Pont grua rodant

 

1.Una grua pont rodant és un tipus de grua pont àmpliament utilitzat en aplicacions industrials per aixecar i moure càrregues pesades a les fàbriques, magatzems i entorns exteriors. Aquest tipus de grua consta de dues bigues paral·leles (bigues) que discorren al llarg d'una pista de pista, recolzades per carros d'extrem. El sistema de polipast i carretó, que es mou al llarg de la part superior de les bigues, és capaç d'aixecar grans càrregues amb alta precisió. Les grues de pont rodant són conegudes per la seva construcció robusta, la seva capacitat de càrrega millorada i una alçada d'elevació superior en comparació amb les grues d'una biga. , fent-los ideals per a operacions pesades.

2.La grua compta amb dues bigues paral·leles (bigues), que proporcionen un major suport i distribueixen la càrrega de manera més uniforme, permetent a la grua manejar majors capacitats i llums més grans. El disseny de bigues millora l'estabilitat i la durabilitat de la grua, fent-la adequada per a elevacions exigents. tasques. Les grues de doble biga són capaços de manejar càrregues més pesades en comparació amb les grues d'una biga. Normalment, les capacitats oscil·len entre 5 tones i més de 100 tones, depenent de l'aplicació. La seva estructura sòlida els permet aixecar articles grans i voluminosos com ara maquinària, grans estructures d'acer i equipament pesat.

3.L'ús de dues bigues permet un abast més ampli (la distància entre els rails de la grua), fent que les grues de doble biga siguin ideals per a instal·lacions més grans i aplicacions que requereixen llargues distàncies de recorregut per a la manipulació de material. Amb la capacitat d'abastar distàncies més llargues, doble biga Les grues poden cobrir àrees operatives més grans, reduint la necessitat de múltiples grues més petites. Aquestes grues solen oferir una alçada d'elevació més gran que els dissenys de bigues individuals. Això s'aconsegueix muntant el sistema de polipast i carro a la part superior de les bigues, permetent una distància d'elevació més vertical.

Components bàsics: motor, coixinet, caixa de canvis, motor, recipient a pressió

Lloc d'origen: Henan, Xina

Garantia: 1 any

Pes (KG): 10000 kg

Vídeo d'inspecció de sortida: proporcionat

Informe de prova de maquinària: proporcionat

Font d'alimentació: 3 fases AC 380V 50HZ

Mètode de control: control remot, control pendent, control de cabina

Mecanisme d'elevació: polipast elèctric o carro

Tipus de grua: doble viga

Velocitat de desplaçament: 20 m/min, 30 m/min

Velocitat d'elevació:0,8/5m/min 1/6,3m/min

Obligació laboral: A4-A7

Característica de la grua: àmpliament

Imatges i components

 

 

1.Feix principal

1) Capacitat de càrrega:

La biga principal està dissenyada per suportar la màxima capacitat de càrrega nominal de la grua. El gruix de la biga, el tipus de material utilitzat i el tipus de secció transversal es trien en funció del pes que s'espera que aixequi la grua del pont rodant. Les grues de major capacitat solen utilitzar bigues més robustes i gruixudes per garantir la seguretat i la integritat estructural.

2) Envergadura i alçada d'elevació:

La longitud de la biga principal determina l'envergadura de la grua del pont rodant, és a dir, la distància entre els dos rails de la pista. Com més llarg sigui l'envergadura, més robusta ha de ser la biga per mantenir la seva integritat estructural i evitar l'enfonsament. L'alçada de la biga també és important per determinar l'alçada d'elevació de la grua. Una bigueta més alta pot permetre una major alçada d'elevació.

La biga principal s'ha de dissenyar per suportar no només el pes mort de la grua i els seus components, sinó també les forces dinàmiques generades en aixecar i moure càrregues pesades. Els enginyers calculen la distribució de càrrega esperada i utilitzen reforços d'acer o costelles de reforç per assegurar pot suportar les tensions que es troben durant el funcionament.

Sistema d'elevació

1) Aixecar la càrrega:

L'operador activa el polipast mitjançant el sistema de control (comandament a distància, penjant o cabina). El motor del polipast comença a girar, enrotllant el cable o la cadena de càrrega al voltant del tambor.

A mesura que la corda o la cadena s'enrotllen al tambor, s'aixeca el ganxo de càrrega o un altre accessori d'elevació (com ara un agafador o una barra de separació). El polipast proporciona la força necessària per elevar la càrrega verticalment.

2) Viatjar amb el carro:

El carro es mou horitzontalment al llarg de les bigues principals de la grua del pont rodant mitjançant els motors del carro. Aquest moviment permet que el polipast es mogui a través de la totalitat de la grua per col·locar la càrrega a la ubicació desitjada.

3) Moviments d'aixecament i baixada:

La combinació de polipast i carro permet a la grua aixecar, baixar i moure horitzontalment la càrrega dins de l'abast de la grua. Depenent de la càrrega i dels requisits operatius, l'operador pot controlar la velocitat d'elevació, la velocitat de desplaçament del carro i el posicionament de la càrrega. Els variadors de freqüència (VFD) avançats proporcionen un control precís d'aquestes funcions.

Control de la càrrega:

L'operador de la grua pot ajustar la posició de la càrrega mitjançant el sistema de control, que pot ser un control penjant, un comandament de ràdio o un panell d'operador de cabina.

3.Ficarruatge

1) Suport a l'estructura de la grua:

El carro d'extrem suporta les bigues principals de la grua del pont rodant, que porten el sistema d'elevació (polipast i carro). Assegura que la càrrega es distribueix uniformement per les rodes de la grua durant el moviment.

2) Facilitar el moviment horitzontal:

La funció principal del carro final és permetre que la grua es mogui pels rails de la pista. Aquest moviment és crucial per col·locar la grua sobre la càrrega o per traslladar la càrrega a una altra part de la instal·lació.

3) Estabilitat i seguretat:

El carro final ajuda a garantir l'estabilitat de la grua mentre està en moviment suportant el pes de la grua i la càrrega. Té un paper crucial a l'hora d'evitar la inclinació, el balanceig o el balanceig durant el viatge.

Es poden incloure amortidors o sistemes d'amortiment en el disseny del carro final per absorbir cops i vibracions, millorant la seguretat i la comoditat durant el funcionament.

4.Mecanisme de desplaçament de la grua

El mecanisme de desplaçament de la grua funciona d'una manera senzilla però precisa. Aquí teniu un desglossament pas a pas de com funciona:

1) Activació del motor:

Quan l'operador de la grua activa els controls de viatge, el motor d'un dels carros finals comença a girar. Aquest motor està connectat a les rodes mitjançant una caixa de canvis.

El sistema d'accionament engranat converteix el moviment de rotació del motor en el moviment necessari per moure la grua al llarg de la pista.

2) Moviment de la roda:

Quan el motor gira, acciona les rodes del carro final. Les rodes, al seu torn, roden pels rails de la pista, permetent que la grua es mogui horitzontalment.

Les rodes estan dissenyades per minimitzar la fricció i el desgast, proporcionant un moviment suau i reduint l'energia necessària per viatjar.

3) Viatge controlat:

El sistema de control (comandaments penjants, remots o de cabina) permet a l'operador ajustar la velocitat i la direcció de la marxa de la grua. Amb els accionaments de freqüència variable (VFD), l'operador pot ajustar la velocitat de la grua sense problemes en un rang, començant lentament i accelerant a tota velocitat segons sigui necessari.

La grua es pot aturar o invertir en qualsevol moment mitjançant el sistema de control, permetent a l'operador ajustar la posició de la grua amb precisió.

4) Frenatge:

Quan l'operador vol aturar la grua, s'activa el sistema de frenada. Els frens frenen el moviment de les rodes, de manera que la grua s'atura suaument.

En la majoria dels casos, el motor i els frens de la grua funcionen conjuntament, amb el motor invertint la seva direcció per frenar la grua gradualment (també conegut com a frenada dinàmica).

5) Estabilitat de càrrega:

Els carros finals i les rodes suporten tota la grua i la càrrega durant el viatge. El pes de la grua i la càrrega es distribueixen uniformement entre les rodes, assegurant un moviment estable.

L'alineació de les rodes amb els rails de la pista garanteix que la grua mantingui el seu curs i no descarrili durant el funcionament

5.Mecanisme de desplaçament del carretó

Manteniment del mecanisme de desplaçament del carro

1) Inspecció de rodes i carrils:

Les rodes del carro s'han d'inspeccionar regularment per detectar desgast, esquerdes i desalineació. Les rodes gastades poden fer que el carro es mogui de manera desigual i provocar un desgast excessiu dels rails.

S'han de comprovar l'alineació i el desgast dels rails de les bigues. Els rails mal alineats o danyats poden provocar un moviment erràtic del carro o fins i tot un descarrilament.

2) Lubricació:

Els coixinets de les rodes i els engranatges del mecanisme de desplaçament del carro s'han de lubricar regularment per reduir la fricció i el desgast. La lubricació adequada allarga la vida útil dels components i garanteix un bon funcionament.

3) Manteniment del motor i la caixa de canvis:

El motor i la caixa de canvis s'han d'inspeccionar per detectar signes de desgast o danys. Això inclou comprovar les escombretes del motor, els nivells d'oli i l'estat dels components de la caixa de canvis.

4) Comprovacions del sistema de fre:

El sistema de frens s'ha de revisar periòdicament per assegurar-se que funciona correctament. Això inclou comprovar les pastilles de fre, els fluids hidràulics i assegurar-se que el sistema de fre s'enganxa sense problemes.

6.Roda de la grua

1) Suport de càrrega:

Les rodes de la grua estan dissenyades per suportar tot el pes de la grua, inclòs el polipast, la bigueta principal i la càrrega que s'aixeca. Depenent del disseny i la capacitat de la grua, les rodes també poden suportar sistemes addicionals com el carro o el pont.

Les rodes ajuden a distribuir la càrrega de manera uniforme al llarg dels rails de la pista, assegurant que la grua funcioni amb estabilitat i equilibri.

2) Moviment horitzontal:

La funció principal de les rodes de la grua és permetre que la grua viatgi pels rails de la pista. A mesura que els carros extrems es mouen al llarg dels rails, les rodes roden i proporcionen el moviment necessari perquè la grua viatgi horitzontalment.

Les rodes han de proporcionar un moviment suau i ininterromput per evitar moviments bruscos o tensió sobre altres components com els motors d'accionament o els sistemes d'engranatges.

7. Ganxo de grua

1) Aixecament i baixada de càrregues:

El ganxo de la grua està dissenyat per connectar-se amb la càrrega mitjançant eslingues, cadenes o altres equips d'aparell, el que li permet aixecar i baixar la càrrega amb el mecanisme d'elevació.

El ganxo proporciona el punt de connexió entre el sistema d'elevació de la grua i la càrrega, transferint el pes de la càrrega a la capacitat d'elevació de la grua.

2) Posicionament de càrrega:

El ganxo permet el posicionament precís de la càrrega a mesura que es mou la grua. Es pot utilitzar per aixecar i baixar la càrrega a l'alçada desitjada o moure-la horitzontalment a través de l'envergadura de la grua.

A les grues amb ganxos giratoris, el ganxo pot girar, cosa que és especialment útil per col·locar la càrrega en angles específics o per maniobrar càrregues en espais reduïts.

3) Mecanisme de seguretat:

El pestell del ganxo garanteix que la càrrega es mantingui de manera segura durant les operacions d'elevació i baixada. En tancar automàticament la gola del ganxo, el pestell evita que la càrrega es desprengui accidentalment durant el trànsit, que és una característica de seguretat crítica. Es poden utilitzar passadors de seguretat o panys addicionals per evitar l'alliberament no intencionat del pestell.

Motor

Funcions i rols del motor de la grua en diferents sistemes

1) Sistema d'elevació:

El motor del sistema d'elevació és l'encarregat de proporcionar la potència mecànica necessària per aixecar i baixar càrregues. Està connectat a una caixa de canvis, que tradueix la potència de rotació del motor en moviment vertical.

Depenent dels requisits de càrrega de la grua, el motor pot tenir un parell elevat per aixecar càrregues pesades o una gran velocitat per a moviments ràpids.

2) Sistema de viatge del pont:

El motor de desplaçament del pont acciona els carros finals, que permeten que tota la grua es mogui horitzontalment a través de la seva amplitud. El motor normalment acciona un engranatge reductor que transfereix la potència a les rodes de la grua.

Aquest motor permet que la grua viatgi pels rails de la pista, movent tota l'estructura de la grua d'un lloc a un altre.

3) Sistema de viatge amb carro:

El motor del carretó impulsa el mecanisme del carretó, permetent que el ganxo i la càrrega es moguin horitzontalment al llarg de la biga. Aquest motor proporciona la potència necessària per moure el carro d'anada i tornada.

Per a grues més grans, el carro pot tenir un motor independent per garantir un moviment suau i independent del ganxo a través de la bigueta.

.

Sistema d'alarma de so i llum i interruptor de límit

1. Sistema d'alarma de so i llum

El sistema d'alarma de so i llum proporciona senyals visuals i sonors per alertar els operadors i el personal sobre l'estat de funcionament de la grua o els possibles perills. Aquest sistema és especialment important en entorns ocupats o sorollosos on l'operador no sempre pot veure o escoltar tot el que els envolta. La combinació de llums i sons garanteix que els avisos siguin més notoris i efectius.

2.Interruptors de límit

Els interruptors de final de carrera són dispositius mecànics o electrònics utilitzats a les grues per aturar o limitar automàticament el moviment dels components de la grua (per exemple, el polipast, el carro i el pont) quan arriben a un límit predefinit. Aquests interruptors són dispositius de seguretat crítics dissenyats per evitar danys a la grua i a la càrrega aturant el moviment en punts específics per evitar el sobre-desplaçament, l'aixecament excessiu o la col·lisió.

10.Dispositius de seguretat

1) Dispositiu de protecció contra sobrecàrregues

El dispositiu de protecció contra sobrecàrregues està dissenyat per evitar que la grua aixequi una càrrega que superi la seva capacitat nominal, que podria causar danys estructurals o una fallada perillosa.

2) Interruptors de límit

Els interruptors de final de carrera són dispositius mecànics o electrònics dissenyats per aturar els moviments de la grua quan s'assoleixen determinats límits o posicions de recorregut. Aquests interruptors impedeixen que la grua es mogui més enllà del seu rang de funcionament segur.

3) Botó d'aturada d'emergència

El botó d'aturada d'emergència (E-Stop) és una característica de seguretat crucial que permet a l'operador aturar immediatament tots els moviments de la grua en cas d'emergència.

4) Enclavaments de seguretat

Els enclavaments de seguretat són dispositius mecànics o elèctrics que impedeixen que la grua funcioni en condicions insegures. Funcionen impedint que la grua engegui o continuï el seu funcionament, tret que es compleixin tots els paràmetres de seguretat.

5) Sistemes de fre

Els sistemes de frens són essencials per evitar moviments incontrolats, especialment durant l'elevació o els desplaçaments.

11.Mode de control

1) Control penjant (control per cable)

El control penjant és un dels modes de control més comuns per a les grues. Es tracta d'utilitzar un sistema de control per cable connectat físicament a la grua mitjançant un cable.

2) Comandament a distància de ràdio (control sense fil)

El control remot per ràdio és un mètode de control més flexible i modern que utilitza tecnologia sense fil per controlar els moviments de la grua. Aquest sistema és cada cop més popular perquè ofereix més llibertat de moviment a l'operador.

3) Control de la cabina (control de la cabina de l'operador)

En el mode de control de cabina, l'operador controla la grua des d'una cabina de l'operador totalment tancada muntada al pont o al carro de la grua. Aquest mode és típic de les grues que requereixen alta precisió, llargues distàncies de viatge o funcionament en entorns durs.

4) Control automàtic (control automàtic o semiautomatitzat)

El control automàtic és un mode de control d'alta tecnologia que s'utilitza per automatitzar determinades funcions de la grua. Aquest sistema es troba habitualment en grues intel·ligents o en entorns que requereixen tasques d'elevació repetitives.

12.Dibuix

Tècnica principal

 

 

1. Augment de la capacitat de càrrega

Major capacitat: les grues de bigues dobles solen tenir una capacitat d'elevació més alta que les grues de bigues simples a causa del suport estructural afegit de dues bigues paral·leles. Això els permet manejar càrregues més pesades, fent-los aptes per a aplicacions industrials exigents.

2. Millor estabilitat i seguretat

Disseny més estable: les dues bigues d'una grua de doble biga proporcionen una major estabilitat estructural, la qual cosa redueix el risc de torsió o flexió sota càrregues pesades. Això fa que la grua sigui més segura i fiable, especialment en entorns on es requereix una alta precisió.

3. Major alçada d'elevació i amplitud més llarga

Augment de l'alçada del ganxo: com que el disseny de doble biga proporciona més espai lliure entre el pont i el mecanisme d'elevació, permet alçades d'elevació més altes en comparació amb les grues d'una biga.

4. Rendiment i velocitat millorats

Elevació i desplaçament més ràpids: les grues de doble biga es poden equipar amb motors més potents i un sistema d'accionament més robust, que permeten moviments d'elevació, carretó i pont més ràpids. Això millora l'eficiència i la productivitat generals, especialment en entorns que requereixen operacions d'elevació ràpides i precises.

5. Versatilitat en l'aplicació

Adaptable a diverses indústries: les grues de doble biga són increïblement versàtils i es poden personalitzar amb diversos sistemes d'elevació, polipasts i altres accessoris. Es poden utilitzar en una àmplia gamma d'indústries, com ara fàbriques d'acer, fabricació d'automòbils, ports i magatzems.

 

 

1. Línies de fabricació i muntatge

Manipulació d'equips pesats: les grues de doble biga s'utilitzen a les plantes de fabricació per aixecar i moure maquinària pesada, components de producció o peces de línia de muntatge.

Operacions de línia de muntatge: aquestes grues s'utilitzen per moure peces grans i pesades al llarg de les línies de producció, especialment en indústries com la fabricació d'automòbils, on el maneig precís i eficient de les peces d'automòbil és fonamental.

2. Steel Mills i Fundicions

Aixecament de metall fos i acer pesat: a les fàbriques d'acer, foneries i plantes de metall, sovint s'utilitzen grues de doble biga per aixecar i transportar metall fos (en cullerots), bigues d'acer i palanxes metàl·liques.

3. Drassanes i Operacions Portuàries

Manipulació de contenidors: les grues de doble biga, també conegudes com a grues pòrtic, s'utilitzen habitualment als ports i drassanes per aixecar contenidors, càrrega i peces de vaixells.

4. Magatzems i Centres de Distribució

Emmagatzematge i gestió d'inventaris: les grues de doble biga s'utilitzen en grans magatzems i centres de distribució per moure palets pesats, matèries primeres o productes acabats entre zones d'emmagatzematge i molls de càrrega.

5. Obres

Manipulació de materials: a la construcció, aquestes grues s'utilitzen per aixecar i moure materials de construcció com bigues d'acer, panells de formigó i equipament pesat.

 

 

1.Disseny i Enginyeria:

El procés comença amb el disseny de la grua basant-se en especificacions com ara la capacitat de càrrega, l'envergadura i les condicions de funcionament. Els enginyers creen models 3D i dibuixos tècnics detallats.

2. Adquisició de materials:

L'acer d'alta qualitat i altres components (motors, polipasts, sistemes elèctrics) provenen de proveïdors certificats.

3.Fabricació de components estructurals:

Les bigues principals, els carros finals i els bastidors del carro es fabriquen tallant, soldant i mecanitzant acer. El marc de la grua està muntat amb precisió.

4. Mecanitzat i muntatge:

Les rodes de la grua, els eixos i els mecanismes d'elevació estan mecanitzats i muntats. El carro, el polipast i els sistemes de control estan integrats a l'estructura de la grua.

5. Instal·lació del sistema elèctric:

S'instal·len cablejat elèctric, motors, interruptors de límit i dispositius de seguretat. El sistema elèctric està provat per a la seva funcionalitat.

6. Pintura i tractament superficial:

La grua es neteja, es imprimeix i es pinta per a la protecció contra la corrosió i l'estètica.

7.Proves i control de qualitat:

Es realitzen proves de càrrega, comprovacions de funcionalitat i inspeccions de seguretat per garantir que la grua compleix els estàndards de rendiment i seguretat.

8. Embalatge i lliurament:

Després de passar les proves, la grua es desmunta (si cal), s'empaqueta de manera segura i s'envia al client.

9.Instal·lació i posada en marxa:

En el moment del lliurament, la grua s'instal·la, es munta in situ i es prova de nou per funcionar abans de la posada en marxa.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Un cop finalitzat el pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95%. S'han posat en funcionament 32 línies de soldadura, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.