Màquina llançadora de pont de contrapès

 

El "contrapès" és la característica clau que fa possible aquest mètode per a llargs intervals. Equilibra les grans forces de voladís creades quan la màquina col·loca un nou segment molt per davant del moll del pont.

 

 

Especificació tècnica de la màquina llançadora de ponts de contrapès

Versió del document: 1.0
Data:26 d'octubre de 2023

1.0 Introducció i finalitat

Una màquina de llançament de ponts de contrapès (CBLM), també coneguda com a nas de llançament o pòrtic de llançament, és un sistema d'enginyeria especialitzat utilitzat per al llançament incremental de superestructures de pont (cobertes/bigues). Aquest mètode consisteix a construir segments successius del pont en una zona estacionària darrere del contrafort i després "llançar-los" horitzontalment a través de la llum.

L'objectiu principal del sistema de contrapès és minimitzar els moments en voladís a la superestructura durant el procés de llançament, reduint així la resistència del material requerida i permetent capacitats més llargues.

2.0 Visió general del sistema

El sistema CBLM normalment consta dels components clau següents:

Nas de llançament:Una armadura d'acer lleugera o un marc unit a la part davantera del primer segment del pont.

Unitat de contrapès:Un sistema configurable situat a la part posterior del pont, proporcionant la força cap avall necessària.

Gats de llançament/Sistema d'empenta hidràulica{0}}:El mecanisme de propulsió principal.

Coixinets lliscants / Coixinets de PTFE:Superfícies de baixa-fricció sobre les quals llisca el pont.

Suports/Molls temporals:Suports intermedis equipats amb dispositius de guia.

Sistema de control central:Per a un funcionament sincronitzat i automatitzat.

3.0 Especificacions tècniques detallades

3.1 Paràmetres generals de rendiment

Capacitat màxima de llançament (pes de la coberta del pont):De 500 a 12.000 tones mètriques (personalitzable per projecte)

Longitud màxima de llançament:De 50 a 500 metres (personalitzable per projecte)

Velocitat típica del cicle de llançament:De 5 a 20 metres per hora

Inclinació/Gradient màxim per al llançament: ±5%

Radi de corba horitzontal mínim:500 metres (es pot dissenyar per a radis més estrets)

3.2 Sistema de contrapès

Tipus:Blocs de formigó modulars i ajustables o sistema de llast controlat-hidràulic.

Capacitat de contrapès:Ajustable del 20% al 60% del pes total del pont llançat, depenent de l'etapa de llançament i disseny d'enginyeria.

Control:L'efecte contrapès es pot ajustar dinàmicament afegint/eliminant mòduls o mitjançant pressió hidràulica controlada per mantenir l'equilibri i els moments de flexió òptims.

3.3 Nas de llançament

Estructura:Disseny d'armadura d'acer d'alta-resistencia o biga de caixa.

Longitud:Normalment s'està posant en marxa del 55% al ​​65% de la travessa del pont principal.

Connexió:Pin-connectat a la part davantera de la coberta del pont per a un fàcil desenganxament després del llançament.

Pes:Dissenyat per ser el més lleuger possible mantenint la rigidesa, sovint entre el 10 i el 15% del pes típic d'un segment de pont.

3.4 Sistema de propulsió

Tipus:Sistema hidràulic sincronitzat i controlat per ordinador{0}.

Principi de funcionament:"Premeu-Tira" o "Llançament incremental" fent servir agafada i empenta cícliques.

Nombre d'estacions de presa:1 estació primària al contrafort de llançament, amb possibles estacions secundàries per a ponts molt llargs.

Força d'empenta total:2.000 kN a 20.000 kN (Personalitzable).

Traç per cicle:200 mm a 1000 mm.

Pressió hidràulica:350 bar (estàndard), fins a 700 bar (sistemes-d'alta pressió).

3.5 Sistema de guiat i lliscament

Coixinets lliscants:Plaques d'acer inoxidable amb pastilles de politetrafluoroetilè (PTFE). Coeficient de fricció: ~1-2%.

Rodets de guia laterals:Rodets verticals ajustables muntats en pilars temporals per controlar l'alineació lateral (tolerància ±10 mm).

Preses d'alineació vertical:Gats hidràulics en suports temporals per ajustar-l'elevació de la coberta durant el llançament.

3.6 Sistema de control i vigilància

Tipus de control:Controlador lògic programable (PLC) totalment automatitzat amb control manual.

Sincronització:Tots els gats hidràulics estan sincronitzats a ± 2 mm de carrera.

Paràmetres de seguiment:

Pressió hidràulica-en temps real i força d'empenta.

Durada de la carrera i avançament per cicle.

Alineació de la coberta (guiatge làser o GPS).

Tensió i tensió en els membres crítics del morro de llançament i la coberta del pont.

Càrrega de contrapès.

Enclavaments de seguretat:Apagat automàtic en cas de sobrecàrrega, desalineació o fallada del sistema.

3.7 Components d'acer estructural

Codis de disseny:Compleix amb AISC, EN 1993, o equivalent.

Grau d'acer:Acer d'alta-resistencia i baix-aliatge (p. ex., S355, S460, A572 Gr. 50).

Factor de seguretat:Mínim de 2,0 per a la resistència a la fluència i 3,0 per a la resistència final sota la càrrega màxima de disseny.

3.8 Font d'alimentació

Potència primària:380 V / 50 Hz / trifàsic o 480 V / 60 Hz / trifàsic.

Potència total instal·lada:150 kVA a 500 kVA (segons la mida del sistema).

Còpia de seguretat:Còpia de seguretat del generador dièsel per a operacions crítiques.

4.0 Càrregues i consideracions de disseny

Càrrega morta:Pes propi-de la màquina i la coberta del pont.

Càrrega en viu:Càrregues de construcció, impacte durant el llançament.

Càrrega de vent:Dissenyat per suportar velocitats de vent de fins a 65 km/h durant el funcionament i 120 km/h en estat estibat.

Càrregues dinàmiques:Comptat durant l'inici/aturada dels cicles de llançament.

Càrregues sísmiques:Segons els requisits específics del lloc-del projecte.

5.0 Característiques de seguretat

Botons d'aturada d'emergència en diversos llocs.

Vàlvules de retenció de càrrega-redundants a tots els cilindres hidràulics crítics.

Vàlvules d'alleujament de sobre-pressió al sistema hidràulic.

Plataformes-antilliscants, baranes i escales d'accés.

Sistema de fre automàtic en cas de fallada de corrent.

6.0 Instal·lació, funcionament i desmuntatge

Instal·lació:El muntatge serà realitzat per tripulació especialitzada mitjançant grues mòbils. Durada típica: 2-4 setmanes.

Funcionament:Requereix un equip de 5-8 personal format (supervisor, operari, mecànics, electricistes).

Desmuntatge:Metòdicament invers del procés d'erecció. Tots els components principals estan dissenyats per a un fàcil desmuntatge i transport.

Projecte 7.0-Personalització específica

Aquesta especificació és una guia general. El disseny final de la màquina llançadora de ponts de contrapès es personalitzarà en funció de:

Geometria del pont (longituds d'envergadura, curvatura, gradient).

Tipus de superestructura (segmental prefabricat, colat-al lloc-, biga de caixa d'acer, etc.).

Pes i longitud total de llançament.

Restriccions del lloc i accés.

 

 

 

Paràmetres clau de disseny i especificacions de rendiment

Paràmetre	Especificació
Capacitat d'elevació (per bigueta)	120 tones mètriques
Envergadura màxima (moll a moll)	50 metres (típic), personalitzable fins a 60m
Radi de corba mínim	2.000 metres (es pot dissenyar per a radis més estrets)
Nota màxima admesa	±4%
Polipasts d'elevació	2 polipasts principals (normalment amb una capacitat de 120 tones cadascun)
Velocitat d'elevació del polipast	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat de desplaçament del carro	0-10 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat de llançament del feix principal	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat d'-autopropulsió de la màquina	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Sistema de control	PLC centralitzat amb control de freqüència per a tots els moviments. Funcionament amb comandament a distància.
Font d'alimentació	380 V / 50 Hz / 3 fases (o segons el requisit del projecte)

 

 

1. Nas de llançament

El morro és una armadura o marc d'acer lleuger i temporal unit a la part davantera del primer segment del pont.

Funció:Per reduir els moments en voladís (forces de flexió) que es produeixen quan la coberta del pont s'estén d'un moll a l'altre. Sense ell, la part davantera del pont s'enfonsaria o es trencaria.

Característiques principals:

Estructura lleugera d'acer:Dissenyat per ser el més lleuger possible alhora que proporciona la rigidesa necessària.

Longitud i rigidesa variables:La longitud sol ser del 60-70% de l'envergadura principal. La seva rigidesa de vegades es pot ajustar.

Connexió a la coberta del pont:Està cargolat o fixat de manera segura al segment principal del pont.

2. Suports / Molls Temporals

Aquestes són les estructures que guien i sostenen el pont a mesura que es posa en marxa.

Molls temporals intermedis (o accessoris):S'utilitza quan la distància entre pilars permanents és massa llarga. Són torres temporals d'acer o formigó que impedeixen una desviació excessiva.

Llançament de l'armadura de suport de la bigueta / nas:En alguns sistemes, una armadura de suport massiva s'estén des del contrafort, portant el pes del pont i del propi equip de llançament. Això és comú per a llançaments molt llargs o pesats.

Estructures de guia:Tirants temporals o corrons a la part superior dels molls per garantir que la coberta del pont es mantingui alineada lateralment durant el llançament.

3. Llançament de preses/sistema d'accionament (el cor de la "màquina")

Aquest és el sistema mecànic bàsic que proporciona l'empenta per moure l'estructura massiva del pont.

Funció:Per empènyer o tirar progressivament la plataforma del pont cap endavant amb un control precís.

Components clau:

Gats hidràulics (llançament cíclic):El sistema més comú. Utilitza un cicle de "dos-passos-avant, un-pas-enrere":

Gats d'elevació (o gats verticals):Aixequeu lleugerament la coberta del pont dels coixinets.

Gats de llançament (o preses horitzontals/empenjant):Empenyeu tota la plataforma cap endavant un cop (p. ex., 500-1000 mm).

Retreu els gats d'elevació:La coberta es torna a baixar sobre els coixinets.

Llançament de Jacks Retract:Els gats tornen a la seva posició inicial per agafar la coberta per a la següent empenta.

Gats d'escalada / Gats de bloqueig automàtic- (moviment continu):Un sistema més modern que utilitza un mecanisme de "caminar".

Aquests gats tenen dos jocs de mordasses (falques o pinces): una de fixa, una altra de lliscant.

Agafen el dissenyat especialmentBarres de llançamento un fil d'acer fort.

En alternar l'adherència i el traç de les mordasses lliscants i fixes, creen un moviment de tracció suau i continu.

Vares de llançament / fils:Barres d'acer-d'alta resistència o cables que passen per les preses. Els gats agafen aquestes varetes per tirar el pont cap endavant. Estan ancorats a la part davantera del pont o dins de la coberta.

Unitat de control central i paquet d'energia hidràulica:El cervell i el múscul de l'operació. Sincronitza tots els connectors per garantir un llançament perfectament a nivell i controlat, evitant qualsevol torsió o encallament.

4. Coixinets i superfícies de lliscament

Aquests components gestionen la fricció immensa i les càrregues de transferència entre el pont mòbil i els suports estacionaris.

Coixinets lliscants temporals:

Coixinets de PTFE (tefló):Aquests es llisquen contraPlaques d'acer inoxidable (SS).. El PTFE té un coeficient de fricció extremadament baix, cosa que fa possible el lliscament.

Coixinets elastomèrics amb PTFE:Combina la distribució de càrrega del cautxú amb la baixa fricció del PTFE.

Coixinets permanents:Un cop el pont està en la seva posició final, els coixinets de lliscament temporals es substitueixen o es reconfiguren en el sistema de coixinets permanents (per exemple, coixinets de pot, coixinets esfèrics) que permeten l'expansió i la contracció tèrmica.

 

 

 

 

1. Avantatges tècnics i d'enginyeria

Permet la construcció en terrenys inaccessibles:Aquest és el seu avantatge més gran. Pot construir ponts sobre valls profundes, rius amples, carreteres transitades, línies de ferrocarril actives i zones ambientalment sensibles.sense necessitat de-bastides a terra o falses obres.Això elimina la interrupció massiva i l'alt risc associat a la construcció de suports temporals en aquests llocs.

Superior per a traves llargues i elevacions elevades:La màquina està dissenyada específicament per llançar segments pre-grans i pesats a llargues distàncies i a grans alçades, on les grues o mètodes convencionals serien poc pràctics, insegurs o prohibitius.

Procés de llançament controlat i precís:Tota l'operació està altament mecanitzada i controlada. Els gats hidràulics proporcionen un moviment suau i incremental, permetent una alineació precisa dels segments del pont. El sistema de contrapès garanteix l'estabilitat durant tot el procés.

Maneja geometries complexes:Les versions avançades d'aquestes màquines poden construir ponts amb corbes horitzontals (alineacions corbes) i desnivells significatius, proporcionant flexibilitat en el disseny del pont per satisfer les demandes del terreny.

2. Avantatges econòmics i de gestió de projectes

Augment de la velocitat de construcció:Una vegada que la màquina està configurada i el pati de prefabricació de segments està en marxa, el procés de llançament és molt ràpid en comparació amb els mètodes tradicionals in{0}}in situ. Això condueix a un calendari general del projecte significativament més curt.

Cost-efectivitat per a intervals repetitius:En projectes amb múltiples vans de longitud i disseny similars (per exemple, viaductes per a carreteres o ferrocarrils), el mètode es torna molt econòmic. La naturalesa repetitiva del procés permet optimitzar la mà d'obra, l'ús d'equips i l'adquisició de materials.

Costos laborals reduïts:El procés està molt mecanitzat i requereix un equip més reduït al lloc-en comparació amb les operacions d'encofrat i fosa extenses. La mà d'obra es centra en la fabricació de segments, el funcionament de la màquina i els controls de precisió.

3. Avantatges de seguretat i medi ambient

Seguretat millorada:Mitjançant la minimització o eliminació del treball sobre altures obertes i caigudes profundes, i reduint la necessitat que els treballadors estiguin sota estructures temporals, el risc global de seguretat es redueix molt. La plataforma de treball es troba principalment a la plataforma ja-construïda i a la pròpia màquina de llançament.

Impacte ambiental mínim:Atès que no hi ha necessitat de neteja extensiva del terreny, carreteres d'accés o grans fonaments per a treballs en fals a la zona sota el pont, la petjada ambiental és significativament menor. Això és crucial en zones ecològicament sensibles com els aiguamolls, els boscos o els corredors de vida salvatge.

Pertorbació mínima a la infraestructura existent:La construcció de carreteres, ferrocarrils o vies fluvials actives pot continuar amb poca o cap interrupció del trànsit a sota. Aquest és un benefici massiu per a les zones urbanes i industrials, evitant costosos desviaments i gestió del trànsit.

4. Qualitat i avantatges estructurals

Segments d'alta-qualitat-fabricats en fàbrica:Els segments del pont normalment es pre{0}}en un entorn de pati controlat. Això permet un control de qualitat molt més estricte del formigó, la col·locació de les barres d'armadura i les condicions de curat del que sovint és possible amb el formigó colat-al lloc-allò més alt del terra.

Ús eficient dels materials:El mètode sovint utilitza segments de formigó pretensat-, que són molt eficients en l'ús dels materials, donant lloc a una estructura de coberta més lleugera però més resistent.

 

 

Aplicacions i exemples ideals

Aquest mètode es tria per a escenaris desafiants específics:

Valls i Gorges:Quan el sòl és inaccessible o massa profund per a la falsificació (p. ex., ponts a les regions muntanyoses).

Travessia d'aigua:Sobre rius amples, carreteres de navegació o estuaris on construir suports temporals des del llit és car o pertorba la navegació.

Infraestructura existent:Quan es construeix un pont sobre una carretera o ferrocarril sense interrompre el trànsit a sota.

Ponts alts:On l'alçada fa que les bastides convencionals siguin poc pràctiques i perilloses.

Exemples famososdels ponts construïts amb aquest principi inclouen:

Pont Rio-Niterói (Brasil):Una de les aplicacions més famoses.

Skyway Bridge (Florida, EUA):Els seus segments prefabricats es van aixecar mitjançant un mètode de voladís equilibrat similar.

Molts viaductes modernsper a les carreteres d'Europa i Àsia.

 

 

 

Procediment de producció de la màquina llançadora de ponts de contrapès (BLM)

Control de documents:

ID del procediment:PP-BLM-001

Revisió: 1.0

Data:[Data d'emissió]

1.0 Finalitat i abast

1.1 Finalitat:
Definir el procediment sistemàtic per a la fabricació, muntatge, prova i preparació per a l'enviament d'una màquina llançadora de ponts de contrapès. Això garanteix que el producte final compleixi totes les especificacions de disseny, estàndards de qualitat i requisits de seguretat per al llançament de segments de pont prefabricats.

1.2 Àmbit:
Aquest procediment cobreix totes les activitats des de la recepció de matèries primeres fins a l'enviament final del BLM. Inclou:

Gestió de materials

Fabricació d'acer

Mecanitzat de components crítics

Sub{0}}assemblea i Assemblea General

Instal·lació de Sistemes Mecànics i Hidràulics

Integració de sistemes elèctrics i de control

Proves d'acceptació de fàbrica (FAT)

Tractament de superfícies i pintura

Desmuntatge, embalatge i enviament

---

2.0 Components clau d'un BLM de contrapès

Entendre el producte final és crucial per al procés de producció. Els principals subsistemes són:

Truss/Girder principal:L'estructura de càrrega-primària que abasta el buit i suporta els segments.

Suport frontal (nas):La secció en voladís a la part davantera de l'armadura.

Suport posterior i marc de contrapès:L'estructura de la part posterior que subjecta els blocs de contrapès.

Llançament del pòrtic/carretó:La unitat mòbil que transporta els segments al llarg de la part superior de l'armadura.

Sistema hidràulic:Proporciona potència per aixecar, llançar i ajustar la màquina (cilindres, bombes, vàlvules, mànegues).

Sistema elèctric i de control:Inclou motors, sensors, PLC i la cabina de l'operador per a un control precís.

Sistemes de suport:Passarel·les, escales, baranes de seguretat i il·luminació.

---

3.0 Procediment de producció detallat

Fase 1: Enginyeria i Planificació

Finalització del disseny:S'han finalitzat i aprovat els plànols detallats d'enginyeria, la llista de materials (BOM) i els esquemes hidràulics/elèctrics.

Planificació de les compres:S'identifiquen tots els materials necessaris (plaques d'acer, seccions, coixinets, components hidràulics, components elèctrics) i s'inicia l'adquisició.

Planificació del procés:S'estableix la seqüència de fabricació, els procediments de soldadura i els plans d'inspecció de qualitat.

Fase 2: Adquisició i inspecció de material

Rebut de material:Es reben i registren les matèries primeres (acer estructural, xapes, etc.).

Inspecció d'entrada:Els materials s'inspeccionen per a la qualitat, les dimensions i els defectes de la superfície contra els certificats de molí i les ordres de compra. Els materials-no conformes es posen en quarantena.

Fase 3: Fabricació d'acer

Marcat i tall:

Les plaques i seccions d'acer es marquen segons els dibuixos d'imbricació per optimitzar l'ús del material.

El tall es realitza amb freses CNC de plasma/oxi-combustible o serres per obtenir una alta precisió.

Formació i plegat:

Les plaques que requereixen curvatura (p. ex., per a esculls, suports personalitzats) es formen utilitzant premses plegadores o màquines de laminació.

Soldadura i sub{0}}muntatge:

Els components s'ajusten- mitjançant plantilles i accessoris per garantir la precisió dimensional.

La soldadura es realitza per soldadors certificats mitjançant procediments homologats (SMAW, GMAW, SAW). Les soldadures de clau s'inspeccionen visualment al 100%.

Es creen sub-conjunts com ara cordes d'armadura, diagonals i marcs de pòrtic.

Alleujament de l'estrès (si cal):

Per als components crítics de paret-gruixuda, es pot aplicar un tractament tèrmic posterior a la-soldadura (PWHT) per alleujar les tensions residuals.

Fase 4: Mecanitzat de components crítics

Components:Agulles de pivot, seients de coixinets i interfícies de connexió a l'armadura principal i el pòrtic.

Procés:El mecanitzat es realitza en torns CNC i fresadores per aconseguir toleràncies estrictes i acabats superficials fins segons el disseny.

Fase 5: Assemblea General (a la fàbrica)

Configuració de l'àrea de muntatge:Es prepara una zona de muntatge neta, plana i àmplia.

Muntatge de truss:Les seccions de l'armadura sub-muntada s'alineen i es cargolen/solden per formar l'armadura principal-de longitud completa. L'alineació es verifica críticament amb nivells làser i teodolits.

Muntatge d'estructura de suport:El nas davanter i el marc del contrapès posterior estan muntats i connectats a l'armadura principal.

Instal·lació del sistema mecànic:

Es munta el pòrtic/carretó de llançament i s'instal·len les seves rodes/vies.

Les bigues d'elevació i els cabrestants es munten al pòrtic.

Instal·lació del sistema hidràulic:

S'instal·len cilindres hidràulics (per a l'elevació, llançament i equilibri).

La unitat d'energia hidràulica (HPU), les vàlvules, els col·lectors i les canonades / mànegues estan instal·lades. El sistema s'omple amb el fluid hidràulic especificat.

Fase 6: Integració de sistemes elèctrics i de control

Instal·lació de l'armari:Es munten panells de control, armaris PLC i variadors de freqüència (VFD).

Cablejat:Tots els sensors (interruptors de límit, LVDT, transductors de pressió), motors i actuadors es connecten de nou als armaris de control segons els esquemes.

Cabina de l'operador:La cabina està instal·lada i totes les interfícies de control (joysticks, pantalla tàctil HMI, parades d'emergència) estan connectades i provades.

Fase 7: proves d'acceptació de fàbrica (FAT)
Aquesta és una fase crítica per verificar el rendiment abans del desmuntatge per a l'enviament.

Inspecció visual i dimensional:Confirmeu que tots els components estan instal·lats correctament i que les dimensions coincideixen amb els-dibuixos construïts.

Prova del sistema hidràulic:

Comproveu si hi ha fuites a totes les connexions.

Proveu tots els cilindres per a l'extensió/retracció total.

Verifiqueu la configuració de pressió del sistema i la funcionalitat de la vàlvula d'alleujament.

Prova funcional (sense càrrega):

Operar el pòrtic de llançament: travessa-lo per tota la longitud de l'armadura.

Proveu tots els cabrestants i mecanismes d'elevació.

Proveu tots els interruptors de límit de seguretat i circuits d'aturada d'emergència.

Prova de càrrega (simulada):

Apliqueu una càrrega simulada (normalment el 125% de la càrrega nominal de treball) al sistema d'elevació mitjançant cèl·lules de càrrega calibrades o pesos de prova.

Mesurar les deflexions de l'armadura principal i comparar-les amb valors teòrics.

Prova del sistema de control:

Verifiqueu totes les funcions des de la cabina de l'operador.

Proveu els enclavaments i els protocols de seguretat (p. ex., el pòrtic no es pot moure si una càrrega no és compatible).

Fase 8: Tractament de superfícies i pintura

Preparació de la superfície:Després de FAT, tota l'estructura es neteja d'òxid, escates de molí i contaminants mitjançant granallament abrasiu (per exemple, granallat) segons l'estàndard especificat (per exemple, Sa 2.5).

Pintura:S'aplica un sistema de pintura multi-capes (imprimació, capa intermèdia, capa superior) segons l'especificació tècnica, garantint un gruix de pel·lícula seca (DFT) adequat.

Fase 9: desmuntatge, marcatge i embalatge

Desmantellament sistemàtic:El BLM es desmunta acuradament en l'ordre invers de l'erecció del lloc. La seqüència està planificada per minimitzar el temps de muntatge del lloc.

Marcació de components:Cada part està marcada amb un número d'etiqueta únic corresponent a la disposició general i els dibuixos de muntatge.

Embalatge:

Els components hidràulics i els quadres elèctrics estan segellats contra la humitat i la pols.

Les superfícies mecanitzades i les rosques estan greixades i protegides.

Els membres estructurals s'agrupen i s'asseguren per al transport marítim-digne/carretera-.

Fase 10: Documentació i enviament

Documentació final:Es prepara un dossier complet que inclou:

Com-dibuixos construïts

Certificats de soldadura

Certificats de material

Esquemes de circuits hidràulics

Esquemes elèctrics i programes PLC

Informe FAT

Manuals de funcionament i manteniment

Enviament:Els components empaquetats es carreguen en camions o contenidors d'enviament i s'envien al lloc del projecte.

---

4.0 Control de qualitat i seguretat

Control de qualitat:Es seguiran els plans d'inspecció i proves (ITP) en cada fase. Totes les inspeccions es documentaran.

Seguretat:Totes les activitats de fabricació i muntatge s'adheriran a protocols estrictes de seguretat del taller, inclosos els permisos per a treballs en calent, l'ús d'EPI i els procediments de LOTO (bloqueig-etiquetatge) durant les proves elèctriques i hidràuliques.

---

5.0 Conclusió

Aquest procediment garanteix que la màquina llançadora de ponts de contrapès es produeix amb els més alts estàndards de qualitat, seguretat i rendiment, proporcionant una solució fiable i eficient per als projectes de construcció de ponts.

 

 

---

 

 

 

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% de les línies de soldadura . 32 que s'han posat en funcionament, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.

Etiquetes populars: màquina llançadora de pont de contrapès, fabricants de màquines de llançador de pont de contrapès de la Xina, proveïdors, fàbrica