Màquina llançadora de pont de contrapès de 120 tones

El "contrapès" és una característica clau que equilibra la màquina durant el procés de llançament, permetent-li arribar més lluny del moll del pont sense caure. El "120 tones" normalment es refereix al seucapacitat d'elevació per cama o per carro, no el seu pes total (que és molt superior).

 

 

 

Configuració:El llançador s'acobla al contrafort del pont o en falses sobre els primers pilars.

Lliurament del segment:Els segments pre-de formigó (bigues de caixa, bigues en U-, etc.) es transporten al lloc i s'alimenten al llançador des de la part posterior, sovint en un vehicle de transport.

Aixecament i col·locació:Els carros del llançador recullen un segment (que pesa fins a 120 tones), el mouen cap endavant i el col·loquen amb precisió contra el segment col·locat anteriorment.

Epoxi i tensat-post:El segment s'enganxa amb epoxi, i els tendons d'acer temporals o permanents es passen i es tensen per mantenir-lo al seu lloc.

Cicle de llançament:Després d'aixecar un tram complet (o d'un conjunt de segments) i post{0}}tensar, tota la màquina llançadora quedallançat endavanta la següent posició. El contrapès és fonamental durant aquest moviment per mantenir l'estabilitat.

Repetició:El cicle es repeteix fins que la coberta del pont estigui completa.

 

 

 

Paràmetres clau de disseny i especificacions de rendiment

Paràmetre	Especificació
Capacitat d'elevació (per bigueta)	120 tones mètriques
Envergadura màxima (moll a moll)	50 metres (típic), personalitzable fins a 60m
Radi de corba mínim	2.000 metres (es pot dissenyar per a radis més estrets)
Nota màxima admesa	±4%
Polipasts d'elevació	2 polipasts principals (normalment amb una capacitat de 120 tones cadascun)
Velocitat d'elevació del polipast	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat de desplaçament del carro	0-10 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat de llançament del feix principal	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat d'-autopropulsió de la màquina	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Sistema de control	PLC centralitzat amb control de freqüència per a tots els moviments. Funcionament amb comandament a distància.
Font d'alimentació	380 V / 50 Hz / 3 fases (o segons el requisit del projecte)

 

 

1. Sistema estructural principal (la "espina dorsal")

Biga principal (mors de llançament/boom):L'armadura primària llarga o biga de caixa que s'estén per sobre de la coberta del pont ja construïda. Porta el polipast mòbil i proporciona l'abast per col·locar nous segments. Ha de ser extremadament rígid per minimitzar la flexió.

Cames de suport / Moll davanter:Columnes ajustables a la part davantera de la bigueta principal que transfereixen la càrrega de la màquina a les tapes del moll del pont durant la col·locació del segment. Són accionats hidràulicament per aixecar, baixar i ajustar la posició.

Suport posterior / Sistema d'ancoratge:El punt de connexió a la part posterior de la màquina, que la fixa fermament a la coberta del pont ja construïda. Sovint inclou pinces o claus de cisalla.

2. Sistema de contrapès (El "Equilibrador")

Blocs de contrapès:Blocs massius i pesats (sovint fets de formigó o acer) en total120 tones. Aquest pes equilibra la màquina quan la biga principal s'estén cap endavant amb un segment pesat a la seva punta, evitant que la màquina es bolqui.

Portador/plataforma de contrapès:Un marc estructural fort que subjecta els blocs de contrapès amb seguretat a la part posterior de la màquina.

Mecanisme d'ajust:Permet afegir o retirar blocs de contrapès per adaptar-se al pes del segment de pont específic que s'aixeca.

3. Sistema d'elevació i manipulació (el "Múscul")

Polipast de desplaçament principal (pórtic):Una grua mòbil que va sobre rails al llarg de la part superior de la biga principal. Està equipat amb un potent cabrestant i un equip d'elevació.

Biga d'elevació / esparcidors:Adjunt al polipast, aquest dispositiu es connecta al segment prefabricat de formigó. Assegura que el segment s'aixequi de manera uniforme i de vegades pot proporcionar ajustos fins a la inclinació.

Torns i cables:Cables d'acer-d'alta resistència i cabrestants elèctrics o hidràulics controlats amb precisió responsables de l'aixecament i la baixada reals dels segments.

4. Sistema de llançament i propulsió (el "Mover")

Mecanisme de propulsió:Típicament consisteix en peus hidràulics o cilindres de tracció que "pulzades" tota la màquina cap endavant al llarg de la coberta del pont fins al següent tram després de completar-ne un. Es mou en un cicle d'agafament, empènyer i re-agafar.

Sistema d'orientació i seguiment:Carrils o rodes de guia que asseguren que la màquina es mou en línia recta al llarg de la línia central del pont.

5. Sistema hidràulic i de control (Els "Nervis i el cor")

Unitat d'energia hidràulica (HPU):Bombes, dipòsits, vàlvules i filtres que generen i regulen fluid hidràulic d'alta pressió-per alimentar cilindres (per a suports, propulsió) i, de vegades, cabrestants.

Sistema de control elèctric:El "cervell" de la màquina. Inclou PLC (controladors lògics programables), sensors i cabines d'operador. Permet un control precís i sincronitzat de tots els moviments.

Cabines de l'operador:Situats per a una visibilitat òptima, aquests panells de control de la casa, joysticks i pantalles de control.

6. Sistemes auxiliars i de seguretat

Dispositius d'ancoratge i bloqueig:Assegureu la màquina fermament al pont durant totes les operacions crítiques per evitar qualsevol moviment no desitjat.

Sistema de control de càrrega de seguretat:Inclou cèl·lules de càrrega i sensors que controlen constantment el pes sobre el polipast i les tensions a l'estructura, proporcionant alarmes i parades automàtiques si es superen els límits.

Sistemes de frenada d'emergència:Tant per al polipast com per al sistema de propulsió.

Protecció meteorològica i il·luminació:Permet el funcionament en diverses condicions i durant períodes{0}}de poca llum.

 

 

 

 

Avantatges primaris

1. Estabilitat i seguretat millorades

Llançament equilibrat:El contrapès de 120 tones proporciona un moment d'estabilització massiu. Això permet que la màquina basti amb seguretat la pesada biga prefabricada sobre l'envergadura sense necessitat de suports temporals des del sòl de sota, la qual cosa és crucial per a valls, rius, carreteres o ferrocarrils.

Risc reduït de bolcada:El sistema està dissenyat mecànicament per mantenir el centre de gravetat dins d'un rang segur, minimitzant significativament el risc de fallada catastròfica durant la fase crítica de llançament.

2. Alta capacitat d'elevació i abast

Maneja bigues pesades:Una configuració de contrapès de 120 tones correspon normalment a una màquina capaç d'aixecar i llançar bigues alDe 150 a 450 tonesrang, el que el fa adequat per a grans autopistes, ferrocarrils i ponts-saturats.

Erecció de llarg recorregut:És ideal per a la construcció de múltiples trams30 a 60 metres(i de vegades més) eficientment en seqüència.

3. Mínima interrupció del sòl i avantatge ambiental

Construcció "Per sobre-d'obstacles":Tot el procés d'erecció passa des de la mateixa coberta del pont o des dels molls. No calen grues ni bastides a nivell del terra-a la zona de sota del van. Aquest és el seu avantatge més gran en terrenys difícils.

Ideal per a llocs sensibles:Perfecte per travessar ecosistemes protegits, masses d'aigua, carreteres actives i línies de ferrocarril en viu sense interrompre el trànsit ni causar pertorbacions al sòl.

Empremta del lloc de treball més petita:Redueix la necessitat de grans carreteres d'accés temporals i d'àrees de descans-a nivell del sòl.

4. Eficàcia i rapidesa de construcció

Cicle repetitiu:Un cop instal·lada, la màquina funciona en un cicle ràpid i repetitiu: aixecar la biga, moure-la cap endavant, col·locar-la, llançar la pròpia màquina a la següent posició. Aquesta sistematització accelera els terminis del projecte.

Dependència meteorològica reduïda:Menys dependència de les condicions del sòl en comparació amb els mètodes que requereixen un suport extens del sòl.

Seqüències de treball paral·leles:Mentre es produeix el llançament, es poden produir simultàniament altres activitats com la construcció de molls, la fabricació de bigues al pati de fosa i l'acabat de la coberta.

5. Beneficis econòmics

Menor cost per als viaductes llargs:Per a projectes amb molts trams idèntics (p. ex., viaductes), resulta molt econòmic en comparació amb altres mètodes, com ara les grues mòbils o els viatgers-de forma completa.

Obres temporals reduïdes:Estalvi significatiu en fonaments temporals, falses obres i suports del sòl, costosos i que consumeixen{0}}temps.

Optimització laboral:Requereix una tripulació més petita i especialitzada per operar el cicle repetitiu.

6. Adaptabilitat i precisió

Contrapès ajustable:El pes de 120-tones sovint es pot ajustar o ajustar en funció del pes específic de la bigueta que es llança.

Col·locació precisa:Els sistemes hidràulics permeten un posicionament mil·límetre-precís de bigues pesades, que és fonamental per als ponts segmentats post-tensats.

Apte per a diversos tipus de bigues:Pot manejar bigues I{-de formigó pretensat (PSC), bigues en U- i bigues d'acer-de formigó.

 

 

Aplicacions primàries

1. Construcció en voladís equilibrat segmental

Com funciona:El llançador col·loca simètricament segments de formigó pre-des d'un moll, construint un voladís a cada costat per mantenir l'equilibri.

Paper de la màquina de 120 tones:Viatja al llarg de la coberta completa, aixeca segments (normalment amb un pes de 80 a 120 tones) dels vehicles de transport a nivell del terra i els col·loca a la punta creixent del voladís perquè els treballadors arribin a l'epoxi i a la tensió.

Millor per a:Ponts de-larga portada (150 m {2}}m+) sobre valls profundes, rius o carreteres existents on la bastida des de sota és impossible o massa car.

2. Envergadura-per-Erecció d'envergadura de bigues pre-formades

Com funciona:El pont es construeix d'una en una. Diverses bigues pre-col·locades (bigues en I-o{3}}bigues en U) es col·loquen-{-una al costat de l'altra a través de dos pilars per formar una sola llum de coberta.

Paper de la màquina de 120 tones:El llançador es troba a cavall entre els molls. Aixeca cada biga directament des dels remolcs, les col·loca amb precisió als coixinets del moll i després avança per aixecar el següent tram. La seva gran capacitat li permet manejar les bigues més llargues/pesoses habituals en els intercanviadors d'autopistes.

3. Llançament de-caixa prefabricada completa

Com funciona:Totes les llums del pont (40 m - 50m de llarg, trams de caixa) es pre-en un pati prop del lloc, es transporten al lloc de llançament i després s'aixequen.

Paper de la màquina de 120 tones:Aquí és on realment brilla el "llançador". La màquina agafa el tram complet de diverses -centenes-tones utilitzant diversos punts d'elevació (distribuint la càrrega), la mou longitudinalment al llarg de l'alineació del pont i la baixa sobre els molls. Aleshoreses llança cap endavantal llarg del nou interval per repetir el procés. La capacitat d'elevació de 120 tones per punt és crucial per a la distribució total del pes.

4. Construcció en entorns desafiants

La màquina és inestimable on les grues tradicionals no poden arribar:

Sobre ferrocarrils/autopistes actius:Funciona des de dalt, causant una interrupció mínima del trànsit.

Sobre cossos d'aigua:Elimina la necessitat de grues o cavallets flotants massius.

En terrenys accidentats:Només requereix la construcció del moll, no l'accés a nivell{0}}del terra al llarg de tot el pont.

 

 

 

Projecte: Màquina de llançament de ponts de contrapès de 120-tones - Procediment de producció

1. Definició del projecte i fase de disseny

Anàlisi de les necessitats del client:Finalitzar les especificacions tècniques (longitud de l'envergadura, capacitat màxima d'elevació (120T), amplada del pont, radi de corba, gradient, tipus de sistema de control, font d'alimentació).

Disseny conceptual i detallat:

Disseny estructural:Anàlisi d'elements finits (FEA) de bigues principals (bigues de caixa), suports davanters/darrera, potes i nodes de connexió. Selecció de material (normalment acer-d'alta resistència Q345B/Q390B).

Disseny mecànic:Disseny de carros elevadors, cabrestants, sistemes hidràulics (per a aixecar/baixar potes, ajustos fins), sistemes de frenada i sistemes de tracció (si són autopropulsats).

Disseny elèctric i de control:Disseny de distribució d'energia, accionaments de motor, lògica de control basada en PLC-, sensors (càrrega, inclinació, posició) i enclavaments de seguretat.

Dibuixos i BOM:Generació de dibuixos de fabricació, dibuixos de muntatge i una llista de materials (BOM) completa.

2. Adquisició i preparació de material

Adquisició d'acer:Sol·liciteu plaques d'acer primari, perfils (bigues en I-, canals) i peces forjades segons la BOM. Cal obtenir certificats de material (certificats de molí).

Components comprats:Adquirir subsistemes crítics:

Elèctric:Motors, variadors de freqüència, PLC, HMI, sensors, cables.

Hidràulica:Estacions de bombeig, cilindres, vàlvules, mànegues.

Mecànica:Cargols-d'alta resistència (graus 10,9/12,9), cables, polees, reductors, frens i rodes.

Inspecció de material:Tots els materials entrants són inspeccionats per les dimensions, la qualitat i la certificació.

3. Fabricació de components estructurals

Tall d'acer:Tall CNC/oxi-de plaques a les formes necessàries. Preparació del bisell per a soldadures.

Sub{0}}Fabricació de muntatges:

Bigues principals:Fabricació de grans caixes. Els reforços interns estan soldats. Les plantilles de precisió s'utilitzen per garantir la combada (pre-deflexió) i la rectitud.

Potes i torres de suport:Fabricació de potes verticals/horitzontals amb interfícies de connexió.

Nas davanter/suport:Fabricació de la secció frontal en voladís.

Soldadura:Soldadura per arc submergit (SAW) per a costures llargues, soldadura per CO₂/MAG per a altres juntes. Procediments de soldadura (WPS) qualificats. Els soldadors estan certificats. Les proves no-destructives (NDT) com ara les proves ultrasòniques (UT) o les proves de partícules magnètiques (MT) es realitzen en soldadures crítiques.

Mecanitzat:Mecanitzat CNC de superfícies d'acoblament crítiques, forats i interfícies de connexió per garantir la precisió dimensional.

4. Tractament de superfícies i pintura

Preparació de la superfície:Neteja amb granalla (Sa 2.5) de tots els components per eliminar l'òxid i les incrustacions del molí.

Cebament:Aplicació d'una imprimació epoxi rica en zinc-d'alta qualitat-.

Capa intermèdia i superior:Aplicació de capa intermèdia epoxi i capa superior de poliuretà en colors especificats. Es mesura el gruix de la pel·lícula seca (DFT).

5. Muntatge i proves del sub-sistema

Muntatge del carro:Muntatge del bastidor del carro elevador, instal·lació de cabrestants, polees i cables. Prova de càrrega del sistema de fre del cabrestant fora del lloc-.

Muntatge de la unitat d'energia hidràulica (HPU):Muntatge de bomba, dipòsit, vàlvules i filtres sobre patins. Prova de funció i pressió.

Muntatge de l'armari elèctric:Cablejat de PLC, accionaments, disjuntors i terminals segons esquemes esquemàtics.

6. Prova prèvia al-muntatge i acceptació de fàbrica (FAT)

Assemblea de prova:Els components estructurals principals (bigues principals, potes) es munten al pati de la fàbrica mitjançant suports temporals.

Comprovacions d'alineació i geometria (envergadura, camber, quadratura).

Comprovacions d'ajust-de perns/pins de connexió.

Integració del sistema:Carretó muntat, potes hidràuliques i sistemes elèctrics a l'estructura.

Proves d'acceptació de fàbrica (FAT) amb el client present:

Proves funcionals:Operació individual i coordinada de tots els moviments (desplaçament del carro, pujada/baixada del cabrestant, aixecament/pas de cames).

Prova de càrrega:Aplicació de150% de la càrrega estàtica nominal (180 tones)utilitzant pesos calibrats o un sistema de gat hidràulic. Es controlen els punts crítics de deflexió i tensió. La càrrega es manté durant un temps determinat.

Proves del sistema de seguretat:Proves d'aturada d'emergència, protecció contra sobrecàrregues, interruptors de límit, anti-col·lisió i alarmes d'inclinació.

Proves del sistema de control:Verificació manual, semi-automàtica i del mode de control remot.

Desmuntatge i embalatge:Després de l'aprovació FAT, la màquina es desmunta en mòduls transportables. Totes les parts estan clarament marcades. Les superfícies mecanitzades exposades i les rosques estan greixades i protegides. Es crea una llista d'embalatge detallada.

7. Despatx i muntatge del lloc (proporcionat pel fabricant)

Transport:Els mòduls s'envien al lloc de construcció del pont mitjançant remolcs de càrrega pesada-.

Supervisió de muntatge del lloc:Els enginyers del fabricant supervisen el procés de muntatge:

Preparació de la fundació (si cal).

Muntatge-a-pas a pas segons els manuals de muntatge.

Verificació del parell de torsió del cargol.

Connexió final del sistema i calibratge.

Posada en marxa del lloc i prova de càrrega:Prova funcional i de càrrega final al-lloc per verificar el rendiment en condicions reals.

8. Documentació i lliurament

Com a-dibuixos construïts

Manuals d'operació i manteniment

Certificats:Certificats de material, informes de procediments de soldadura, informes NDT, informe FAT, certificats d'assaig de càrrega.

Garantia i llista de peces de recanvi

Formació:Formació-in situ per als operadors i el personal de manteniment del client.

 

 

---

 

 

 

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% de les línies de soldadura . 32 que s'han posat en funcionament, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.

Etiquetes populars: Màquina de llançador de pont de contrapès de 120 tones, fabricants de màquines de llançador de pont de contrapès de 120 tones de la Xina, proveïdors, fàbrica