Grua de polipast de vaixell de 150 tones

Característiques i components clau

Capacitat (180 tones mètriques):

Aquest és el pes màxim que pot aixecar. És crucial per manejar grans iots, vaixells de pesca, patrullers, ferris petits i vaixells comercials/de treball.

Nota important:La capacitat sovint depèn de la configuració de l'elevador (per exemple, la distància de la càrrega des del centre de la grua). La qualificació de 180T sol ser la màxima amb el radi de pluma més curt possible.

Tipus de grua:

Grua pòrtic mòbil:Aquest és el tipus més comú d'elevadors de vaixells. Transcorre sobre rails al llarg d'un moll o moll. El vaixell es col·loca entre les potes del pòrtic i les fones es passen per sota del casc per a l'elevació.

Stiffleg o grua portal:Una grua-de base fixa que es veu sovint a la vora d'un moll.

Travelift™ / Polipast síncron:Aquesta és una marca molt popular de grua pòrtic mòbil específicament per a aquest propòsit. Un "180T Travelift" és una visió comú als yards de tot el món.

Mecanisme d'elevació:

Utilitza abarra de propagaciói múltipleseslingues d'elevació(sovint 4 o més) per distribuir el pes de manera uniforme i evitar danys al casc del vaixell.

El polipast té múltiples cabrestants independents que es poden sincronitzar per mantenir l'embarcació a nivell durant l'elevació.

Mobilitat:

Funciona amb pneumàtics de goma resistents-(per a grues tipus Travelift-) o sobre rails fixos d'acer. Els sistemes muntats en rail-ofereixen més precisió però menys flexibilitat en el moviment al voltant del pati.

Sistema de control:

Les grues modernes disposen de controls electrònics sofisticats, sovint des d'una cabina elevada i amb aire-acondicionat que ofereix a l'operador una visió perfecta de l'ascensor.

Inclouen indicadors de moment de càrrega (LMI), sistemes anti-col·lisió i protecció contra sobrecàrregues per a la seguretat.

 

 

Comparació amb altres sistemes d'elevació d'embarcacions

Característica	Polipast de vaixell de pòrtic	Ferrocarril Marítim	Dic sec flotant
Mobilitat	Alt (si la goma-està cansada)	Baixa (via fixa)	Baix (depenent-de l'aigua)
Capacitat màxima	10–500+ tones	50-5.000 tones	1.000–100,000+ tones
Velocitat	Ràpid (minuts)	Lent (hores)	Moderat (hores)
Millor per	Embarcacions petites i mitjanes	Grans vaixells	Vasos massius

 

Comparació amb altres sistemes d'elevació d'embarcacions

Característica	Polipast de vaixell de pòrtic	Ferrocarril Marítim	Dic sec flotant
Mobilitat	✅ Alt (si la goma-està cansada)	❌ Pista fixa	❌ Depenent-de l'aigua
Capacitat màxima	10–500+ tones	50-5.000 tones	1.000–100,000+ tones
Velocitat	⚡ Ràpid (minuts)	🐢 Lenta (hores)	🕒 Moderat (hores)
Espai necessari	Emmagatzematge compacte	Zona de pista llarga	Gran zona d'aigua
Millor per	Embarcacions petites-mitjanes	Grans vaixells	Vasos massius

 

Capacitat d'elevació 180 tones
Envergadura (amplada) 3 - 12 metres (ajustable)
Alçada d'elevació 3 - 10 metres
Classe Obrera A3-A5 (lleuger a mitjà)
Velocitat d'elevació 0.5 - 8 m/min (variable)
Tipus de biga principal Biga simple/doble (tipus-caixa)
Font d'alimentació 220V/380V trifàsica o manual
Mode de control Control penjant/remot sense fil
Tipus de polipast polipast elèctric de cadena / polipast de cable
Travel Drive amb empenta manual o motoritzada
Protecció contra la corrosió Pintura-galvanitzada en calent o de grau-marí
Resistència al vent fins a l'escala Beaufort 6 (per a ús exterior)
Temperatura de funcionament -20 graus a +50 graus

1. Components estructurals

Pòrtic principal / Biga del pont
La biga horitzontal primària que abasta l'amplada del vaixell, portant el mecanisme d'elevació. Dissenyat per a una alta resistència a la flexió i al tall.

Cames / Montants
Columnes verticals (sovint 2 o 4) que suporten la biga del pont. Es pot fixar o ajustar en alçada/amplada. Equipat amb sistemes d'estabilització.

 

 

 

 

 

 

Camions finals / Carruatges
Conjunts de rodes a la base de cada cama, que permeten que la grua viatgi per rails o una superfície pavimentada.

Bressols per a vaixells / Corretges d'elevació / Esparcidors
Braços d'elevació o eslingues ajustables que contacten amb el casc. Sovint encoixinat i amb forma per distribuir la càrrega i protegir el vaixell.

 

 

 

 

 

2. Sistemes d'elevació i accionament

Unitats d'elevació
Torns elèctrics o hidràulics (normalment 2 o 4) amb una capacitat total de 150+ tones. Cada polipast està sincronitzat per a l'elevació de nivell.

Cordes i garbes de filferro
Cables d'-acer d'alta resistència que passen sobre politges, dissenyats per a entorns marins (galvanitzats o inoxidables).

 

 

 

 

 

Sistema de sincronització
Control electrònic o hidràulic per mantenir tots els polipasts funcionant a la mateixa velocitat, evitant l'estrès del casc.

Conducció de viatges
Motors i caixes de canvis que mouen tota la grua al llarg de la seva pista (recorregut llarg) i ajusten l'espaiat de les cames (desplaçament transversal, si està equipat).

 

 

3. Sistema d'alimentació i control

Unitat de potència
Motor dièsel o motor(s) elèctric(s) que accionen bombes o generadors hidràulics.

Tauler de control / cabina de l'operador
Penjoll, comandament de ràdio a distància o cabina amb joysticks, indicadors de càrrega i parada d'emergència.

PLC / Sistema de Monitorització
Controlador lògic programable per al control de moviment, sincronització i enclavaments de seguretat.

 

 

4. Mobilitat i Suport

Rodes/pneumàtics o sistema de ferrocarril
Pneumàtics-resistents (per a ascensors) o rodes d'acer sobre rails (per a grues pòrtic). Pot incloure capacitat de direcció.

Estabilitzadors / Estabilitzadors
Gats hidràulics desplegats durant l'aixecament per augmentar l'estabilitat.

 

 

5. Seguretat i components auxiliars

Cèl·lules de càrrega i sistema de pesatge
Sensors per mesurar i mostrar pes aixecat, eviten la sobrecàrrega.

Interruptors de límit i codificadors
Per als límits d'alçada del polipast, límits de recorregut i retroalimentació de posició.

Sistemes de frenada
Manteniment dels frens en polipasts i accionaments de viatge; frenada d'emergència.

Anemòmetre / Indicador de velocitat del vent
Crític per al funcionament a l'aire lliure amb gran àrea de vent.

Monitorització de la pressió del casc
En algunes grues, els sensors asseguren una pressió uniforme sobre el casc del vaixell.

 

 

 

6. Protecció del Medi Ambient

Protecció contra la corrosió
Revestiments, galvanització o components inoxidables per a la resistència a l'aigua salada.

Impermeabilització
Equips elèctrics segellats, cablejat-marí i cobertes protectores.

 

 

Aplicacions de cada component

Component	Funció
Marc de pòrtic	Suporta tota l'estructura
Torns i eslingues	Aixeca el vaixell
Sistema de carro	Col·loca el vaixell sobre l'àrea d'emmagatzematge
Mecanisme de direcció	Permet una maniobra precisa
Sensors de càrrega	Assegura una capacitat d'elevació segura

ESQUIX

 

Tècnica principal

 

Aquests són els avantatges clau d'una grua polipast per embarcacions de 150 tones, desglossats per categories:

1. Avantatges operatius

Versatilitat inigualable:Pot manejar una àmplia gamma d'embarcacions-des de grans iots i vaixells de pesca comercial fins a petits ferris de passatgers i embarcacions navals-fins a la seva capacitat de 150 tones. L'ajust ràpid de les posicions de la fona s'adapta a diferents formes i longituds de casc.

Alta velocitat i eficiència:El procés d'aixecament, transferència i llançament d'un vaixell és molt més ràpid que els sistemes ferroviaris sincronitzats. Això permet que un astillero doni servei a més vaixells per dia, augmentant el rendiment i els ingressos.

Mobilitat independent:Com a màquina autopropulsada i cansada de goma-, es pot moure lliurement pel pati. Agafa un vaixell de l'aigua i el transporta directament a un aparcament, taller o zona de rentat/llançament sense necessitat d'un transportador independent.

Temps mínim de configuració:No requereix estructures de suport permanents sota el-casc (com ara bressols de ferrocarril). Les eslingues s'ajusten i l'elevació pot començar gairebé immediatament.

Capacitat "Dry Sailing":Permet que els ports esportius ofereixin emmagatzematge en sec per a iots molt grans, la qual cosa permet un emmagatzematge de terra d'alta-densitat i un llançament ràpid-sobre demanda-.

2. Avantatges d'espai i infraestructura

Ús òptim de l'espai del pati:Els vaixells es poden aparcar molt junts en files ordenades, maximitzant el nombre d'embarcacions emmagatzemades en una determinada parcel·la. No calen els rails i les trinxeres fixes que requereix un sistema ferroviari.

Obra Civil Reduïda:La instal·lació no requereix un dragatge extens ni la construcció de rampes o fosses inclinades permanents (en comparació amb els ascensors sincro). El requisit principal és una zona pavimentada forta i plana i un mur de moll adequat.

Flexibilitat en la disposició del pati:El recorregut i les zones d'emmagatzematge es poden reconfigurar fàcilment a mesura que canvien les necessitats, a diferència dels sistemes fixos.

3. Seguretat del vaixell i avantatges de manipulació

Suport superior del casc:Els polipasts moderns utilitzen eslinges controlades per ordinador i ajustables de manera independent (4-punts o més). Això permet que les eslingues s'ajustin a la forma del casc, distribuint el pes de manera uniforme i minimitzant els punts de tensió crítics per als cascs moderns cars (per exemple, fibra de vidre, compost).

Control precís:Els operadors tenen una visibilitat excel·lent i utilitzen controls de joystick precisos per aixecar, baixar i maniobrar sense problemes, reduint el risc de contacte accidental.

Entorn de treball en sec:Un cop a terra, el vaixell es subjecta de manera segura a l'aire per les corretges del polipast o es baixa sobre els blocs de la quilla. Això proporciona un accés complet, segur i sense obstruccions de 360 ​​graus al casc per netejar, aixecar, pintar i reparar.

Risc reduït de danys de llançament:La baixada a l'aigua suau i controlada és més segura que el llançament lateral-o les operacions ferroviàries complexes, especialment per a vaixells delicats.

4. Avantatges econòmics i empresarials

Augment del potencial d'ingressos:Temps de resposta més ràpids i una densitat d'emmagatzematge més alta es tradueixen directament en la capacitat de donar servei a més clients.

Atreu vaixells més grans:La capacitat de 150-tones obre el mercat als superiots (30-50 metres) i als vaixells comercials de gran valor, que són clients lucratius per a treballs de reparació i reacondicionament.

Manteniment inferior a-llarg termini:Tot i que és una inversió de capital important, el manteniment es fa principalment a la màquina única (rodes, motors, hidràulic) més que en grans vies de ferrocarril submergides o plataformes syncrolift, que estan subjectes a ambients marins corrosius.

Ús multi-:De vegades es pot utilitzar per a altres tasques d'aixecament pesat al voltant del pati, com ara manipular motors grans, seccions de moll o contenidors.

5. Avantatges ambientals

Contenció d'activitats:La neteja, el poliment i la pintura del casc es poden fer en una àrea dedicada i continguda amb sistemes de filtració i recollida d'escorrentia adequats, evitant que els contaminants entrin a la via fluvial.

Reducció de la alteració dels sediments:A diferència dels sistemes ferroviaris que sovint requereixen dragatge al llarg del camí de la via, una grua només necessita una profunditat d'aigua suficient al punt d'elevació.

Comparació amb alternatives:

vs. sistemes ferroviaris:Suport del casc més flexible, ràpid i millor. Els ferrocarrils solen ser més barats per a vaixells de gran-volum i mida- similar, però són més lents i menys versàtils.

vs. Grues fixes:Un polipast mòbil combina la funció d'elevació i transport. Una grua fixa requeriria un sistema de remolc separat i més espai per maniobrar.

vs. Sincrolifts:Un sincronitzat (elevador de plataforma) és excel·lent per aixecar molts cascs idèntics simultàniament (com per a una flota de ferris), però té uns costos inicials de construcció més elevats i menys flexibilitat per a vaixells de mida-estranya.

En resum, una grua d'elevació de vaixells de 150 tones és el cavall de batalla d'una nau moderna i eficient.Els seus avantatges principals sónflexibilitat, velocitat, cura superior del vaixell i ús òptim de la terra, el que la converteix en l'opció preferida per a instal·lacions que gestionen una combinació diversa d'embarcacions grans i valuoses.

 

Aplicació principal: Travelift marítim / Polipast mòbil

Aquest és l'ús més comú i crític. Un polipast mòbil de 150 tones (sovint amb pneumàtics de goma) és el cavall de batalla de les drassanes, els ports esportius i les drassanes per manejar grans vaixells fora de l'aigua.

Usos clau:

Acoblament-sec i emmagatzematge:Embarcacions d'elevació per a l'emmagatzematge a l'hivern,{0}}atracada sec a llarg termini o per alliberar relliscades humides. Una capacitat de 150 tones normalment pot gestionar:

Iots de motor grans (autonomia de 80 a 120 peus)

Vaixells de pesca comercial

Petits ferris de passatgers i vaixells turístics

Vaixells de patrulla i recerca

Petita embarcació de la Guàrdia Naval i Costanera

Mega-catamarans i iots de vela (a causa de les barres amples)

Manteniment i reparació:Imprescindible per accedir a cascs, hèlixs, timons, propulsors i accessoris de-casc.

Inspecció, neteja, pintura i reparació del casc.

Treball d'hèlix i eix.

Reparacions d'emergència (p. ex., després de posar a terra).

Llançament i recuperació:Cicle diari o estacional del moviment d'embarcacions entre l'aigua i la terra, especialment en regions amb hiverns glacials o per cicles de manteniment programats.

Gestió i transport del pati:Moure vaixells pel pati a terra, col·locar-los en bastidors d'emmagatzematge (per a vaixells més petits que s'aixequen per lots) o transportar-los a un cobert de treball.

Aplicacions específiques de la indústria i d'escenaris

Ports esportius i clubs nàutics:Per a les sortides de transport-temporals, la posada en marxa/desmantellament i els serveis als membres.

Astilleres i instal·lacions de reparació:L'eina bàsica per a tot el treball en sec, que permet múltiples projectes paral·lels.

Drassanes (petites i mitjanes):Per a construcció nova (elevació de mòduls de casc, instal·lació de motors), així com reparació de vaixells més petits en una flota més gran.

Ports de pesca comercial:Transport d'arrossegaments de pesca, cerques i palangrers per a inspeccions de seguretat obligatòries, muntatges i reparacions.

Govern i militars:Maneig de patrulleres, embarcacions de rescat, embarcacions de desembarcament i altres vaixells de suport per al manteniment i el desplegament.

Operadors de ferris i transport:Manteniment de petits ferris de passatgers i taxis aquàtics.

Institucions de recerca:Llançament i recuperació de vaixells de recerca especialitzats, embarcacions de suport submergibles i manipulació de boies.

Construcció marina:Es pot utilitzar per col·locar o eliminar grans seccions de moll prefabricats, pontons o petits caixons (tot i que aquesta és una aplicació més especialitzada).

 

Fase 1: Enginyeria i Disseny

Aquesta és la fase més crítica, on es defineixen el rendiment, la seguretat i la funcionalitat de la grua.

Requisits del client i anàlisi del lloc:

Entendre les necessitats específiques del client: pes màxim de l'embarcació (180T), dimensions de l'embarcació, velocitat d'elevació, mida del pou d'elevació i preferències de control.

Anàlisi del lloc d'instal·lació (resistència de la paret del moll, condicions del sòl, exposició al vent, factors sísmics i entorn de corrosió).

Disseny conceptual i detallat:

Disseny estructural:Els enginyers utilitzen el programari d'anàlisi d'elements finits (FEA) per dissenyar els components estructurals principals:

Bigues/bigues principals:Les bigues horitzontals primàries que porten la càrrega. Estan dissenyats per minimitzar la flexió a plena càrrega.

Carruatges finals/camions:Les estructures a cada extrem que allotgen les rodes i els motors de desplaçament per moure la grua pels rails.

Cames/suports:Els membres verticals que traslladen la càrrega als carros extrems i baixant als rails.

Disseny mecànic:

Sistema d'elevació:Selecció i disseny del cable, tambors d'elevació, polees (politges) i el(s) motor(s) principal(s) del polipast i caixes de canvi. Una grua de 180T probablement utilitzarà múltiples unitats d'elevació (p. ex., 4 polipastos de 45T) sincronitzades per a una elevació a nivell.

Sistema de viatge:Disseny de les rodes de viatge, eixos, coixinets, motors d'accionament i caixes de canvis per a un moviment longitudinal suau i segur.

Disseny de sistemes elèctrics i de control:

Font d'alimentació:Disseny del sistema per a la recollida d'energia (per exemple, sistemes de guirnals, bobines de cable o barres conductores).

Centres de control de motors (MCC):Especificació d'accionaments de freqüència variable (VFD) per a un control precís dels moviments d'elevació i desplaçament, garantint una acceleració i desacceleració suaus.

PLC i sincronització:Programació d'un controlador lògic programable (PLC) per gestionar totes les funcions de la grua. La sincronització de múltiples polispasts és fonamental per evitar la inclinació perillosa de la càrrega.

Sistemes de seguretat:Dissenyar funcions de seguretat crítiques, com ara interruptors de límit de sobrecàrrega, circuits d'aturada d'emergència, sistemes anti-col·lisió, anemòmetres (sensors de velocitat del vent) i interruptors de límit per a desplaçaments i elevacions.

Adquisició de components principals:

Els articles de plom-longs es demanen abans d'hora, com ara els motors d'elevació, les caixes de canvis, els VFD, els PLC, els cables i les rodes o coixinets especialitzats d'acer forjat.

---

Fase 2: Fabricació i fabricació

Aquesta fase transforma el disseny en components físics.

Fabricació estructural:

Preparació del material:Les plaques i seccions d'acer-d'alta resistència (p. ex., bigues I-) es tallen a mida mitjançant talladors de plasma o làser CNC per a la precisió.

Soldadura de sub-conjunt:Els components més petits es solden entre ells. Això es fa mitjançant màquines de soldadura automatitzades, sempre que sigui possible, per garantir unes soldadures coherents i d'alta -qualitat.

Soldadura de muntatge principal:Les bigues principals, els carros finals i les potes es munten en llits de fabricació grans i plans per controlar la distorsió de la soldadura i garantir l'alineació.

Alleujament de l'estrès:Les estructures soldades crítiques es poden tractar amb calor-en un forn gran per alleujar les tensions internes creades durant la soldadura, cosa que millora la integritat estructural.

Mecanitzat:Les carcasses dels coixinets, els suports del motor i altres interfícies crítiques es mecanitzen amb toleràncies precises.

Muntatge mecànic:

Les estructures fabricades es traslladen a la zona de muntatge.

Instal·lació del mecanisme d'elevació:Els tambors d'elevació, les caixes d'engranatges i els motors es munten a les bigues principals.

Instal·lació del mecanisme de viatge:Les rodes, els eixos, els coixinets, els motors de viatge i les caixes de canvis es munten als carros finals.

Instal·lació de la polea:Les garbes de cable s'instal·len als extrems de les bigues.

Pintura i protecció contra la corrosió:

Tota l'estructura es granalla-per netejar l'acer i crear un perfil superficial per a l'adhesió de la pintura.

S'aplica un sistema de pintura multi-capes, normalment una imprimació epoxi i una capa superior de poliuretà, escollides per tenir una excel·lent resistència a la corrosió en un ambient marí dur.

---

Fase 3: muntatge i proves de la botiga (prova d'acceptació de fàbrica FAT -)

Abans del desmuntatge per a l'enviament, la grua sovint es munta parcialment o totalment a la fàbrica per a la prova.

Instal·lació elèctrica:Tot el cablejat, els panells de control, els MCC i les cabines de l'operador estan instal·lats.

Prova funcional:

Tots els moviments (elevació amunt/baix, viatge esquerra/dreta) es comprova sense càrrega.

Es verifica la sincronització dels polispasts múltiples.

Prova de càrrega:

Prova de càrrega estàtica:La grua s'aixeca amb una càrrega de prova superior a la capacitat nominal (normalment el 125% de 180T =225 tones) i es manté durant un període per verificar la integritat estructural i la qualitat de la soldadura.

Prova de càrrega dinàmica:La grua funciona amb una càrrega de prova (normalment el 110% de 180T =198 tones) mitjançant totes les seves funcions (elevació, desplaçament) per comprovar el funcionament dels sistemes mecànics i elèctrics en condicions dinàmiques.

Verificació del sistema de seguretat:Tots els dispositius de seguretat (interruptors de límit, protecció contra sobrecàrregues, parades E-) es prova rigorosament per garantir que funcioni segons el disseny.

---

Fase 4: lliurament, instal·lació del lloc i posada en marxa (prova d'acceptació del lloc SAT -)

Desmuntatge i enviament:La grua es desmunta acuradament en mòduls transportables, es protegeix i s'envia al lloc del client.

Preparació del lloc:El client prepara el lloc, inclosa la instal·lació dels rails de la grua per a una alineació i un nivell precisos.

Erecció:Els components de la grua s'eleven al seu lloc mitjançant grues mòbils i un equip especialitzat en muntatge es cargolen o es solden.

Re{0}}posada en funcionament:

Es fan totes les connexions elèctriques.

La grua està alineada sobre els rails.

Totes les funcions i sistemes de seguretat es tornen a provar.

Prova d'acceptació del lloc (SAT):

La grua se sotmet a una prova de càrrega final en presència del client i sovint d'una autoritat de certificació de tercers-(p. ex., Lloyd's, DNV).

Un cop superades totes les proves i el client està satisfet, es lliura oficialment la grua.

Formació d'operadors:El fabricant ofereix una formació integral als operaris i al personal de manteniment del client.

Diagrama de flux resum del procés de producció:

Requisits del client → Enginyeria i disseny detallats → Adquisició → Fabricació i soldadura d'acer → Muntatge mecànic → Pintura → Muntatge i proves de fàbrica (FAT) → Desmuntatge i enviament → Muntatge del lloc → Posada en servei i proves (SAT) → Entrenament i lliurament del client

Aquest enfocament estructurat i per fases garanteix que un equip complex i crític com una grua de polipast per a vaixells de 180 tones està construït amb els estàndards més alts de seguretat, fiabilitat i rendiment.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% de les línies de soldadura . 32 que s'han posat en funcionament, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.