Màquina d'aixecament de ponts 120T d'auto-equilibri

És un pòrtic gran i mòbil o una estructura de marc que viatja per la part ja-construïda d'un pont. La seva funció principal és recollir bigues massives de formigó pre-(que pesen fins a 120 tones) dels vehicles de transport en un extrem del pont i després transportar-les i col·locar-les amb precisió sobre els molls o els contraforts.

El mecanisme d'"Auto-equilibri" és el que li permet gestionar aquestes càrregues enormes sense requerir un contrapès massiu a l'extrem oposat, que és una característica dels pòrtics de llançament més antics i més senzills.

 

 

Aquesta és la innovació bàsica. En lloc d'utilitzar un contrapès mort, la màquina utilitza elpes de la mateixa biga del pontper mantenir l'estabilitat.

Aquí teniu un procés simplificat-a-pas a pas:

Posicionament:La màquina es trasllada al lloc on es col·locarà la bigueta. Les seves bigues principals abasten el buit entre dos pilars.

Aixecament de la viga:El carro elevador (o polipast) es mou cap a la part posterior de la màquina (sobre la coberta del pont completada) i aixeca un extrem de la biga nova.

L'acte d'equilibri:

Quan el carro aixeca la biga, el pes de la bigueta actua com a contra{0}}moment, fent que la part davantera de la màquina s'inclini lleugerament cap amunt.

El sofisticat sistema hidràulic i de control de la màquina detecta aquesta inclinació. Aleshoressubjecta activament o aplica una força cap avall sobre les bigues instal·lades prèviamenta la part posterior.

Aquesta força de tancament genera el moment reactiu necessari per equilibrar la màquina, mantenint-la plana i estable. Essencialment, utilitza l'estructura del pont existent com a ancoratge.

Transport i col·locació:Un cop equilibrat, el carro porta la biga cap endavant per la biga principal. El sistema ajusta contínuament la força de subjecció a mesura que el centre de gravetat de la biga es mou, assegurant un equilibri perfecte durant tot el procés.

Col·locació precisa:El carro col·loca la bigueta directament per sobre dels seus punts d'assentament finals als molls. A continuació, la biga es baixa amb una precisió de nivell mil·límetre-.

 

 

 

Paràmetres clau de disseny i especificacions de rendiment

Paràmetre	Especificació
Capacitat d'elevació (per bigueta)	120 tones mètriques
Envergadura màxima (moll a moll)	50 metres (típic), personalitzable fins a 60m
Radi de corba mínim	2.000 metres (es pot dissenyar per a radis més estrets)
Nota màxima admesa	±4%
Polipasts d'elevació	2 polipasts principals (normalment amb una capacitat de 120 tones cadascun)
Velocitat d'elevació del polipast	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat de desplaçament del carro	0-10 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat de llançament del feix principal	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Velocitat d'-autopropulsió de la màquina	0-5 m/min (control de velocitat variable)
Sistema de control	PLC centralitzat amb control de freqüència per a tots els moviments. Funcionament amb comandament a distància.
Font d'alimentació	380 V / 50 Hz / 3 fases (o segons el requisit del projecte)

 

 

El "120T" indica la seva capacitat d'elevació màxima (120 tones mètriques) i "l'auto-equilibri" es refereix a la seva característica bàsica de contrarestar automàticament el moment de bolcada creat per la càrrega suspesa.

Els components es poden classificar en diversos sistemes principals:

---

1. Estructura de càrrega principal-

Aquest és el marc d'acer principal que forma l'esquelet de la màquina.

Biga principal (biga):Una estructura d'acer robusta de tipus caixa-o armadura- que abasta l'amplada del pont en construcció. Ha de tenir una gran resistència i rigidesa per suportar tota la càrrega sense una deflexió important.

Cames de suport:Situat als dos extrems de la biga principal. Es tracta de columnes ajustables que transfereixen el pes de la màquina i la càrrega aixecada fins als molls del pont o la coberta completa.

Potes davanteres:Sovint es fixen o tenen un ajust limitat.

Potes posteriors:Normalment es dissenya per{0}}autoequilibrar-se. Es poden moure horitzontalment al llarg de la coberta del pont completada per canviar el centre de gravetat de la màquina, compensant la càrrega a la part davantera.

Marcs de connexió:Estructures rígides que connecten les potes amb la bigueta principal, garantint una connexió estable i de transmissió{0}}de força.

2. Sistema d'auto-equilibri

Aquest és el sistema definitori que dóna nom a la màquina i seguretat operativa.

Pes d'equilibri (contrapès):Un bloc massiu, sovint de formigó o d'acer, situat a la part posterior de la biga principal. Proporciona un comptador fix-moment.

Mecanisme de travessia de la cama posterior:La clau de l'-equilibri personal. Consta de:

Carretons/carretons de travessa:Conjunts de rodes units a la part inferior de les potes posteriors.

Carrils transversals:Carrils fixats a la coberta del pont completada.

Sistema d'accionament transversal:Consta de motors elèctrics, reductors (caixes de canvis) i pinyons que s'enganxen amb una cremallera als rails. Aquest sistema mou automàticament les potes posteriors cap endavant o cap enrere per ajustar el moment de contrapesa en temps real-a mesura que s'aixeca o es mou la càrrega.

3. Sistema d'elevació i travessa

Aquest sistema és responsable de l'elevació real, el moviment lateral i el posicionament precís de la biga del pont.

Pòrtic elevador (cranc):Un carro que recorre la part superior de la biga principal. Porta la maquinària d'elevació.

Torns d'elevació:Torns de gran-capacitat, controlats elèctricament amb múltiples caigudes de cable. Estan dissenyats per a l'aixecament i la baixada lenta i precisa. Inclouen frens potents per a la seguretat.

Cordes i garbes de filferro:Cables d'acer-d'alta resistència i blocs de politges que proporcionen l'avantatge mecànic per aixecar la càrrega de 120T.

Bigues d'elevació i separadors:Enganxats als ganxos de les cordes de filferro, aquests distribueixen la força d'elevació als-punts d'elevació predefinits a la biga del pont, evitant danys.

Mecanisme de travessia del pòrtic:De manera semblant al sistema de travessa de cames, aquest fa servir motors, reductors i rodes per moure lateralment tot el pòrtic d'elevació al llarg de la bigueta principal, permetent una col·locació precisa de la biga{0}}a-de costat.

4. Sistema de propulsió

Aquest sistema permet que tota la màquina "camini" cap endavant pel pont fins a la següent posició de treball.

Rodes motrius:Rodes muntades a les potes de suport o bogies separats.

Motors de propulsió i reductors:Proporcioneu el parell per conduir les rodes.

Sistema de via o ferrocarril:La màquina funciona sobre rails temporals col·locats a la coberta del pont o sobre vies especialment preparades. Alguns models utilitzen pneumàtics de goma sobre una superfície de formigó.

5. Sistema hidràulic

S'utilitza per a diverses funcions auxiliars que requereixen força lineal i control precís.

Unitat d'energia hidràulica (HPU):La unitat central que conté el dipòsit, les bombes, els filtres i les vàlvules.

Cilindres hidràulics:

Cilindres d'ajust de cames:Per ajustar-l'alçada vertical de les potes de suport per assegurar-vos que totes les potes estiguin ben plantades i que la biga principal estigui a nivell.

Cilindres de direcció:En sistemes de propulsió de rodes, aquests es poden utilitzar per dirigir els bogies.

Cilindres estabilizadors:Per ampliar els connectors estabilitzadors addicionals.

6. Sistema elèctric i de control

El "sistema nerviós" de la màquina, assegurant un funcionament coordinat i segur.

Cabina de control principal:Situat a la màquina, proporciona a l'operador una visió clara de l'àrea de treball i allotja totes les interfícies de control.

Controlador lògic programable (PLC):L'ordinador central que processa totes les dades del sensor i les ordres de l'operador per controlar els motors, els cabrestants i els sistemes hidràulics.

Unitats de freqüència:Per al control suau de la velocitat del motor elèctric (arrencada/parada suau) en l'elevació, la travessia i la propulsió, evitant moviments bruscos.

Sensors:

Cèl·lules de càrrega:Mesureu el pes de la càrrega aixecada.

Inclinòmetres:Supervisar el nivell de la biga principal.

Interruptors de límit:Eviteu que el pòrtic o les potes es moguin més enllà dels seus límits de viatge segurs.

Codificador:Proporcioneu una retroalimentació precisa de la posició del polipast i dels mecanismes de trasllat.

Dispositius de seguretat:Botons d'aturada d'emergència, anemòmetres (sensors de velocitat del vent), llums d'alarma i sistemes de protecció contra sobrecàrregues.

7. Seguretat i components auxiliars

Sistemes d'ancoratge:Dispositius per bloquejar de manera segura la màquina a la coberta del pont durant les operacions d'elevació o amb vents forts.

Estabilitzadors / Estabilitzadors:Suports extensibles addicionals per a més estabilitat a demanda.

Il·luminació:Per a funcionament-nocturn.

Bobina de cable:Gestiona el cable d'alimentació que subministra electricitat a la màquina a mesura que avança.

Protecció contra les caigudes:Baranes i escales d'accés del personal.

---

Com funciona la funció d'-autoequilibri a la pràctica:

En repòs:La màquina està equilibrada amb el seu centre de gravetat entre les cames davantera i posterior.

Aixecar una càrrega:Quan s'aixeca una biga pesada per davant, es crea un poderós moment de bolcada que intenta inclinar tota la màquina cap endavant.

Compensació automàtica:El sistema de control, utilitzant dades de cèl·lules de càrrega i inclinòmetres, activa automàticament elmecanisme de travessia de la cama posterior. Les potes posteriors es mouen cap enrere, augmentant la distància entre el suport posterior i el centre de gravetat. Aquesta acció utilitza el pes propi de la màquina per generar un comptador-moment més gran, equilibrant perfectament el moment de la càrrega.

Funcionament estable:La màquina es manté estable i nivelada durant tot el procés d'aixecament i col·locació, sense necessitat de contrapesos externs o lligament a l'estructura completa.

Aquest sistema integrat d'estructures robustes, una mecànica potent i un control intel·ligent fa que la màquina d'aixecament de ponts autoequilibrada 120T sigui una solució altament eficient i segura per a la construcció moderna de ponts.

 

 

 

 

Avantatge bàsic: el mecanisme d'"Auto{0}}equilibri".

Els muntadors de ponts tradicionals sovint requerien que es construïssin molls de suport massius i temporals (falsos) a terra per subjectar la màquina i els segments del pont. La màquina d'auto-equilibri ho elimina.

Com funciona:La màquina utilitza els molls del pont ja-construïts i els segments de coberta que acaba de col·locar com a suport principal. Equilibra el seu propi pes i el pes del nou segment que està aixecant mitjançant un sistema de contrapès o ancorant-se de manera segura a l'estructura permanent. Això crea un bucle de força tancat i estable que no transfereix moments de flexió significatius cap a les piles.

---

Avantatges clau derivats de l'auto{0}}equilibri

1. Seguretat

Eliminació de la falsificació del sòl:Aquest és el major benefici de seguretat. No cal construir (i posteriorment enderrocar) suports temporals massius des de la base, que són vulnerables a l'assentament del sòl, les inundacions o els cops de trànsit.

Estabilitat i control:El sistema d'auto{0}}equilibri proporciona una estabilitat excepcional durant la col·locació precisa de segments pesats, minimitzant el risc de bolcar o caure una càrrega.

Risc reduït per als treballadors:Sense falses obres per muntar i desmuntar, i les operacions que tenen lloc principalment a la coberta del pont, l'exposició dels treballadors als perills a nivell del sòl es redueix significativament.

2. Eficàcia i rapidesa

Temps de cicle ràpid:La màquina pot aixecar, transportar i col·locar segments en un cicle continu i repetitiu. Aquest procés-de la línia de muntatge és molt més ràpid que els mètodes tradicionals de colada-in situ-.

Operacions concurrents:Mentre la màquina està aixecant la superestructura (la coberta), els treballs poden continuar simultàniament al sòl inferior, com ara el nivell, la pavimentació o la instal·lació de serveis públics, ja que la zona no està obstruïda per falses obres.

Configuració/desmontada mínima:La màquina s'assembla a la plataforma de llançament i després "camina" per les seccions del pont completades, requerint molt menys temps d'instal·lació i desmuntatge en comparació amb la construcció de falses obres extenses.

3. Beneficis econòmics

Estalvi significatiu de costos en falses feines:L'eliminació de la necessitat de dissenyar, construir i desmuntar milers de tones de suports temporals d'acer o formigó comporta un enorme estalvi de materials i de mà d'obra.

Costos laborals reduïts:El procés està molt mecanitzat i requereix una tripulació més petita en comparació amb els mètodes tradicionals.

Finalització més ràpida del projecte:El temps és diners en la construcció. La velocitat del procés d'erecció condueix a la finalització del projecte més aviat, la qual cosa redueix els costos globals de finançament del projecte i permet que l'actiu (el pont) generi ingressos (p. ex., peatges) més aviat.

4. Versatilitat i adaptabilitat

Apte per a terrenys desafiants:Aquest és un avantatge decisiu. La màquina pot treballar fàcilment sobre valls profundes, rius, aiguamolls, carreteres existents o línies de ferrocarril on la construcció de falses-sobre el terreny seria impossible, seria prohibitivament costosa o molt pertorbadora.

Maneja diverses geometries:Les màquines modernes d'auto-equilibri poden adaptar-se per construir corbes, pendents (nivells) i seccions super-elevades d'un pont.

Compatibilitat del segment prefabricat:És el soci ideal per al mètode de construcció segmental prefabricat, que ofereix avantatges com un control d'alta qualitat en un entorn de fàbrica.

5. Qualitat i Precisió

Col·locació precisa del segment:La màquina està equipada amb sofisticats controls hidràulics i electrònics (sovint guiats per sistemes GPS i làser) que permeten una precisió de nivell mil·limètric-en alinear i unir segments.

Procés coherent:El procés repetitiu i controlat per màquina-assegura una qualitat de construcció constantment alta a tota la longitud del pont.

6. Impacte ambiental i social

Pertorbació mínima del sòl:Atès que no es necessiten grans àrees de treball per a la falsificació, la petjada ambiental al sòl inferior es redueix molt. Això és crucial a les zones ecològicament sensibles.

Reducció de la interrupció del trànsit:Quan es construeix sobre carreteres o vies ferroviàries existents, les operacions de la màquina causen una interrupció mínima del trànsit a sota, ja que cap suport temporal no bloqueja el camí. Sovint, el treball pot continuar sense interrupcions sota el lloc de construcció.

Resum

En essència, elMàquina d'aixecament de ponts 120T d'auto-equilibritransforma la construcció de ponts d'un procés-intensiu de mà d'obra-en una operació de línia de muntatge-de dalt-avall, controlada amb precisió-.

 

 

La funció "Auto-equilibri" és el seu aspecte d'enginyeria més important. Significa que la màquina està dissenyada per equilibrar-se durant el procés d'erecció sense necessitat de suports externs permanents o una secció de pont completada darrere d'ella per a contrapès.

---

Aplicacions bàsiques d'una màquina d'-autoequilibri 120T

Aquesta màquina és indispensable en els escenaris següents:

1. Construcció en voladís equilibrada:
Aquesta és l'aplicació principal. La màquina treballa des de la part superior d'un moll (columna del pont), erigint segments simètricament en ambdós costats simultàniament.

Procés:Aixeca un segment de 120T al costat esquerre, després un segment de 120T al costat dret, i així successivament.

Principi d'-autoequilibri:En col·locar segments d'igual pes als dos costats al mateix temps, la màquina i la coberta del pont en creixement es mantenen en perfecte equilibri. Això crea un "voladís equilibrat" que s'estén des del moll.

2. Construcció en entorns desafiants:

Sobre valls o rius profunds:On és impossible o massa car construir bastides des de terra.

Sobre carreteres o ferrocarrils existents:La màquina funciona des dels molls sense interrompre el trànsit per sota.

En zones sísmicament actives:El control precís permet la construcció d'estructures complexes i resistents.

3. Viaductes i intercanviadors urbans:
La seva capacitat per aixecar ponts des d'un únic punt (el moll) el fa ideal per construir les xarxes de carreteres complexes, corbes i elevades que es troben als intercanviadors urbans.

4. Construcció de ponts ferroviaris:
És igualment fonamental per construir ponts ferroviaris d'alta-velocitat i ferrocarrils convencionals, que sovint utilitzen bigues de formigó pretensat pesades que es troben dins del rang de capacitat de 120 T.

 

 

 

Procediment de producció de la màquina llançadora de ponts de contrapès (BLM)

Control de documents:

ID del procediment:PP-BLM-001

Revisió: 1.0

Data:[Data d'emissió]

1.0 Finalitat i abast

1.1 Finalitat:
Definir el procediment sistemàtic per a la fabricació, muntatge, prova i preparació per a l'enviament d'una màquina llançadora de ponts de contrapès. Això garanteix que el producte final compleixi totes les especificacions de disseny, estàndards de qualitat i requisits de seguretat per al llançament de segments de pont prefabricats.

1.2 Àmbit:
Aquest procediment cobreix totes les activitats des de la recepció de matèries primeres fins a l'enviament final del BLM. Inclou:

Gestió de materials

Fabricació d'acer

Mecanitzat de components crítics

Sub{0}}assemblea i Assemblea General

Instal·lació de Sistemes Mecànics i Hidràulics

Integració de sistemes elèctrics i de control

Proves d'acceptació de fàbrica (FAT)

Tractament de superfícies i pintura

Desmuntatge, embalatge i enviament

---

2.0 Components clau d'un BLM de contrapès

Entendre el producte final és crucial per al procés de producció. Els principals subsistemes són:

Truss/Girder principal:L'estructura de càrrega-primària que abasta el buit i suporta els segments.

Suport frontal (nas):La secció en voladís a la part davantera de l'armadura.

Suport posterior i marc de contrapès:L'estructura de la part posterior que subjecta els blocs de contrapès.

Llançament del pòrtic/carretó:La unitat mòbil que transporta els segments al llarg de la part superior de l'armadura.

Sistema hidràulic:Proporciona potència per aixecar, llançar i ajustar la màquina (cilindres, bombes, vàlvules, mànegues).

Sistema elèctric i de control:Inclou motors, sensors, PLC i la cabina de l'operador per a un control precís.

Sistemes de suport:Passarel·les, escales, baranes de seguretat i il·luminació.

---

3.0 Procediment de producció detallat

Fase 1: Enginyeria i Planificació

Finalització del disseny:S'han finalitzat i aprovat els plànols detallats d'enginyeria, la llista de materials (BOM) i els esquemes hidràulics/elèctrics.

Planificació de les compres:S'identifiquen tots els materials necessaris (plaques d'acer, seccions, coixinets, components hidràulics, components elèctrics) i s'inicia l'adquisició.

Planificació del procés:S'estableix la seqüència de fabricació, els procediments de soldadura i els plans d'inspecció de qualitat.

Fase 2: Adquisició i inspecció de material

Rebut de material:Es reben i registren les matèries primeres (acer estructural, xapes, etc.).

Inspecció d'entrada:Els materials s'inspeccionen per a la qualitat, les dimensions i els defectes de la superfície contra els certificats de molí i les ordres de compra. Els materials-no conformes es posen en quarantena.

Fase 3: Fabricació d'acer

Marcat i tall:

Les plaques i seccions d'acer es marquen segons els dibuixos d'imbricació per optimitzar l'ús del material.

El tall es realitza amb freses CNC de plasma/oxi-combustible o serres per obtenir una alta precisió.

Formació i plegat:

Les plaques que requereixen curvatura (per exemple, per a esculls, suports personalitzats) es formen mitjançant premses plegadores o màquines de laminació.

Soldadura i sub{0}}muntatge:

Els components s'ajusten- mitjançant plantilles i accessoris per garantir la precisió dimensional.

La soldadura es realitza per soldadors certificats mitjançant procediments homologats (SMAW, GMAW, SAW). Les soldadures de clau s'inspeccionen visualment al 100%.

Es creen sub-conjunts com ara cordes d'armadura, diagonals i marcs de pòrtic.

Alleujar l'estrès (si cal):

Per als components crítics de paret-gruixuda, es pot aplicar un tractament tèrmic posterior a la-soldadura (PWHT) per alleujar les tensions residuals.

Fase 4: Mecanitzat de components crítics

Components:Agulles de pivot, seients de coixinets i interfícies de connexió a l'armadura principal i el pòrtic.

Procés:El mecanitzat es realitza en torns CNC i fresadores per aconseguir toleràncies estrictes i acabats superficials fins segons el disseny.

Fase 5: Assemblea General (a la fàbrica)

Configuració de l'àrea de muntatge:Es prepara una zona de muntatge neta, plana i àmplia.

Muntatge de truss:Les seccions de l'armadura sub-muntada s'alineen i es cargolen/solden per formar l'armadura principal-de longitud completa. L'alineació es verifica críticament amb nivells làser i teodolits.

Muntatge d'estructura de suport:El nas davanter i el marc del contrapès posterior estan muntats i connectats a l'armadura principal.

Instal·lació del sistema mecànic:

Es munta el pòrtic/carretó de llançament i s'instal·len les seves rodes/vies.

Les bigues d'elevació i els cabrestants es munten al pòrtic.

Instal·lació del sistema hidràulic:

S'instal·len cilindres hidràulics (per a l'elevació, llançament i equilibri).

La unitat d'energia hidràulica (HPU), les vàlvules, els col·lectors i les canonades / mànegues estan instal·lades. El sistema s'omple amb el fluid hidràulic especificat.

Fase 6: Integració de sistemes elèctrics i de control

Instal·lació de l'armari:Es munten panells de control, armaris PLC i variadors de freqüència (VFD).

Cablejat:Tots els sensors (interruptors de límit, LVDT, transductors de pressió), motors i actuadors es connecten de nou als armaris de control segons els esquemes.

Cabina de l'operador:La cabina està instal·lada i totes les interfícies de control (joysticks, pantalla tàctil HMI, parades d'emergència) estan connectades i provades.

Fase 7: proves d'acceptació de fàbrica (FAT)
Aquesta és una fase crítica per verificar el rendiment abans del desmuntatge per a l'enviament.

Inspecció visual i dimensional:Confirmeu que tots els components estan instal·lats correctament i que les dimensions coincideixen amb els-dibuixos construïts.

Prova del sistema hidràulic:

Comproveu si hi ha fuites a totes les connexions.

Proveu tots els cilindres per a l'extensió/retracció total.

Verifiqueu la configuració de pressió del sistema i la funcionalitat de la vàlvula d'alleujament.

Prova funcional (sense càrrega):

Operar el pòrtic de llançament: travessa-lo per tota la longitud de l'armadura.

Proveu tots els cabrestants i mecanismes d'elevació.

Proveu tots els interruptors de límit de seguretat i circuits d'aturada d'emergència.

Prova de càrrega (simulada):

Apliqueu una càrrega simulada (normalment el 125% de la càrrega nominal de treball) al sistema d'elevació mitjançant cèl·lules de càrrega calibrades o pesos de prova.

Mesurar les deflexions de l'armadura principal i comparar-les amb valors teòrics.

Prova del sistema de control:

Verifiqueu totes les funcions des de la cabina de l'operador.

Proveu els enclavaments i els protocols de seguretat (p. ex., el pòrtic no es pot moure si una càrrega no és compatible).

Fase 8: Tractament de superfícies i pintura

Preparació de la superfície:Després de FAT, tota l'estructura es neteja d'òxid, escates de molí i contaminants mitjançant granallament abrasiu (per exemple, granallat) segons l'estàndard especificat (per exemple, Sa 2.5).

Pintura:S'aplica un sistema de pintura multi-capes (imprimació, capa intermèdia, capa superior) segons l'especificació tècnica, assegurant un gruix de pel·lícula seca (DFT) adequat.

Fase 9: desmuntatge, marcatge i embalatge

Desmantellament sistemàtic:El BLM es desmunta acuradament en l'ordre invers de l'erecció del lloc. La seqüència està planificada per minimitzar el temps de muntatge del lloc.

Marcació de components:Cada part està marcada amb un número d'etiqueta únic corresponent a la disposició general i els dibuixos de muntatge.

Embalatge:

Els components hidràulics i els quadres elèctrics estan segellats contra la humitat i la pols.

Les superfícies mecanitzades i les rosques estan greixades i protegides.

Els membres estructurals s'agrupen i s'asseguren per al transport marítim-digne/carretera-.

Fase 10: Documentació i enviament

Documentació final:Es prepara un dossier complet que inclou:

Com-dibuixos construïts

Certificats de soldadura

Certificats de material

Esquemes de circuits hidràulics

Esquemes elèctrics i programes PLC

Informe FAT

Manuals de funcionament i manteniment

Enviament:Els components empaquetats es carreguen en camions o contenidors d'enviament i s'envien al lloc del projecte.

---

4.0 Control de qualitat i seguretat

Control de qualitat:Es seguiran els plans d'inspecció i proves (ITP) en cada fase. Totes les inspeccions es documentaran.

Seguretat:Totes les activitats de fabricació i muntatge s'adheriran a protocols estrictes de seguretat del taller, inclosos els permisos per a treballs en calent, l'ús d'EPI i els procediments de LOTO (bloqueig-etiquetatge) durant les proves elèctriques i hidràuliques.

---

5.0 Conclusió

Aquest procediment garanteix que la màquina llançadora de ponts de contrapès es produeix amb els més alts estàndards de qualitat, seguretat i rendiment, proporcionant una solució fiable i eficient per als projectes de construcció de ponts.

 

 

---

 

 

 

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% . 32 s'han posat en funcionament les línies de soldadura, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.

Etiquetes populars: Màquina d'aixecament de ponts d'auto-equilibri de 120t, fabricants, proveïdors, fàbrica de màquines d'aixecament de ponts d'autoequilibri de la Xina 120t-