses-aigua bloquejaria el trànsit dels vaixells i és susceptible a corrents i inundacions.

Autopistes o línies ferroviàries molt transitades:La construcció no pot interrompre el flux constant de trànsit a sota.

Construcció en voladís equilibrat:La màquina permet construir el pont cap a l'exterior des dels dos costats d'un moll simultàniament. Aquest mètode manté l'estructura equilibrada, minimitzant les forces de flexió sobre el moll durant la construcció.

Construcció segmentària:Els ponts de truss es construeixen sovint en segments. La màquina s'utilitza per aixecar, col·locar i fixar aquests segments pre-prefabricats (que poden incloure seccions de coberta, membres de l'armadura o panells sencers de l'armadura) a la seva ubicació final precisa.

Llançament push (llançament incremental):Tot i que és més habitual per als ponts de bigues de caixa, es poden utilitzar algunes màquines especialitzades per "empènyer" les seccions d'armadura completades cap a l'exterior des del contrafort a mesura que es munten noves seccions darrere d'elles.

Procediment de producció: màquina de muntatge de ponts de truss

1.0 Definició i finalitat
Una màquina de muntatge de ponts d'armadura (sovint anomenada pòrtic de llançament o pòrtic d'erecció) és una estructura d'acer gran i autosuficient que s'utilitza per aixecar, posicionar i muntar segments prefabricats de ponts d'armadura. Elimina la necessitat d'extensos treballs en fals i grues a terra-, el que el fa ideal per aixecar ponts sobre valls profundes, masses d'aigua, carreteres transitades o zones ambientalment sensibles.

2.0 Components clau de la màquina
Abans de detallar el procediment, és crucial entendre els components principals:

Marc de pòrtic principal:L'estructura principal d'acer que abasta els pilars del pont.

Nas aixecant / Nas de llançament:Una secció més lleugera i en voladís connectada a la part davantera per guiar la màquina durant el llançament.

Potes de suport / Torres:Potes ajustables que transfereixen el pes de la màquina als molls o coberta del pont.

Polipasts d'elevació (cabrestants i cables):El sistema motoritzat (elèctric o hidràulic) que aixeca i mou els segments de l'armadura.

Sistema de llançament:Un mecanisme (normalment gats hidràulics o cabrestants) per moure tot el pòrtic cap a la següent posició.

Sistema de control:La cabina de control elèctric i hidràulic per operar totes les funcions.

Passarel·les i sistemes de seguretat:Plataformes, baranes i sistemes d'aturada d'emergència.

3.0 Fase 1: Disseny i Enginyeria

Anàlisi de requisits del projecte:

Reviseu el disseny del pont (tipus d'armadura, pes i dimensions del segment, longituds d'envergadura, curvatura).

Analitzar les condicions del lloc (geografia, temps, càrregues de vent, factors sísmics, accessos).

Determineu la capacitat màxima d'elevació, l'envergadura necessària i l'alçada d'elevació.

Disseny conceptual i detallat:

Creeu càlculs estructurals i models d'anàlisi d'elements finits (FEA) per garantir la força, l'estabilitat i el control de la deflexió en tots els casos de càrrega (elevació, llançament, vent).

Dissenyar sistemes mecànics (torns, gats, politges), sistemes hidràulics (cilindres, bombes) i sistemes de control elèctric.

Desenvolupar dibuixos detallats de fabricació, diagrames de muntatge i llista de materials (BOM).

Compliment normatiu i certificació:

Assegureu-vos que el disseny compleixi tots els estàndards i codis de seguretat rellevants (per exemple, EN 13001, ASME B30, normatives locals).

Contracteu una-autoritat de certificació de tercers per revisar i aprovar el disseny.

4.0 Fase 2: Fabricació i Fabricació

Aquesta fase es produeix en un entorn de taller controlat.

Adquisició de material:

Obteniu acer d'-alta qualitat (p. ex., S355, ASTM A572) d'acord amb la BOM.

Adquirir components mecànics certificats (cabrestants, cables, ganxos), components hidràulics (bombes, vàlvules, cilindres) i components elèctrics (motors, sensors, PLC).

Fabricació d'acer:

Tall:Les plaques i les seccions d'acer es tallen a mida mitjançant talladores o serres de combustible CNC/oxi-de plasma.

Perforació i mecanitzat:Es fan forats per als cargols; les superfícies estan mecanitzades per a un ajustament perfecte-.

Flexió:Els membres específics es dobleguen als radis requerits mitjançant rodets de flexió de plaques o frens de premsa.

Soldadura:Els components s'ajunten en sub-conjunts (p. ex., bigues, torres, potes) utilitzant principalment soldadura per arc submergit (SAW) per obtenir soldadures automatitzades d'alta-qualitat. Totes les soldadures crítiques estan provades no-destructivament (NDT) mitjançant proves ultrasòniques (UT) o inspecció de partícules magnètiques (MPI).

Granallat i pintura abrasives:Les peces fabricades s'aixequen amb l'estàndard Sa 2.5 per eliminar l'escala i l'òxid, i després es pinten amb un sistema de recobriment protector (imprimació, capa intermèdia i capa superior) per protegir la corrosió.

Sub{0}}muntatge:

Soldeu components més petits en mòduls més grans (per exemple, un conjunt de potes complets amb cilindres hidràulics).

Pre-munteu els sistemes mecànics i hidràulics als mòduls d'acer sempre que sigui possible.

Prova d'acceptació de fàbrica (FAT):

Munta tot el pòrtic o els subsistemes principals al pati de la fàbrica si l'espai ho permet.

Proveu totes les funcions: elevació del polipast (amb càrrega de prova), pujada/baixada de cames, travessa del pòrtic i sistemes de control.

Realitzeu proves de càrrega (normalment el 125% de la capacitat nominal) per verificar la integritat i la seguretat estructurals.

Certificar tots els equips d'elevació i calibrar els sistemes de control de càrrega.

5.0 Fase 3: Transport i muntatge del lloc

Desmuntatge i embalatge:

La màquina es desmunta lògicament en mòduls transportables, tenint en compte les restriccions de pes i mida de la carretera.

Els components estan acuradament etiquetats per identificar-los fàcilment al-lloc.

Transport al lloc:

Els mòduls s'envien mitjançant camions de plataforma plana, barques o ferrocarril fins al lloc de construcció del pont.

Preparació del lloc:

Prepareu una zona de muntatge plana i estable, sovint a terra en un extrem del pont (la "plataforma de llançament").

Aboqui fonaments de formigó si és necessari per al muntatge inicial.

Muntatge in situ:

Utilitzeu grues mòbils per muntar els components principals en la seqüència correcta.

Seqüència típica: Assemble support legs on the first piers -> Erect the main gantry frame on top of the legs -> Attach the lifting nose -> Install winches, hydraulic systems, and electrical cabinets -> Connect all power and control lines ->Realitzar comprovacions funcionals.

6.0 Fase 4: Procediment de muntatge (operació en-servei)

Aquest és el procés cíclic de construcció del pont.

Posicionament per al primer segment:

El pòrtic es col·loca sobre el primer parell de molls. Les cames estan tancades de forma segura.

Aixecament i col·locació de segments de truss:

Un segment prefabricat d'armadura es lliura mitjançant un remolc a sota del pòrtic.

Els polipasts del pòrtic baixen els seus ganxos/eslinges, que estan connectats al segment.

El segment s'eleva, es mou transversalment (si cal) i es col·loca amb precisió sobre els suports temporals o el segment anterior.

Els treballadors connecten i cargolen o solden el segment al seu lloc.

Llançament (avançant el pòrtic):

Un cop construït un tram complet o una secció estable, el pòrtic es prepara per avançar.

El procés és molt metòdic:
a. Esquena segura:Les potes posteriors estan bloquejades a la coberta del pont completada.
b. Front de llançament:Les potes davanteres es retrauen i s'aixequen.
c. Avanç:Utilitzant el sistema de llançament (per exemple, gats hidràulics que empenyen els patins), tot el pòrtic es mou cap endavant al llarg de la coberta fins que les potes davanteres arriben al següent moll.
d. Re{0}}suport:Les potes davanteres estan baixades i ancorades de manera segura al nou moll.
e. Re-Estableix:Les potes posteriors s'alliberen i el pòrtic es desplaça completament sobre els nous suports. Ara el cicle està llest per repetir.

Repetició del cicle:

El procés deLift -> Place ->Llançamentes repeteix fins aixecar tot el pont.

7.0 Fase 5: Desmantellament i desmobilització

Desmantellament de la posició final:

Un cop col·locat el segment final del pont, el pòrtic es col·loca a l'extrem més llunyà del pont.

El procés s'inverteix: es desmunta mitjançant grues en mòduls prou petits per al transport.

Carrega-Sortida i enviament:

Els mòduls es carreguen als camions i s'envien al següent projecte o instal·lació d'emmagatzematge.

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% de les línies de soldadura . 32 que s'han posat en funcionament, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.

Etiquetes populars: Màquina de muntatge de ponts d'armadura, fabricants, proveïdors, fàbrica de màquines de muntatge de ponts d'armadura de la Xina