Grua d'elevació de vaixells mòbils de 150 tones

Què és un polipast mòbil de 150 tones?

És una grua pòrtic-cansada i autopropulsada-. A diferència d'una grua fixa, es mou sobre rodes, la qual cosa li permet viatjar per sobre d'un vaixell, posicionar-se amb precisió, aixecar l'embarcació i després transportar-la a un altre lloc a terra (per exemple, un lloc de treball, un pati d'emmagatzematge o un sistema ferroviari). Es tracta bàsicament d'un "dic sec mòbil".

 

Comparació amb altres sistemes d'elevació d'embarcacions

Característica	Polipast de vaixell de pòrtic	Ferrocarril Marítim	Dic sec flotant
Mobilitat	Alt (si la goma-està cansada)	Baixa (via fixa)	Baix (depenent-de l'aigua)
Capacitat màxima	10–500+ tones	50-5.000 tones	1.000–100,000+ tones
Velocitat	Ràpid (minuts)	Lent (hores)	Moderat (hores)
Millor per	Embarcacions petites i mitjanes	Grans vaixells	Vasos massius

 

Comparació amb altres sistemes d'elevació d'embarcacions

Característica	Polipast de vaixell de pòrtic	Ferrocarril Marítim	Dic sec flotant
Mobilitat	✅ Alt (si la goma-està cansada)	❌ Pista fixa	❌ Depenent-de l'aigua
Capacitat màxima	10–500+ tones	50-5.000 tones	1.000–100,000+ tones
Velocitat	⚡ Ràpid (minuts)	🐢 Lenta (hores)	🕒 Moderat (hores)
Espai necessari	Emmagatzematge compacte	Zona de pista llarga	Gran zona d'aigua
Millor per	Embarcacions petites-mitjanes	Grans vaixells	Vasos massius

 

Capacitat d'elevació 320 tones
Envergadura (amplada) 3 - 12 metres (ajustable)
Alçada d'elevació 3 - 10 metres
Classe Obrera A3-A5 (lleuger a mitjà)
Velocitat d'elevació 0.5 - 8 m/min (variable)
Tipus de biga principal Biga simple/doble (tipus-caixa)
Font d'alimentació 220V/380V trifàsica o manual
Mode de control Control penjant/remot sense fil
Tipus de polipast polipast elèctric de cadena / polipast de cable
Travel Drive amb empenta manual o motoritzada
Protecció contra la corrosió Pintura-galvanitzada en calent o de grau-marí
Resistència al vent fins a l'escala Beaufort 6 (per a ús exterior)
Temperatura de funcionament -20 graus a +50 graus

Components del polipast del vaixell de pòrtic: desglossament detallat

A Polipast de vaixell de pòrtic(oAscensor de viatge en vaixell) consta de diversos components crítics que funcionen conjuntament per aixecar, moure i emmagatzemar vaixells de manera segura. A continuació es mostra un desglossament detallat de les seves parts clau:

Biga principal / Pont: La biga horitzontal primària que abasta l'amplada del vaixell que s'ha d'aixecar. Ha de ser increïblement rígid per evitar la flexió a plena càrrega.

 

 

 

Cames / Camions extrems: les estructures verticals a cada costat que suporten la biga principal. Alberguen els sistemes d'accionament.
 

 

Sistema d'elevació: normalment consta de quatre (o més) polipasts elèctrics o hidràulics independents, cadascun amb el seu propi cable i barra d'escampament. Aquest sistema permet una elevació equilibrada i nivelada, crucial per evitar danys al casc.

 

 

Barres esparcidores: bigues ajustables que connecten els ganxos d'elevació amb les eslingues d'elevació. Asseguren que les eslingues estiguin a l'angle correcte per distribuir el pes correctament a través del casc del vaixell.

Sistema d'accionament autopropulsat-: cada cama està equipada amb rodes motoritzades, la qual cosa permet que tot el polipast es mogui cap endavant, cap enrere i cranc (en diagonal). L'operador controla el moviment des d'una cabina central.
 

 

 

 

 

Sistema d'alimentació: normalment dièsel-elèctric o totalment elèctric. El dièsel-elèctric ofereix una mobilitat completa, mentre que els models totalment elèctrics poden utilitzar una bobina de cable o necessitar una font d'alimentació externa a l'àrea de treball.
 

Controls sofisticats: la cabina de l'operador amb joysticks i pantalles proporciona un control precís de totes les funcions: aixecar, baixar, desplaçar-se i desplaçar-se. Els sistemes moderns inclouen:

Sincronització: tots els polipasts es mouen a la mateixa velocitat per mantenir el nivell de l'ascensor.

Monitorització de la càrrega: visualització-en temps real del pes de cada polipast i del pes total.

-Anivellació automàtica: ajusta automàticament els polipasts per compensar les irregularitats del sòl.

 

Aplicacions de cada component

Component	Funció
Marc de pòrtic	Suporta tota l'estructura
Torns i eslingues	Aixeca el vaixell
Sistema de carro	Col·loca el vaixell sobre l'àrea d'emmagatzematge
Mecanisme de direcció	Permet una maniobra precisa
Sensors de càrrega	Assegura una capacitat d'elevació segura

ESQUIX

 

Tècnica principal

 

1. Mobilitat i flexibilitat inigualables

Anar al vaixell:A diferència d'una grua de moll fix o una rampa, la grua es pot conduir directament a la ubicació del vaixell. Això és molt valuós en ports esportius plens de gent, per a recuperacions d'emergència o quan un vaixell es troba en una posició incòmode.

Múltiples llocs de treball:Una grua pot donar servei a un port esportiu, a un vaixell o a diverses ubicacions al llarg d'un passeig marítim, maximitzant la utilitat d'una única inversió de capital.

No es necessita espai dedicat:No requereix un espai permanent i dedicat com un sincronitzat o un ferrocarril, alliberant valuosos béns immobles davant del mar per a altres usos.

2. Alta capacitat d'elevació amb precisió

Maneja vaixells grans:Una capacitat de 150 tones li permet aixecar una àmplia gamma de vaixells substancials, com ara grans iots de motor, velers, vaixells de pesca comercial, ferris de passatgers i vaixells de treball.

Control de precisió:Els sistemes hidràulics moderns permeten una elevació, baixada i posicionament increïblement suaus i precís. Això és crucial per maniobrar amb seguretat cascs cars i delicats en espais reduïts.

3. Infraestructura mínima i baix cost d'obra civil

Sense construcció important:La infraestructura principal necessària és una superfície pavimentada o reforçada (platal) forta i estable per operar. Això és molt menys costós que construir un dic sec de-fonaments profunds, una fossa de sincrolift o un sistema ferroviari.

Desplegament ràpid:Un cop comprat i lliurat, es pot posar en funcionament gairebé immediatament sense llargs projectes de construcció.

4. Versatilitat en les operacions

Funcions múltiples:No és només per llançar i transportar. Es pot utilitzar per a:

Sortida{0}}i llançament:Funció principal per a dic sec.

Transport amb vaixell:Aixecar un vaixell i portar-lo a un pati d'emmagatzematge o un lloc de treball diferent.

Instal·lació del motor i dels components:Col·locació precisa de components grans i pesats com motors, generadors o hèlixs.

Rescat d'emergència:Desplegament ràpid per salvar vaixells enfonsats o aterrats.

Elevació industrial:Es pot utilitzar per a altres tasques d'elevació pesada al voltant de la drassana quan no es manipulen vaixells.

5. Eficiència espacial en emmagatzematge

Emmagatzematge compacte:Els vaixells es poden emmagatzemar molt junts ("galetes-a-galetes"), ja que la grua no necessita passadissos amples com un ascensor de viatge. La grua simplement condueix entre les files d'embarcacions molt compactes.

-Iardes d'alta densitat:Això permet que les yardes maximitzin els seus ingressos d'emmagatzematge instal·lant més vaixells en una àrea determinada.

6. Seguretat i reducció de la tensió del casc

Corretges d'elevació estesa:Utilitzen múltiples corretges ajustables que distribueixen la càrrega d'elevació de manera uniforme pels punts forts del casc (per exemple, quilla i mampares). Això és molt més suau amb l'estructura del casc que les estretes eslinges d'un ascensor de viatge, que pot crear càrregues puntuals elevades.

Estabilitat:Un polipast mòbil d'embarcació ben dissenyat- té una distància entre eixos molt àmplia i un centre de gravetat baix, la qual cosa proporciona una estabilitat excepcional durant les operacions d'elevació crítiques.

7. Cost-efectivitat

Costos operatius més baixos:En comparació amb omplir i buidar un dic sec o mantenir un sistema ferroviari, l'energia operativa i els costos de manteniment poden ser més baixos.

Inversió en una màquina única:Consolida les funcions d'una grua, un transportador i una màquina de transport{0}}en una unitat, reduint la necessitat de diversos vehicles especialitzats.

 

Aplicacions clau i casos d'ús

Sortida i llançament del vaixell-:Aquesta és la funció bàsica. La grua serveix per:

Sortida-:Aixeca les embarcacions de l'aigua per a l'emmagatzematge, el manteniment, la reparació o l'estudi estacional.

Llançament:Torneu a col·locar els vaixells a l'aigua un cop finalitzada la feina.

Mobilitat i transport al pati:Un cop aixecat el vaixell, la naturalesa mòbil de la grua li permet transportar el vaixell a qualsevol lloc de la instal·lació:

Moure els vaixells als llocs d'emmagatzematge designats (sovint en bressols o blocs-personalitzats).

Transport d'embarcacions entre diferents llocs de treball (p. ex., des de la zona de rentat fins al cobert de pintura fins al taller mecànic).

Suport de manteniment i reparació:La grua és indispensable per a grans projectes de reparació:

Treball del casc:Aixecar el vaixell per proporcionar accés complet al casc per netejar-lo, netejar-lo amb sorra, pintar i reparar.

Servei d'hèlix i timó:L'elevació precisa permet treballar en trens rodants, segells d'eix i timons.

Extracció/instal·lació del motor:La capacitat important es pot utilitzar per aixecar grans motors principals o generadors dins i fora de la sala de màquines del vaixell.

Operacions de salvament d'emergència:En casos d'enfonsament, aterratge o col·lisió a la conca del port esportiu, un polipast mòbil és una eina de primera{0}}resposta crítica per aixecar i estabilitzar ràpidament un vaixell danyat per evitar pèrdues o danys ambientals.

Manipulació de diferents vaixells:Una capacitat de 150 tones el fa adequat per a una àmplia gamma d'embarcacions, com ara:

Grans iots a motor i superiots (40-60 metres +)

Vaixells de pesca comercial

Embarcacions de patrulla i pilot

Petits ferris i vaixells de passatgers

Embarcacions de la Guàrdia Naval i Costanera

Velers d'alt{0}}valor amb quilla profunda

 

El procés de producció d'un polipast mòbil de 150 tones

El procés es pot dividir en cinc fases principals:

Fase 1: Disseny i Enginyeria

Aquesta és la fase més crítica, on es modela i simula tota la grua abans de tallar qualsevol metall.

Requisits i especificacions del client:Els enginyers treballen amb el client per determinar les necessitats exactes: capacitat màxima (150t), amplitud (distància entre cames), alçada d'elevació, condicions del pati i qualsevol característica especial.

Disseny estructural (FEA):Mitjançant el programari CAD (-Disseny assistit per ordinador), els principals components estructurals-bigues del pòrtic, potes (carretons finals) i la barra de propagació-s'han dissenyat. L'anàlisi d'elements finits (FEA) s'utilitza per simular tensions, deflexions i possibles punts de fallada sota càrrega màxima, garantint la integritat i la seguretat estructurals.

Disseny de sistemes mecànics:Disseny dels sistemes d'accionament (pneumàtics, eixos, caixes de canvi, motors), mecanisme de direcció i sistema de cabrestant del polipast principal.

Disseny de sistemes elèctrics i de control:Es creen esquemes per a la distribució d'energia, els controls del motor i la cabina de l'operador. Això inclou la programació PLC (controlador lògic programable) per a un funcionament suau i segur.

Planificació de les compres:Es genera una llista de materials (BOM) i es selecciona proveïdors de matèries primeres (plaques d'acer, bigues), components adquirits (motors, cables, frens, sensors, pneumàtics) i peces subcontractades.

Fase 2: Preparació del material i fabricació de components

Les matèries primeres es transformen en components principals.

Tall d'acer:Les plaques i els perfils d'acer grans es tallen a mida mitjançant talladors de plasma CNC (control numèric per ordinador) o talladors d'oxi-combustible per a la precisió.

Fabricació del marc:

Bigues de pòrtic principals:Les bigues horitzontals llargues es fabriquen amb una planxa d'acer gran, soldada en seccions de caixa o bigues en I-. S'afegeixen reforços interns per a la força.

Carretons finals (potes):Es construeixen les potes verticals que allotgen les rodes i els sistemes de tracció. Es tracta d'estructures massives soldades amb compartiments per a motors i caixes de canvi.

Barra de propagació:La biga d'elevació personalitzada està fabricada amb punts d'elevació ajustables per adaptar-se a diferents cascos d'embarcacions.

Mecanitzat:Els punts de connexió crítics, com ara on la biga del pòrtic es connecta amb els carretons finals o on passa el carro elevador, es mecanitzen per garantir un ajust perfecte i nivell.

Sub{0}}muntatge:

Conjunts d'eix i tracció:Les rodes, els cubs, les caixes de canvi planetaris i els motors de viatge s'acoblen a les unitats d'eix.

Muntatge del torn del polipast:El tambor del cabrestant, la caixa de canvis, el fre d'alta{0}}capacitat i el motor estan muntats en un marc.

Marc del carro:Es fabrica el marc que subjecta el torn del polipast i es mou al llarg de la biga del pòrtic.

Fase 3: Muntatge i Integració

S'ajunten els components fabricats i els sistemes adquirits.

Muntatge del marc:Els dos camions extrems es col·loquen i les bigues principals del pòrtic s'aixequen i es cargolen o es solden al seu lloc, creant l'emblemàtica estructura de "porta".

Instal·lació de sistemes mecànics:

Els conjunts d'eix i d'accionament s'instal·len als camions finals.

El carro es col·loca sobre els rails de la biga del pòrtic.

El torn del polipast està muntat al carro.

La corda de filferro s'enrotlla al cabrestant i s'encamina cap a les polees (politges) del carro i fins a la barra de separació.

Instal·lació de sistemes elèctrics:

Sistema d'alimentació:Els cables elèctrics grans es passen per tota la grua per alimentar els accionaments de viatge, el motor d'elevació i els sistemes de direcció.

Sistema de control:S'instal·len sensors (per a càrrega, posició, límit), el PLC i els panells de control. La cabina de l'operador està equipada amb joysticks, pantalles i consoles de control.

Bobines de cable:S'instal·len grans bobines de cable industrial per gestionar el cable d'alimentació que segueix la grua mentre es mou.

Fase 4: Prova i posada en marxa

Cada sistema es prova rigorosament per garantir la seguretat i el rendiment.

Proves d'acceptació de fàbrica (FAT):La grua es prova a les instal·lacions del fabricant.

Sense-proves de càrrega:Totes les funcions es posen a prova sense càrrega: desplaçament de la grua, desplaçament del carro, pujada/baixada, direcció i parades d'emergència.

Proves de càrrega:Això és obligatori i segueix estàndards internacionals (com ISO, FEM o CMAA).

Prova de càrrega estàtica:Aixecar un pes de prova25% sobre la capacitat(187,5 tones per a una grua de 150 t) i mantenir-la a una alçada per comprovar la deflexió i la integritat de l'estructura.

Prova de càrrega dinàmica:Aixecar un pes de prova10% sobre la capacitat(165 tones) i realitzant totes les funcions operatives per provar els sistemes en condicions de càrrega mòbil.

Proves del sistema de seguretat:Tots els interruptors de límit, els sistemes de protecció contra sobrecàrregues i els frens estan provats a fons.

Desmuntatge i enviament:Després de passar el FAT, la grua sovint es desmunta parcialment (p. ex., s'han retirat les bigues del pòrtic dels camions finals, la barra d'escampament s'ha desenganxat) per enviar-la al lloc del client mitjançant un camió pesat-i/o un vaixell.

Muntatge del lloc i posada en marxa final:Els tècnics del fabricant tornen a muntar la grua al lloc-, l'alineen tot i fan les proves finals amb el client present per assegurar-se que funciona perfectament en el seu entorn final.

Fase 5: Entrega i formació

Formació d'operadors:El fabricant ofereix una formació integral per als operaris i el personal de manteniment del client sobre el funcionament segur i la resolució de problemes bàsics.

Lliurament de documentació:Tots els manuals, esquemes de cablejat, dibuixos CAD i certificats de prova es lliuren al client.

Garantia i suport:La grua es lliura oficialment i comença el període de garantia, sovint acompanyat d'un acord de servei i suport.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% . 32 s'han posat en funcionament les línies de soldadura, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.