Gantry de doble biga mòbil

Una grua de gantry de doble biga mòbil és una solució d’elevació versàtil i altament eficient dissenyada per manejar càrregues pesades en diversos entorns exteriors, com ara llocs de construcció, jardins d’enviament o instal·lacions industrials. Aquesta grua combina els avantatges d’un disseny de doble biga amb una base mòbil, proporcionant flexibilitat i robustesa per a l’elevació pesada i la manipulació de materials.

 

Components del nucli: motor, coixinet, caixa de canvis, motor, engranatge

Lloc d'origen: Henan, Xina

Garantia: 2 anys

Pes (Kg): 50000 kg

Video sortint-inspecció: proporcionat

Informe de prova de maquinària: proporcionat

Aplicació: a l'aire lliure

Paraules clau: Gantry Crane

Capacitat de càrrega nominal: 50 tones

Velocitat de viatge creuada: 44,6 m\/min

Velocitat de viatge llarga: 47,1 m\/min

Camí de control: cabina

Alimentació: rodet de cable

Pista d'acer: Qu80

Potència: 3- fase AC 50Hz 380V

 

 

1. Feix de feixa

El feix principal d’una grua de biga de doble biga mòbil és un dels components més crucials de la grua, proporcionant suport estructural per al funcionament de la grua. Està dissenyat per portar la càrrega i distribuir -la uniformement a tot el sistema de grua. El feix principal, en combinació amb el transport final i altres components, forma l'estructura principal que permet a la grua viatjar a través del lloc de treball mentre aixeca càrregues pesades.

 

2. Sistema d’arxiu

El sistema d’elevació d’una grua de portes de doble biga mòbil és fonamental per a la seva capacitat de manejar càrregues pesades de manera eficient i segura. Mitjançant la combinació de polis, ganxos, motors, interruptors de límit i protecció de sobrecàrrega, el sistema d’elevació garanteix que els materials es mouen verticalment amb precisió, control i seguretat. El manteniment regular és clau per garantir que tots els components del sistema d’elevació es mantinguin en bones condicions de treball, evitant temps d’aturada i augmentant l’eficiència operativa.

3. endurirvagó

1) Suport i estabilitat:

El transport final s’encarrega de suportar el pes de la superestructura de la grua, el polipast i la càrrega que porta.

Ha de proporcionar un fonament estable per a tot el sistema de grues mantenint la capacitat de la grua de moure’s sense problemes per la pista.

2) Moviment de la grua:

El transport final permet que la grua es mogui horitzontalment per les baranes, que cobreix tot el període de la porteria. Aquest moviment permet a la grua transportar càrregues a través d’una àmplia àrea operativa.

El sistema d’accionament del transport final proporciona el parell necessari per iniciar i controlar el moviment, assegurant que la grua funciona a la velocitat desitjada.

3) Alineació i precisió de pista:

El transport final, juntament amb les rodes de la grua, assegura l’alineació de la grua a la pista. Les rodes, sovint amb un disseny de brides, asseguren que la grua es manté al seu camí i no es descarrega durant el funcionament.

L’alineació adequada de la pista és essencial per al funcionament suau i eficient de la grua. La desalineació podria causar un desgast indegut a les rodes i comprometre la seguretat de l’operació.

4. Mecanisme de viatges de Crane

1) rodes de la grua:

Les rodes es munten als carruatges finals i són el component principal que permet a la grua moure's per les pistes. Aquestes rodes estan generalment fabricades en acer de gran resistència o acer forjat per suportar càrregues pesades.

Rodes brides: la majoria de grues utilitzen rodes brides per assegurar -se que es mantenen alineats a les pistes i evitar el descarrilament. Les brides guien les rodes al llarg de les pistes, ajudant la grua a mantenir -se constant durant els viatges.

Rodaments de rodes: muntats dins de les rodes, els coixinets redueixen la fricció, permetent que les rodes girin sense problemes mentre la grua viatja al llarg de la pista.

2) Carruatges finals:

Els carruatges finals són les estructures que alberguen les rodes de la grua i els mecanismes d’accionament. Es fixen als dos extrems de la grua i porten el pes de tota la grua, inclosa la càrrega.

Els carruatges finals permeten que la grua es mogui horitzontalment pels carrils mantenint l'estabilitat. Es construeixen a partir d’acer i estan dissenyats per distribuir la càrrega uniformement durant el moviment de la grua.

3) Sistema de la unitat:

El sistema d’accionament proporciona la potència necessària per moure la grua per les pistes. Generalment consisteix en:

Motor elèctric: el motor condueix tot el sistema de viatges, proporcionant el parell necessari per moure la grua.

Caixa de canvi de reducció: el motor està connectat a una caixa de canvis de reducció que ajusta la rotació d’alta velocitat del motor a velocitats més baixes mentre augmenta el parell necessari per al viatge de la grua.

Acoblament i eix: l'acoblament connecta el motor a les rodes a través d'un eix, permetent la transmissió de potència mecànica des del motor fins a les rodes.

Controlador: el motor i el sistema d’accionament es controlen mitjançant un tauler de control elèctric que permet a l’operador de la grua moure la grua cap endavant o cap enrere al llarg dels carrils.

4) Sistema de pista:

La grua viatja per rails o pistes instal·lades a terra o dins de l’espai operatiu de la grua. El sistema de pista s’ha de dissenyar per gestionar el pes i l’estrès exercit per la grua i la seva càrrega.

Material ferroviari: les pistes normalment estan elaborades amb acer o aliatge per manejar la càrrega pesada. La superfície del ferrocarril ha de ser llisa i lliure de deixalles per evitar danyar les rodes o provocar un desgast excessiu.

L’alineació i l’anivellament de la pista són crucials per assegurar un moviment de grues llisos. La desalineació pot causar desgast desigual a les rodes i reduir l'eficiència operativa.

5) Sistema de frenada:

El mecanisme de viatge de la grua està equipat amb frens per aturar o frenar la grua segons sigui necessari. Els frens són crucials per a la seguretat, sobretot en situacions d’emergència o quan la grua ha d’aturar -se en un lloc específic.

Els frens electromagnètics o hidràulics s’utilitzen habitualment per controlar el moviment de la grua. Aquests frens s’integren en els conjunts del motor o de les rodes.

6) Limitar els interruptors:

Els interruptors de límit són característiques de seguretat importants en el mecanisme de viatge de la grua. S’instal·len als dos extrems del camí de viatge i impedeixen que la grua es mogui més enllà del seu rang designat, evitant col·lisions o danys.

Els interruptors de límit asseguren que la grua no viatja per sobre del final de la pista ni xoqui amb obstacles, garantint un funcionament suau i segur.

5. Mecanisme de viatge de TROLLELE

1) rodes de carro:

Material: Les rodes de carro són generalment d'acer de gran resistència o d'acer forjat per suportar les tensions generades durant l'operació de la grua.

Disseny de brides: les rodes solen tenir un disseny bridal per assegurar una alineació adequada a les baranes de la biga i evitar que el carro es descarregui. Les brides es troben a banda i banda de les rodes i les guien al llarg de la barana.

Coixinets: Les rodes estan muntades sobre coixinets, que són crucials per reduir la fricció i permetre el moviment suau. Els coixinets de corrons o els coixinets de boles s’utilitzen normalment en aquesta aplicació.

2) Marc de carro:

El marc de carro suporta el mecanisme de muntatge i és l'estructura a la qual estan unides les rodes de carro. Està dissenyat per suportar el pes del polipast i la càrrega, garantint l'estabilitat mentre el carro es mou.

El marc sol estar fabricat en acer de gran resistència i està dissenyat per distribuir la càrrega uniformement durant l'operació de la grua. També està dissenyat per minimitzar qualsevol deformació en condicions d’elevació pesats.

3) Sistema de la unitat:

El sistema d’accionament proporciona la potència necessària per moure el carro al llarg de les baranes. Normalment inclou el següent:

Motor elèctric: un motor elèctric reversible s’utilitza habitualment per conduir el carro. El motor proporciona la força necessària per moure el carro cap endavant o cap enrere al llarg de la biga de la grua.

Caixa de canvi de reducció: el motor es connecta generalment a una caixa de canvis de reducció, cosa que ajuda a reduir la velocitat del motor i a augmentar el parell necessari per moure el carro gruixut.

Acoblament i eix: un acoblament connecta el motor a l’eix de la roda del carro, permetent transferir el moviment de rotació a les rodes.

Controlador: s'utilitza un sistema de control per regular la velocitat i la direcció del motor. Permet a l'operador moure el carro amb precisió.

4) Rails de carro:

Els carrils de carro estan instal·lats a la part superior de la doble biga de la grua i serveixen de pista al llarg de la qual viatja el carro. Aquests carrils estan dissenyats per gestionar el pes i l'estrès del carro mantenint un bon moviment.

Material ferroviari: Els carrils de carro estan elaborats normalment amb acer d’acer o aliatge, dissenyats per a una gran resistència al desgast.

Els carrils han d’estar al nivell i alinear -se adequadament per evitar el desgast de les rodes i assegurar un moviment suau. Les inspeccions periòdiques dels carrils són necessàries per evitar problemes com la desalineació o el desgast ferroviari.

5) Limitar els interruptors:

Els interruptors de límit s’utilitzen per controlar el moviment del carro, garantint que no viatja més enllà del final de la biga.

Aquests interruptors actuen com a funcions de seguretat aturant automàticament el carro un cop arribi als seus límits màxims de viatge, evitant danys a la grua o a la càrrega.

Mecanismes de seguretat:

El mecanisme de viatges de carro pot estar equipat amb dispositius de seguretat addicionals, inclosos sensors de sobrecàrrega, sistemes d’aturada d’emergència i sistemes de fre que s’impliquen automàticament quan el carro arriba al final del camí de viatge o en cas de fallada d’energia.

6. Roda de Crane

1) Material:

Les rodes d’una grua de biga mòbil de doble biga normalment es fabriquen d’acer d’alta resistència o acer forjat per suportar les fortes forces de càrrega i fricció que es troben durant el viatge de la grua.

Les rodes d’acer sovint es tracten amb calor o s’endureixen per millorar la resistència al desgast i la força.

Per a les grues que operen en entorns durs (per exemple, ambients exteriors o corrosius), les rodes també poden ser recobertes o galvanitzades per evitar la rovellada i la corrosió.

2) Disseny:

Forma de la roda: les rodes solen tenir un disseny brida amb una roda còncava que garanteix que la roda es mantingui alineada amb la barana o la pista. Aquest disseny impedeix que les rodes es descarreguin i ajudin a mantenir un bon moviment al llarg del sistema de pista de la grua.

Diàmetre de la roda: el diàmetre de les rodes es selecciona en funció de la capacitat de càrrega i la velocitat operativa de la grua. Les rodes més grans s’utilitzen per a capacitats de càrrega més elevades i un moviment més suau a les pistes.

Muntatge d’eix: les rodes es munten sobre eixos fixats al carruatge final de la grua. Els eixos proporcionen una plataforma estable per a les rodes, garantint una rotació suau durant el moviment de la grua.

7. Crane Hook

1) Material:

El ganxo es fabrica normalment amb acer d'acer o aliatge d'alta resistència per suportar les càrregues pesades i les tensions durant les operacions d'aixecament.

L’acer sovint es tracta o es forja per millorar la seva resistència, durabilitat i resistència al desgast.

Alguns ganxos poden estar recoberts de materials anti-corrosió o pintats per a una protecció afegida en entorns exteriors durs, particularment a les zones costaneres o industrials amb alta humitat.

2) Disseny:

Forma: El ganxo presenta normalment un disseny corba o en forma d’U que li permet subjectar de forma segura una eslinga o un ganxo de càrrega, alhora que garanteix un equilibri adequat durant l’operació d’elevació.

Obertura: El ganxo té una obertura a la part inferior (la gola) on s’uneixen accessoris d’elevació com ara cadenes, eslinges o cordes de filferro. Aquesta obertura pot estar equipada amb un pany per evitar un despreniment accidental de la càrrega.

Latch: El ganxo inclou sovint un pestell de seguretat per assegurar l’equip d’elevació o la càrrega durant el hissing. El pany es carrega normalment i es pot alliberar manualment quan sigui necessari.

8.motor

1) Motor de muntatge
Funció: potencia el sistema de cabrestant per aixecar i baixar la càrrega. El motor aixecador ha de proporcionar una potència suficient per aixecar càrregues pesades mantenint la seguretat i l'estabilitat.

Tipus de motor: Normalment, els motors de CA o DC s’utilitzen segons els requisits de càrrega i velocitat. Els motors de corrent continu són més adequats per al control de càrrega precís, mentre que els motors de CA s’utilitzen per a operacions generals.

Consideracions clau:

Protecció de sobrecàrrega: el motor elevat sovint està equipat amb dispositius de protecció de sobrecàrrega per evitar danys en aixecar càrregues pesades.

Mecanisme de fre: el motor està integrat amb un sistema de fre per mantenir la càrrega de forma segura en posició quan no es mou.

2) Motor de viatge (per al moviment de grues i carro)
Funció: potencia el moviment de la grua al llarg de les seves pistes (viatge de la grua) i el moviment del carro al llarg de la biga (Travel Trolley).

Tipus de motor: els motors de CA s’utilitzen més sovint per a mecanismes de viatge perquè ofereixen una alta fiabilitat i eficiència per al moviment de llarga distància.

Consideracions clau:

Control de velocitat: els motors viatgers sovint inclouen controladors de velocitat per al moviment suau i controlat, permetent un posicionament precís durant les operacions de grua.

Cicle de treball: Aquests motors estan dissenyats per funcionar contínuament durant el funcionament de la grua, de manera que han de gestionar períodes d’ús prolongats.

3) Motor de trolley aixecant
Funció: potencia el moviment del carro, que mou la càrrega al llarg de la biga de la grua. Aquest motor és particularment important per controlar el moviment horitzontal de la càrrega.

Tipus de motor: es poden utilitzar motors de CA o DC, depenent de la necessitat de control precís o de funcionament d’alta velocitat.

Consideracions clau:

Sincronització: els motors de carro han de treballar en sincronització amb el motor aixecant per assegurar el moviment suau i coordinat de la càrrega.

Mecanisme de control: aquest motor sovint funciona conjuntament amb altres motors i sistemes de control, com ara convertidors de freqüència o entrants suaus, per a una acceleració i desacceleració graduals.

.

9. Sistema d’alarma i interruptor d’alarma de llum i llum

1) Sistema d’alarma de so i llum
La grua està equipada amb un sistema d’avís audible i visual combinat dissenyat per millorar la seguretat del lloc de treball.
Components:
Alarma de so (sonor o sirena):
Emet un so fort, continu o intermitent quan la grua funciona, es mou o si es detecta una falla.
Alarma lleugera (llum intermitent\/far):
Un LED intermitent molt visible o un Strobe Strobe per alertar els treballadors propers durant els moviments de la grua o les operacions crítiques.
2) Limiteu l’interruptor
Els interruptors de límit actuen com a dispositius de parada de seguretat, evitant que la grua o el carro es tractés de sobre-viatge més enllà dels límits mecànics segurs.
Tipus de commutadors de límit:
Interruptor de límit elevador:
Atura el mecanisme de muntatge quan el ganxo arriba al seu punt segur més alt o baix, evitant que la corda de filferro o la desenrotllament.
Interruptor de límit de viatges de carro:
Impedeix que el carro es pugui xocar a les parades finals a banda i banda del feix principal.
Interruptor de límit de viatge de la grua:
Impedeix que tota la grua viatgi més enllà dels límits de la pista designada.
Interruptor de límit de sobrecàrrega (opcional):
Detecta situacions de sobrecàrrega i redueix la potència al polipast per protegir -se dels danys estructurals.

10. Dispositius de seguretat

1) dispositiu de protecció de sobrecàrrega
Funció: impedeix que la grua elevi les càrregues que superin la seva capacitat nominal, reduint el risc de fallada de la grua, danys estructurals i accidents.
2) Limiteu els interruptors (viatges i aixecament)
Funció: protegeix que la grua es mogui més enllà dels seus límits operatius, cosa que podria danyar la grua, la pista o la càrrega.
3) Botó d’aturada d’emergència
Funció: proporciona una manera immediata d’aturar tots els moviments de la grua en cas d’emergència, prevenir accidents o danys posteriors
4) Sistema contra la col·lisió
Funció: impedeix que la grua xoqui amb altres grues, estructures o objectes als seus voltants.
5) Sistema anti-desplegament de la grua
Funció: minimitza el balanceig de la càrrega, que pot causar inestabilitat o fins i tot accidents, sobretot quan es mouen càrregues pesades o feixugues.
6) Sistema de fre
Funció: atura la grua i la manté al seu lloc quan sigui necessari, evitant un moviment no desitjat, especialment durant l’aixecament de càrrega, transport o posicionament.

11.Control Mode

1) Mode de control de penjolls
Descripció: En aquest mode de control, la grua es funciona mitjançant un controlador penjoll per cable connectat al sistema elèctric de la grua. L’operador manté el penjoll per controlar els moviments de la grua.
2) Mode de control remot sense fils
Descripció: un mode de control més avançat que permet a l'operador de la grua controlar els moviments de la grua des d'una distància mitjançant un control remot sense fils. Sovint s’utilitza per a operacions a gran escala on l’operador necessita flexibilitat i mobilitat.
3) Mode de control de la cabina
Descripció: En algunes grues més grans o en operacions especialment complexes, la grua està controlada des de la cabina d'un operador muntada a la pròpia grua. L’operador té una visibilitat completa de l’operació des de dins de la cabina.

4) Mode de control automàtic
Descripció: es tracta d’un mode de control avançat on es pot programar la grua per realitzar tasques específiques automàticament sense un control manual constant. Normalment s’utilitza per a tasques repetitives o altament precises.

5) Mode de control de combinació
Descripció: aquest mode permet que s'utilitzin una combinació dels sistemes de control anteriors en tàndem. Per exemple, una grua pot funcionar principalment a través d’un comandament sense fils, però si cal, es pot substituir manual a través del controlador penjoll.

12.Sketch

 

Principal tècnic

 

 

1. Augment de la capacitat de càrrega
El disseny de doble biga proporciona una millor resistència estructural, permetent a la grua manejar capacitats de pes més elevades en comparació amb les grues simples de la biga.

Ideal per a tasques d’elevació pesada i operacions industrials que impliquen grans càrregues.

2. Flexibilitat i mobilitat
La mobilitat de la grua li permet moure’s per un gran jardí o instal·lació, proporcionant versatilitat per aixecar tasques a diferents llocs.

Es pot traslladar fàcilment per a diferents projectes o tasques, reduint el temps d’aturada i augmentant l’eficiència operativa.

3. Estabilitat superior
L’estructura de doble biga ofereix una millor estabilitat i resistència a la torsió, cosa que la fa més fiable a l’hora d’elevar càrregues pesades o sobredimensionades.

4. Facilitat d’operació
Les opcions de control remot o de control manual fan que la grua sigui fàcil d’utilitzar, millorant la facilitat d’operació per a l’operador de la grua.

Proporciona un moviment suau i precís de càrregues, gràcies a sistemes de control moderns com VFD (unitats de freqüència variable) per al control de velocitat.

5. Funcions de seguretat
La grua està equipada amb dispositius de seguretat com ara interruptors de límit, protecció de sobrecàrrega, frens de seguretat i sistemes d’alarma per evitar accidents.

L’operador de les grues pot romandre a una distància segura, sobretot quan es treballa en entorns d’alt risc com ports o drassanes.

6. Durabilitat i longevitat
L’ús d’acer d’alta resistència i enginyeria avançada garanteix que la grua té una llarga vida útil amb un desgast mínim.

Construït per suportar dures condicions ambientals, incloses les operacions a l'aire lliure on poden estar presents factors meteorològics com el vent, la pluja i la neu.

 

1. Construcció naval i drassanes
Components de la nau de manipulació: movent grans parts de vaixells, com ara seccions de casc, motors i hélices, a través de la drassana per al muntatge.

Llançament i atracament en sec: s'utilitza per llançar vaixells a l'aigua o per a procediments en sec per moure els vaixells dins i fora de l'aigua.

2. Llocs de construcció
Eixecaments d'equips pesats: s'utilitza per moure equips pesats, com ara maquinària de construcció, bigues de formigó i components estructurals, a través de llocs de construcció.

Manipulació de materials grans: aixecament de materials de construcció pesats com ara bigues d’acer, columnes i panells de formigó prefabricats.

3. Ports i terminals
Manipulació de contenidors: desplaçament de grans contenidors d’enviament, tant per descarregar la càrrega dels vaixells com en el transport de mercaderies dins dels terminals del port.

Manipulació de materials a granel: aixecament i moure grans quantitats de materials a granel com ara plaques d’acer, sorra, grava o equipament en una instal·lació portuària.

4. Indústries d’acer i metall
Bobina d’acer i manipulació de plaques: utilitzat en fàbriques d’acer per aixecar i transportar bobines, plaques i barres de metalls pesants.

Manteniment de la màquina: aixecant grans màquines i eines durant el manteniment o la substitució.

5. Mineria
Equips miners de manipulació: usats per moure maquinària minera gran o minerals extrets en operacions mineres.

Construcció i instal·lació: Moviment d’equips pesats per a la instal·lació i la construcció d’instal·lacions mineres.

6. Maneig de carruatges i mercaderies
Manipulació de ferrocarrils: aixecament i mudament de barris i contenidors de mercaderies dins d’un pati.

Manteniment del ferrocarril: utilitzat per al manteniment i reparació de carrers i infraestructures ferroviàries.

 

1. disseny i enginyeria
Disseny inicial i conceptualització:

El disseny comença amb la valoració dels requisits específics de la grua, incloses la capacitat de càrrega, l’abast, l’alçada d’elevació i les necessitats de mobilitat.

Els enginyers estructurals creen models 3D detallats i dibuixos tècnics de la grua, garantint que el disseny compleixi els estàndards de seguretat i operació rellevants (per exemple, ISO, FEM, CE).

Les consideracions de disseny clau inclouen:

Càlculs de càrrega per a la biga principal, els carruatges finals i els sistemes de muntatge.

Anàlisi de mobilitat per a la base de rodes o rastrejat per assegurar un moviment suau sobre la superfície prevista.

Integració de sistemes de seguretat, mecanismes de control i ergonomia per a l'operador.

Aprovació:

Un cop finalitzat el disseny, experimenta una revisió interna i es comparteix amb el client per a la seva aprovació (si es dissenya a mida).

Els ajustaments es fan si calen en funció del feedback del client o de l’equip d’enginyeria.

2. Contractació de materials
Selecció de material:

Es trien materials de gran qualitat per a la construcció de la grua. Aquests inclouen:

Plaques d’acer per a la part principal de les bigues i els carruatges finals.

Acer forjat per a components crítics com el ganxo, les rodes i els eixos.

Components elèctrics com motors, controladors, interruptors de límit, frens i alarmes de seguretat.

Recobriments com la pintura anti-corrosiva per a tots els components a l'aire lliure.

Prova de material:

Abans de la fabricació, els materials experimenten controls de control de qualitat, incloses proves de resistència a la tracció, duresa i soldabilitat.

S’obté la certificació per assegurar que tots els materials compleixin els estàndards de la indústria.

3. Fabricació de components principals
Biga principal:

Les bigues de doble biga es fabriquen tallant, soldadura i muntatge de plaques d’acer a la forma i la mida desitjades.

Després de la soldadura, les bigues es mecanitzen a especificacions precises per assegurar -se que s’alineen perfectament amb l’estructura de la grua.

Les proves no destructives (NDT), com les proves d’ultrasons o de raigs X, es realitzen per assegurar-se que les soldadures estan lliures de defectes.

Carruatges finals:

Els carruatges finals es solden junts, inclosos el muntatge del motor, el suport de la caixa de canvis i els eixos de la roda.

Les rodes i els eixos estan equipats per permetre que la grua es mogui per les baranes o la pista.

Els carruatges finals també estan equipats amb sistemes de fre per controlar el moviment de la grua.

Sistema de muntatge:

La unitat de muntatge està muntada, incloent el tambor de polipast, les cordes de filferro i el ganxo.

També es fabrica el sistema de carro, que recorre les bigues dobles i manté el sistema de muntatge.

4. Muntatge mecànic
Muntatge de carruatges de biga i final:

La biga principal i els carruatges finals s’uneixen per crear l’estructura de la grua. Aquest muntatge forma la columna vertebral de la grua, permetent -la portar i pesar càrregues.

La soldadura s’utilitza per assegurar els carruatges finals a la biga.

Instal·lació del polipast i del carro:

El polipast està muntat al carro, que després recorre les bigues de la biga.

Els equips de prova de càrrega estan instal·lats per assegurar-se que el polipast pot aixecar i baixar de forma segura les càrregues dins de la capacitat requerida.

5. Sistemes elèctrics i de control
Cablejat i integració elèctrica:

S’instal·la el motor de la grua, els interruptors de límit, els sistemes de fre i el tauler de control.

Els sistemes de control (penjoll manual, control remot o control de ràdio) es connecten a la grua, permetent als operadors moure la grua, aixecar i baixar les càrregues i activar les funcions de seguretat.

Dispositius de seguretat:

La protecció de sobrecàrrega, els interruptors de límit, les alarmes de seguretat i les parades d’emergència s’integren al sistema elèctric per millorar la seguretat dels operadors.

6. Assemblea de grues
Muntatge de l'estructura de la grua:

La biga principal, els carruatges finals i el sistema de muntatge estan completament muntats en una grua de treball.

Les rodes que viatgen de la grua estan enganxades als carruatges finals per permetre que es mogui per les seves baranes o la seva pista.

Sistemes de control i seguretat:

Els panells de control, els interruptors de límit i les alarmes de seguretat es proven per a la funcionalitat.

Els sistemes de control remot de ràdio o control de penjolls es calibren i s’integren per facilitar l’operador per l’operador.

7. Prova i control de qualitat
Prova inicial:

La grua experimenta proves estàtiques per assegurar -se que tots els components funcionen correctament abans de provar amb càrrega.

El sistema de muntatge es prova amb una càrrega maniquí per garantir les operacions de baixada i baixada.

Prova de càrrega:

La grua es prova amb una càrrega de prova (normalment el 125% de la capacitat de càrrega nominal) per assegurar -se que la grua pot gestionar el pes màxim d’elevació sense cap problema.

Tots els moviments (aixecament, viatges de carrets, viatges en grues) es proven sota la càrrega.

Prova dinàmica:

Es realitzen proves de viatge, comprovant la capacitat de la grua de moure’s sense problemes per les baranes o la pista.

Els sistemes de seguretat com els interruptors de límit, els sistemes de fre i les alarmes de sobrecàrrega es proven en acció.

8. Tractament i pintura superficial
Preparació de la superfície:

Tots els components de la grua es netegen i es poleixen per eliminar contaminants com ara el rovell, l’oli i la brutícia.

Recobriment anti-corrosió:

S’aplica un imprimador anticorrosiu d’alta qualitat a totes les superfícies metàl·liques exposades.

La grua està pintada amb pintura de grau industrial per a la durabilitat i la visibilitat, normalment en groc brillant o taronja per a la seguretat.

9. Inspecció i documentació final
Inspecció final:

Es realitza una inspecció completa per verificar l’alineació de la grua, la qualitat de la soldadura i la funcionalitat general.

Es genera un certificat de prova de càrrega i un informe de rendiment.

Documentació:

Es proporcionen al client manuals, guies de manteniment i documentació de seguretat.

El número de sèrie de la grua i les certificacions es registren per a futures referències.

10. Embalatge i lliurament
Desmuntatge (si cal):

Si la grua s'està enviant per parts, els components són desmuntats i s'envasen de manera segura per al transport.

Lliurament:

La grua es lliura totalment muntada o en parts, segons els requisits del client.

Instruccions de muntatge i documentació necessària acompanyen la grua.

11. Instal·lació i posada en servei
Assemblea in situ:

La grua es torna a muntar al lloc del client si es va lliurar per parts.

Prova final i formació de l'operador:

La posada en servei es fa al lloc d’instal·lació per assegurar -se que la grua funciona com s’esperava.

Es proporciona formació de l’operador, que cobreix procediments de seguretat, manteniment i funcionament de la grua.

Vista del taller:

L’empresa ha instal·lat una plataforma de gestió d’equips intel·ligent i ha instal·lat 310 conjunts (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de xarxa d’equips arribarà al 95%. S’han utilitzat 32 línies de soldadura, es preveu que s’instal·lin 50 i la taxa d’automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.