Cranda EOT de doble biga de 20 tones

 

Descripció de la grua EOT de 20 tones de doble biga
Una grua EOT de doble biga de 20 tones és un equip d’elevació de gran resistència utilitzat principalment en entorns industrials com fàbriques, magatzems, drassanes i plantes d’acer. Està dissenyat per elevar, moure i posicionar les càrregues de fins a 20 tones mètriques de manera segura i eficaç.

Característiques clau:

Disseny de doble biga: dues bigues paral·leles de pont proporcionen força i estabilitat addicionals, permetent alçades més elevades i extensions més llargues en comparació amb les grues de la biga simple.

Capacitat: 20 tones (20, 000 quilograms).

SPAN: Personalitzable en funció de les necessitats de l'aplicació (normalment oscil·la entre 10 metres i més de 30 metres).

Alçada d’elevació: es pot adaptar (generalment de 6-30 metres).

Tipus de grua: desplaçament elèctric (EOT): es desplaça al llarg d’un parell de rails instal·lats a les bigues de la pista.

Mecanisme d’elevació: equipat amb un polipast de corda elèctrica o polipast de carro que viatja entre les bigues.

Funcionament: es pot operar mitjançant un control de penjolls, un control remot de ràdio o un control de la cabina.

Opcions de velocitat: el control de velocitat variable per als moviments de traça, transversal i viatges llargs millora la flexibilitat i la seguretat operativa.

Característiques de seguretat: protecció de sobrecàrrega, parada d’emergència, interruptors de límit per a viatges i aixecaments segurs, dispositius anti-col·lisió i relés de sobrecàrrega tèrmica.

 

 

Capacitat de càrrega nominal 10

Moment d’elevació nominal 10

Màxim. Alçada elevadora 6m ~ 30m

Span 10m

Pes (kg) 5000

Core Components Caixa de canvis, motor

Lloc d'origen Henan, Xina

Garantia 3 mesos

Tallers d'aplicació

 

 

1. Feix de feixa

1. Visió general del feix principal (o biga del pont)
El feix principal és el component de càrrega principal de la grua.

En un disseny de doble biga, hi ha dos feixos principals paral·lels, que proporcionen força i estabilitat millorades en comparació amb una sola grua de biga.

El carro de la grua (que porta el polipast i la càrrega) es mou al llarg de les brides superior o inferior d’aquests feixos principals.

2. Característiques clau del feix principal
Material: Típicament acer estructural de gran resistència, com Q235B, Q345B o European-Standard S355JR.

Forma:

Normalment, un feix soldat de tipus caixa o, de vegades, un feix I reforçat amb plaques.

El disseny del tipus de caixa és més comú per a una millor resistència a la torsió (retorçada).

Dimensions:

Depèn de l’abast, l’alçada d’elevació i les condicions laborals.

El disseny de secció transversal garanteix un bon equilibri de pes i força.

Soldadura:

Soldadura automàtica d’arc submergit (SAW) per a la qualitat de la costura.

Les costures crítiques poden estar sotmeses a proves d’ultrasons.

Camber:

El feix està fabricat amb una pre-cambra (lleugera corba ascendent) per contrarestar la desviació sota càrrega.

Sistema d’elevació

Components clau del sistema d’elevació:
Double Girder Bridge:

Dues bigues principals (bigues) que funcionen paral·leles a través de la extensió.

Ofereix una millor força i estabilitat en comparació amb una sola biga.

Apte per a càrregues més pesades i abastes més llargues.

Crab (carro de muntatge):

Recorre les bigues.

Conté el polipast, el motor, la caixa de canvis i el sistema de fre.

El polipast aixeca la càrrega verticalment.

El carro es mou horitzontalment a través de les bigues.

Mecanisme de muntatge:

Pou de corda de filferro o polipast de cadena.

Típicament implica una corda de fil de gran pes, un tambor i uns ganxos.

Inclou els interruptors límit per a la seguretat (límits superiors i inferiors).

Carruatges finals:

Situat a cada extrem del pont de la grua.

Allotja les rodes de viatge i els motors que permeten que tota la grua es mogui per les bigues de la pista.

Sistema de la pista:

Les baranes muntades a l'estructura de l'edifici o a les estructures de porteria autònoma.

Guia la grua al llarg de la longitud de l’edifici.

Sistema de control elèctric:

Controls de panells aixecats, viatges de carro i viatges de pont.

Funcionat per control penjoll, remot sense fils o cabina de l'operador.

Característiques de seguretat com la protecció de sobrecàrrega, la parada d’emergència i la protecció tèrmica.

Sistema d’alimentació d’alimentació:

Potència alimentada a través del sistema Festoon, el rodet de cable o les barres de conductes.

 

3. endurirvagó

Components clau d’un 20- ton Double Girder Eot Crane Final Carró:
Munts de rodes: Normalment rodes d’acer endurides dissenyades per a la llarga vida.

Motors i caixes d’engranatges: normalment motors de gran resistència connectats als reductors d’engranatges per conduir les rodes.

Estructura: Construcció d'acer fabricada, sovint tipus de caixa per a una millor distribució de càrrega.

Buffers: amortitzadors de xoc als extrems per evitar danys.

Mecanisme de viatge: controlat mitjançant VFD (unitats de freqüència variable) o controls tradicionals de contactor en funció del disseny de la grua.

4. Mecanisme de viatges de Crane

El mecanisme de viatge d’una grua 20- tona de doble gira (elèctric viatgera) és un component crucial que permet a la grua moure’s per les baranes de la pista. A continuació, es mostra un desglossament detallat dels seus components, principis de treball i consideracions clau:

1. Components del mecanisme de viatge
El sistema de viatge consisteix en les parts principals següents:

A. Drive Motors
Típicament motors elèctrics AC\/DC (per exemple, 3- Motors d'inducció de fase amb unitats de freqüència variable per a un funcionament suau).

Els motors estan muntats als carruatges finals de la grua i proporcionen energia a les rodes.

B. caixes de canvis
Reduïu la velocitat del motor per aconseguir la velocitat de viatge òptima (normalment 20-30 m\/min per a una grua 20- tona).

Proporcioneu un parell elevat per a una acceleració i desacceleració suaus.

C. Rodes i muntatges de rodes
Rodes de doble brides per evitar el descarrilament.

Fet d’acer forjat o acer d’aliatge per a una gran capacitat de càrrega.

Les rodes es munten en carruatges finals (un impulsat, un ralentí o ambdós conduïts segons el disseny).

D. Sistema de frenada
Frens electromagnètics o frens de disc hidràulic per garantir una aturada segura.

Freada segura per evitar un moviment no desitjat durant la pèrdua de potència.

E. Sistema de ferrocarril i pista
La grua viatja en carrils d’acer (normalment els estàndards PFC, UIC o ASME).

Els carrils es munten sobre bigues de la pista (fixades a l'estructura de l'edifici o a la disposició lliure).

F. Buffers & End Stops
Els buffers de cautxú o hidràulics per absorbir l’impacte al final del viatge.

Limiteu els interruptors per evitar el recorregut excessiu.

2. Principi de treball
Penal elèctric: els motors reben energia del panell elèctric de la grua mitjançant sistemes de festes o sistemes de barra de bus.

Transmissió de moviment: els motors condueixen la caixa de canvis, que gira les rodes.

Moviment: la grua es mou al llarg dels carrils de la pista (una velocitat de velocitat única, de doble velocitat o variable segons el control).

Froma: els frens es comprometen quan el motor s’atura o en cas de fallada d’energia.

 

5. Mecanisme de viatge de TROLLELE

Un 20- ton Ton Double Girder EOT (elèctric despatx de desplaçament) El mecanisme de viatge de la grua és un component crític que permet al carro moure horitzontalment al llarg del pont de la grua. A continuació es mostren els aspectes clau del seu disseny i funcionalitat:

1. Components del mecanisme de viatge del carro
Motor de viatge: normalment un motor elèctric de CA o CC amb potència adequada (per exemple, 2,2 kW a 7,5 kW, segons la velocitat i la càrrega).

Caixa de canvis: redueix la velocitat del motor per aconseguir la velocitat de desplaçament del carro desitjada (normalment 10-30 m\/min).

Muntatge de rodes: inclou rodes (normalment 4 o més) muntades al marc del carro, corrent sobre baranes enganxades al pont de la grua.

Sistema de frenada: frens electromagnètics o hidràulics per a una aturada i seguretat suaus.

Acoblament: connecta el motor a la caixa de canvis (acoblament flexible o rígid).

Coixinets i eixos: recolzeu les rodes i assegureu -vos un moviment suau.

Interruptors de límit: Eviteu el recorregut excessiu als extrems de la biga del pont.

2 Especificacions clau per a un 20- ton Ton Double Girder Eot Trolley
Capacitat de càrrega: 20 tones mètriques (inclòs el pes del carro).

Velocitat de viatge: normalment 10-30 m\/min (regulable mitjançant VFD per al control de velocitat variable).

Material de la roda: acer forjat o acer d’aliatge (endurit per durabilitat).

Tipus d’accionament: normalment la unitat de doble motor (un motor a cada costat) per al moviment equilibrat.

Tipus de ferrocarril: estàndard P-Rail, Qu -80, o una grua -120 que depèn de la càrrega i de la velocitat.

Control: control de penjolls, a distància de ràdio o de cabina.

3. Principi de treball
El motor que viatja condueix la caixa de canvis, que gira les rodes mitjançant eixos.

El carro es mou per les baranes de la biga del pont, portant el mecanisme de muntatge (ganxo, corda de filferro, etc.).

Els frens es comprometen quan es talla la potència per evitar un moviment no desitjat.

Els interruptors de límit aturen el carro en posicions predeterminades.

 

 

6. Roda de Crane

Una grua 20- tones de doble gira (elèctric viatgera) utilitza normalment rodes de grua dissenyades per gestionar la capacitat de càrrega, la velocitat de viatge i el cicle de treball de la grua. A continuació, es mostren els aspectes clau relacionats amb les rodes de la grua per a un sistema així:

1. Material i duresa de les rodes
Rodes d'acer forjades: s'utilitzen habitualment per a aplicacions pesades (com una grua 20- tona) a causa de la seva alta resistència i durabilitat.

Rodes tractades amb calor: sovint s’endureixen a Hb 300-400 duresa de Brinell per resistir el desgast i la deformació.

Materials alternatius: Algunes aplicacions poden utilitzar rodes dúctils de ferro o aliatge en funció de les condicions del ferrocarril.

2 diàmetre i amplada de la roda
Diàmetre: normalment oscil·la entre 300mm i 600mm (varia en funció de la distribució de càrrega i la mida del ferrocarril).

Amplada: coincideix amb l'amplada del capçal del ferrocarril (els tipus de ferrocarril comuns són A45, A55 o Qu70\/Qu100 per a grues pesades).

3. Les brides de les rodes
Rodes de doble brida: usades al costat conduït per evitar el descarrilament.

Les rodes de brida o sense brides úniques: s'utilitzen al costat no impulsat per permetre la desalineació ferroviària.

7. Crane Hook

20- ton Ton Double Girder EOT (elèctric despatx de desplaçament) La grua és un sistema d’elevació de gran resistència que s’utilitza habitualment en entorns industrials com fàbriques, magatzems i llocs de construcció. El ganxo de la grua és un component crític responsable de l’aixecament i la fixació de càrregues. A continuació, es mostren els detalls clau sobre el ganxo de la grua per a aquest sistema:

Especificacions del ganxo de grue per a 20- ton doble gira EOT Crane:
Tipus de ganxo:

Ganxo forjat (acer d'aliatge d'alta resistència, tractat per calor per a la durabilitat).

Ganxo giratorial (permet que la rotació eviti el gir de càrrega).

Passat de seguretat (evita el relliscament de les eslinges\/cadenes).

Capacitat de càrrega:

Valorat per 20 tones mètriques (20, 000 kg) amb un factor de seguretat (normalment 3: 1 o superior).

Material i estàndards:

Fabricat amb acer d’aliatge d’alt grau (per exemple, DIN 15400, ASTM A668).

Compleix els estàndards ISO 4301, FEM 1.001 o DIN 15400.

Assemblea de blocs de ganxo:

Inclou les cues de politges, els coixinets i els grillons per a la corda de filferro.

Pot tenir 2\/3\/4 de chees segons el mecanisme de muntatge (caiguda única\/doble).

Muntatge:

S'adjunta al carro de la grua mitjançant un bloc de ganxo o directament a la corda de filferro.

Característiques de seguretat:

Passat de seguretat (obligatori per a les grues generals).

Protecció de sobrecàrrega (mitjançant interruptors límit al polipast).

Punts d’inspecció regulars (per desgast, esquerdes o deformació).

Motor

Una grua {20- tones de doble gira (elèctric viatgera) utilitza normalment diversos motors per a funcions diferents, incloent-hi el viatge, transversal (moviment de carrallera) i viatges llargs (moviment de pont).

Motors comuns que s'utilitzen en una grua EOT de gira doble de doble ton:
Motor de muntatge

Potència: ~ 15-30 kW (20–40 CV), depenent del cicle de velocitat i de treball

Tipus: CA (inducció o anell de lliscament) o DC (per a un control precís)

Elecció moderna: motors de freqüència de freqüència variable (VFD) -Controlat Motors (per exemple, 3- Motor d'inducció de la gàbia d'esquirol de fase)

Velocitat: velocitat de doble velocitat o variable per a un maneig de càrrega precisa

Motor de carro (viatge creuat)

Potència: ~ 3–7,5 kW (4-10 CV)

Tipus: Motor d’inducció de CA (sovint amb fre)

Control: també pot utilitzar VFD per a una acceleració\/desacceleració suau

Motors de pont (viatges llargs)

Potència: ~ 2 x 3–7,5 kW (Motors bessons per al moviment sincronitzat)

Tipus: motors d’inducció de CA amb frens

Control: sovint impulsat per VFD per a viatges i alineaments suaus

Factors que afecten la selecció del motor:
Cicle de treball (classificació FEM\/ISO):

M4 (deure mitjà) o M5 (deure pesat) per a operacions freqüents

Fulgació elèctrica:

415V, 3- fase, 50Hz (estàndard en molts països)

Tensió superior (per exemple, 690V) per a grues grans

Sistema de control:

VFD per a un funcionament suau (redueix el xoc mecànic)

Opcions de control\/ràdio\/comandament a distància

..

Una grua {20- tones de doble gira (viatges elèctrics viatgers) normalment inclou components de seguretat crítics com ara un sistema de so i alarma de llum i interruptors de límit per garantir un funcionament segur. A continuació, es mostra una visió general d’aquests sistemes:

1. Sistema de so i llum de llum
Finalitat: alerta el personal quan la grua està en funcionament, sobretot durant l’inici, el moviment o les emergències.

Components:

Horn\/Buzzer: emet un avís audible abans del moviment de la grua.

Strobe Light\/Beacon: proporciona un avís visual (llum intermitent) per indicar l’activitat de la grua.

Activació:

Sona automàticament abans de l’inici de la grua.

Es pot desencadenar durant les parades d’emergència o limitar l’activació del commutador.

Pot ser operat manualment per l'operador de la grua.

2.
Els interruptors de límit impedeixen que la grua i el polipast es produeixin sobre-viatge, protegint-se de les col·lisions i els danys mecànics. Els tipus inclouen:

a. Interruptors de límit de muntatge
Interruptor de límit superior: atura el polipast abans que el bloc del ganxo arribi a la màxima alçada segura.

Interruptor de límit inferior: evita la baixada del ganxo (si està equipat).

b. Interruptors de límit de viatge (viatges llargs i viatges creuats)
Límits de viatge final: atureu el pont de la grua o el carro abans de colpejar la pista.

Buffers\/Límits de desacceleració: alenteu la grua abans que el commutador límit final s’enganxi.

c. Interruptors de límit anti-col·lisió (si múltiples grues funcionen a la mateixa pista)
Evita col·lisions entre dues grues.

10. Dispositius de seguretat

1. Interruptor de límit de sobrecàrrega
Evita que la grua aixequi les càrregues més enllà de la seva capacitat nominal (20 tones).

Retalla automàticament la potència si es detecta una sobrecàrrega.

2 Botó d’aturada d’emergència (e-stop)
Permet a l'operador aturar immediatament tots els moviments de la grua en cas d'emergència.

Instal·lat al control o a la cabina del penjoll.

3.
Impedeix que hi hagi massa (impedeix que el bloc de ganxo colpeixi el tambor).

L’interruptor de límit inferior evita la baixada excessiva del ganxo.

4. Interruptors de límit de viatge (tap final)
Impedeix que la grua es desplaci més enllà dels carrils de la pista.

Instal·lat als dos extrems del pont i del carro.

5. Dispositiu anti-col·lisió
S'utilitza quan diverses grues funcionen a la mateixa pista.

Evita col·lisions entre grues o amb altres obstacles.

6. Sistema de frenada
Frens mecànics (frens de falles carregats de primavera) per a moviments de polipastos, carro i pont.

Freada regenerativa per a una desacceleració suau.

7. Falla de fase i protecció contra la tensió
Protegeix la grua dels danys per problemes d’alimentació d’alimentació (pèrdua de fase, caiguda de tensió).

8. Ganxo aïllat i de seguretat amb pestell
Evita que les eslinges o les càrregues es caiguin del ganxo.

Alguns ganxos tenen enganxos de seguretat per obtenir una seguretat addicional.

9.
Assegureu la grua quan no s’utilitza per evitar un moviment no desitjat (sobretot en grues exteriors).

10. Dispositius d’avís (alarma i llum)
Buzzer\/Horn: sona abans del moviment de la grua.

Llums d’avís: llums LED intermitents per a la visibilitat en condicions de poca llum.

11. Protecció de tensió i arrestant de llamps (per a grues exteriors)
Protegeix les pujades de potència i els llamps.

12. Gàbia o cabina amb extintor (per a grues operades a la cabina)
Assegura la seguretat dels operadors amb tancaments adequats i protecció contra incendis.

13. Indicador de moment de càrrega (opcional)
Mostra el pes de càrrega en temps real per ajudar l'operador.

14. Indicador de velocitat del vent i sistema anti-desplegament (per a grues exteriors)
Evita el funcionament en vents elevats i redueix el swing de càrrega.

15. Guàrdies de seguretat per a peces mòbils
Cobertes per a engranatges, cadenes i peces rotatives per evitar el contacte accidental.

 

11.Control Mode

1. Control de penjolls (pendent del botó)
Funcionament: la grua es controla a través d'una estació penjoll (una caixa de control de mà o penjat amb botons).

Característiques:

Senzill i rendible.

Apte per a operacions de distància curta, freqüents i de baixa velocitat.

Disponible en versions remotes de cable o de ràdio.

El millor per a: tallers, magatzems i aplicacions interiors on l'operador es mou amb la grua.

2. Control a distància de ràdio (sense fils)
Funcionament: utilitza un control remot sense fils (normalment la freqüència de 2,4 GHz) per al funcionament.

Característiques:

Proporciona la llibertat de moviment per a l’operador.

Redueix els riscos permetent el funcionament des d’una distància segura.

Pot incloure la parada d’emergència, el control de velocitat i l’operació multicanal.

El millor per a: entorns perillosos, grans tallers o aplicacions a l'aire lliure.

3. Control de la cabina (cabina de l'operador)
Funcionament: la grua funciona des d'una cabina tancada o oberta muntada a la grua.

Característiques:

Millor visibilitat i precisió per a les operacions de gran resistència.

Inclou joysticks, pedals de peu i panells de control.

Apte per a operacions de llarga durada, d’alta velocitat i de càrrega pesada.

Millor per a: plantes d’acer, fosa i aplicacions industrials pesades.

4. Control de la unitat de freqüència variable (VFD)
Funcionament: utilitza VFDS per al control de velocitat suau de moviments de troll, carro i pont.

Característiques:

L’arrencada\/parada suau redueix l’estrès mecànic.

Regulació de velocitat precisa per a càrregues delicades.

Eficiència energètica i redueix el desgast del motor.

Millor per a: aplicacions que requereixen una gran precisió, com en el vidre, l’automoció o la fabricació de precisió.

5. Control automatitzat\/semiautomatitzat (basat en PLC)
Funcionament: utilitza controladors de lògica programable (PLC) per a seqüències automatitzades.

Característiques:

Es pot integrar amb sensors, interruptors de límit i sistemes de posicionament.

Habilita moviments programats repetitius.

Es pot combinar amb el control remot de la ràdio o el control de la cabina.

El millor per a: línies de producció, magatzems automatitzats i tasques d’elevació repetitives.

12.Sketch

 

Principal tècnic

 

 

 

Una grua 20- tones de doble gira (viatges elèctrics viatgers) és una solució d’elevació pesada àmpliament utilitzada en indústries com la fabricació, les plantes d’acer, les drassanes i els magatzems. Aquests són els seus avantatges clau:

1. Capacitat de càrrega i durabilitat més elevada
Dissenyat per manejar 20 tones o més amb facilitat.

La construcció de doble biga proporciona una millor força i estabilitat que les grues de biga individual.

Apte per a operacions industrials contínues i resistents.

2. Major alçada de ganxo i abast
Ofereix una alçada més alta del ganxo a causa del disseny de doble biga, maximitzant l’espai d’elevació vertical.

Pot cobrir extensions més llargues (fins a 30 metres o més) per a grans tallers.

3. Seguretat i estabilitat millorades
La càrrega reduïda de les rodes a les bigues de la pista a causa d’una millor distribució de pes.

Menys desviació en càrregues pesades, garantint operacions suaus i segures.

Equipat amb interruptors de límit, protecció de sobrecàrrega i frens d’emergència.

4. Funcions personalitzables
Es pot equipar amb diversos polipastos (Main + auxiliar de muntatge) per a diferents necessitats d’elevació.

Opcions de control de velocitat variable, funcionament remot i automatització.

Disponible en variants a prova d'explosió, resistents a la calor o resistents a la corrosió.

5. Vida de servei més llarga i baix manteniment
La construcció robusta amb acer de gran qualitat garanteix la longevitat.

Menys punts d’estrès en comparació amb les grues de la biga individual, reduint el desgast.

6. Manipulació suau i precisa
El disseny de doble gira minimitza el balanceig, permetent un posicionament de càrrega precisa.

Apte per a indústries d’alta precisió com aeroespacial i automoció.

7. rendible per a l'elevació pesada
Més eficient que utilitzar múltiples grues més petites.

Redueix els temps d’aturada i millora la productivitat en aplicacions industrials pesades.

 

 

Una grua {20- tones de doble gira (viatges elèctrics viatgers) és una solució d’elevació pesada àmpliament utilitzada en entorns industrials i de construcció per manejar grans càrregues amb precisió i eficiència. A continuació es mostren les seves aplicacions, funcions i avantatges clau:

Aplicacions de 20- ton Ton Double Girder Eot Crane
Plantes d’acer i fosa: manipulació de matèries primeres, metall fos i productes d’acer acabats.

Penals elèctriques: aixecant generadors pesants, turbines i transformadors.

Fabricació de maquinària pesada: moure grans peces de màquina durant el muntatge.

Buildatge i ports de navegació: carregant\/descarregant components i contenidors de vaixells pesats.

Indústria de l’automoció: transport de xassís, motors i premses de cotxes.

Llocs de construcció: erigint estructures de formigó pre-casell i bigues d'acer.

Plantes de mineria i ciment: manipulació de materials massius com el carbó, el mineral i el ciment.

Magatzems i logística: gestionant palets pesats, maquinària i sistemes d’emmagatzematge.

 

 

El procediment de producció per a una grua 20- tones de doble gira (viatges de despeses elèctriques) implica diverses etapes, des del disseny i la compra de materials fins a la fabricació, el muntatge, les proves i el despatx. A continuació, es mostra un procediment detallat pas a pas:

1. Disseny i enginyeria
Anàlisi dels requisits del client: determinar la velocitat, l’alçada d’elevació, la classe de treball (FEM\/ISO), l’alimentació i les condicions de funcionament.

Disseny estructural:

Dissenyeu les bigues del pont (tipus de caixa o truss) per gestionar 20- tona de càrrega + factors dinàmics.

Calculeu les càrregues de les rodes, els límits de desviació i la resistència a la fatiga.

Disseny mecànic i elèctric:

Seleccioneu Mecanisme de muntatge (20- capacitat de tona amb un tambor de corda\/filferro adequat).

Trieu carruatges finals, carro i unitat de cranc.

Transmissió de potència de disseny (caixa de canvis, motor, frens).

Finalitza el sistema de control (penjant\/ràdio\/cabina).

Aprovacions: assegureu el compliment dels estàndards ISO, FEM, CMAA o DIN.

2. Contractació de materials
Principals carruatges de biga i final:

Plaques d’acer (S355JR o equivalent) per a la fabricació.

Components de muntatge i carro:

Motor elèctric, caixa de canvis, corda de filferro, ganxos, frens i tambor.

Components elèctrics:

Unitats de freqüència variable (VFDS), interruptors de límit, rodets de festes\/cables, panells de control.

Wheels & Rails:

Rodes d'acer forjades, baranes (Qu80\/Qu100).

3. Procés de fabricació
A. Fabricació de les bigues principals
Tall i soldadura:

Tall CNC de plaques d'acer.

Soldadura (serra\/MIG) de bigues de caixa amb enduridors adequats.

Estrès alleugerit: tractament tèrmic per eliminar les tensions de soldadura.

Mecanatge: forats de perforació per a connexions.

B. Assemblea de transport final
Fabricar marcs finals amb rodes, buffers i mecanismes d’accionament.

Instal·leu els motors de la unitat (per al viatge del pont) i els frens.

C. Trolley & Hoiss Unit
Munteu un marc de carro amb rodes per a viatges creuats.

Mount 20- ton Hisist (caixa de canvis, motor, tambor, corda de fil i bloc de ganxo).

D. Panell elèctric i cablejat
Instal·leu el tauler de control, VFDS i dispositius de seguretat (sobrecàrrega, interruptors de límit).

Sistema de filferro o rodets de cable per al subministrament elèctric.

4. Assemblea i erecció
Muntatge del pont: uniu -vos a dues bigues amb carruatges finals.

Muntatge de carro: Col·loga el carro en carrils entre les bigues.

Connexions elèctriques: Connecta motors, sensors i sistemes de control.

5. Prova i inspecció
A. Prova de càrrega
Prova sense càrrega: comproveu el moviment suau del pont\/carro\/polipast.

Prova de càrrega estàtica: 125% de SWL ({25- TON TEST LODA durant 10 minuts).

Prova de càrrega dinàmica: 110% de swl (22- test de tones amb moviments).

B. controls de seguretat
Verifiqueu la frenada, els interruptors de límit, la parada d’emergència.

Comproveu la resistència a l’aïllament i la posada a terra.

C. Certificació
Problema certificats de prova (segons ISO 4310, FEM 9.755).

6. Pintura i acabat
Preparació de la superfície: Sandblasting (SA 2.5 Grau).

Pintura: Primer + abric epoxi (color segons les especificacions del client).

7. Enviament i instal·lació
Desmantellament (si es requereix per al transport).

Enviament amb un embalatge adequat.

Instal·lació in situ (erecció, alineació, proves finals).

8. Comissió i lliurament
Realitzeu una prova de càrrega final al lloc del client.

Operadors de tren.

Manuals, certificats i garanties.

 

Vista del taller:

L’empresa ha instal·lat una plataforma de gestió d’equips intel·ligent i ha instal·lat 310 conjunts (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de xarxa d’equips arribarà al 95%. S’han utilitzat 32 línies de soldadura, es preveu que s’instal·lin 50 i la taxa d’automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.