Grua de biga de caixa

1. Una grua de biga de caixa és un tipus de grua general que presenta una estructura de biga de caixa que proporciona un alt nivell d’estabilitat i força. Aquestes grues estan dissenyades per a la seva elevada i manipulació de materials en indústries com ara la construcció, la fabricació i l'enviament.
2. El principal component de càrrega de la grua és la biga de caixa, que proporciona una durabilitat i resistència millorada a la flexió, cosa que el fa ideal per a l’aixecament pesat. La biga de caixa sol estar feta d’acer o altres materials d’alta resistència per assegurar un rendiment durador.
3. Capaços d’elevar càrregues grans i pesades, les grues de la biga de caixa són adequades per a indústries que requereixen la manipulació de grans peces de material, com ara fàbriques d’acer, llocs de construcció i magatzems. Aquestes grues es poden personalitzar per a diverses operacions d’elevació basades en la capacitat de càrrega i els requisits d’abast, que van des d’un feix únic fins a la grua, ofereix un funcionament suau i estable que minimitza el balanç de càrrega i garanteix una manipulació precisa de materials. Està equipat amb un sistema de control avançat que permet a l’operador aixecar i situar la càrrega amb alta precisió.
4. En comparació amb les grues tradicionals, el disseny de la grua de la caixa redueix el pes global i és més compacte, permetent que funcioni en espais més petits mantenint una gran resistència.

Components del nucli: motor, rodament, caixa de canvis, motor

Lloc d'origen: Henan, Xina

Garantia: 1 any

Pes (Kg): 5000 kg

Video sortint-inspecció: proporcionat

Informe de prova de maquinària: proporcionat

Paraules clau: grua del pont mòbil

Color: demanda dels clients

Alçada alça: 6m ~ 30m

Velocitat d’elevació: single \/ doble

Velocitat de viatge de la grua: 20m\/min per a la grua de pont de 3 tones

Classe treballadora: A3

Font de potència: 380V 50Hz trifàsic o com a reacció

Model de control: control de polsador de penjolls o control remot

Tipus de grua: 15 tones grua de pont de feix únic

1. Feix de feixa

1) La biga d'una grua de la caixa és el principal component de càrrega horitzontal de l'estructura de la grua. Normalment està dissenyat per donar suport als equips d’elevació de la grua, com ara el polipast, el carro i altres components. Les grues de la biga de caixa s’utilitzen sovint en aplicacions pesades on la força, la durabilitat i la capacitat de transportar càrregues pesades són crítics.
2) La biga normalment és una estructura en forma de caixa feta de plaques d’acer soldades per formar una secció tancada. Aquest disseny proporciona una excel·lent proporció de força a pes i ajuda a resistir la torsió, la flexió i altres tensions que la grua es troba durant el funcionament.
3) La biga distribueix el pes i les forces generades pel funcionament de la grua a la torre o pilars de suport de la grua. La càrrega es transfereix des del carro i el mecanisme de muntatge a la biga i després fins al suport.
4) La biga normalment està feta d’acer d’alta resistència, però el material específic pot variar segons els requisits de la grua, com ara la capacitat de càrrega, les condicions ambientals i les expectatives de vida.

2. Sistema d’arxiu

El sistema elevador d’una grua de biga de caixa és el component clau responsable d’aixecar, baixar i moure la càrrega. A continuació, es mostra una visió general dels components i funcions clau del sistema de muntatge d'una grua de biga de caixa:
Components clau del sistema de muntatge:
1. Mecanisme de muntatge:
Consisteix en un polipast, que és un dispositiu utilitzat per aixecar i baixar la càrrega. Normalment inclou:
Motor: proporciona la potència necessària per aixecar la càrrega.
Caixa de canvis: redueix la velocitat del motor i augmenta el parell.
Drom o dentador: el cable o la cadena s’embolica al voltant d’aquest tambor per aixecar i baixar la càrrega.
Corda o cadena de fil: S'utilitza per aixecar i moure la càrrega verticalment. La corda o la cadena de fil es passa al voltant del tambor i es connecta a la càrrega.
2. Trolley:
El polipast es munta generalment sobre un carro, que és un mecanisme de rodes que recorre el feix principal de la grua. El carro mou el polipast horitzontalment fins a la longitud de la grua per situar la càrrega.
Normalment té un sistema d’accionament elèctric que li permet moure’s al llarg de la cruïlla de la grua.
3. Feix de caixa:
El feix de caixa en si és un marc horitzontal que proporciona el suport principal per a l'estructura de la grua. Consisteix en una secció creuada dissenyada per proporcionar força i estabilitat alhora que minimitza el pes.
Les pistes de la grua s’adhereixen a la part superior de la caixa de la caixa i el sistema d’elevació (inclosa la grua i el polipast) recorre aquestes pistes.
5. Cotxes finals:
A cada extrem de la grua, hi ha cotxes finals que admeten la biga de caixa i li permeten viatjar per la pista de la grua o el sistema de pista. Aquests cotxes solen incloure rodes i coixinets per facilitar el moviment per les pistes.
5. Sistema de control:
Tot el sistema d’elevació està controlat per un sistema de control elèctric que permet un moviment precís. L’operador pot controlar la velocitat d’elevació, el moviment de la grua i fins i tot la capacitat d’elevació. Molts sistemes inclouen un control remot o una cabina d’operadors per gestionar l’operació d’elevació.

3. endurirvagó

El transport final d’una grua de biga de caixa es refereix a la part de la grua que suporta l’estructura de biga als dos extrems i facilita el seu moviment per les pistes o la pista. La biga de caixa en si és l’element principal de càrrega de la grua i el transport final proporciona el suport necessari perquè la biga es mogui horitzontalment al llarg de l’estructura.
Entre els components clau del transport final en una grua de biga de caixa inclou:
1. Estructura del marc: normalment d'acer, allotja les rodes i connecta la biga de la grua amb els carrils.
2.Wheels: muntats al marc, les rodes corren al llarg dels carrils o el sistema de pista, permetent que la grua viatgi horitzontalment.
3. Mecanisme de Drive: Es podria ser un motor elèctric, normalment connectat a les rodes mitjançant engranatges o un sistema de cadena, per conduir el moviment de la grua al llarg de la pista.
4.Axles: les rodes es munten sobre eixos, que permeten una rotació suau i un moviment de la grua.
5.Bearings: aquestes ajuden a reduir la fricció entre les parts mòbils i a assegurar un funcionament suau.
6. Sistema de fragments: per assegurar -se que la grua pot aturar -se de forma segura, un sistema de frenada s’instal·la al transport final.

4. Mecanisme de viatges de Crane

El mecanisme de viatge de la grua d’una grua de la caixa es refereix al sistema que permet a la grua moure’s per un camí definit, normalment al llarg d’un parell de rails instal·lats a l’estructura de suport de la grua. Aquest mecanisme és essencial per al moviment de la grua al llarg de la longitud dels barris o de les baranes a sobre, permetent -la transportar càrregues a través de l’espai de treball.

A continuació, es mostra un desglossament bàsic de com funciona el mecanisme de viatge en una grua de biga de caixa:

• Rodes de viatge: es munten als costats de la caixa de la caixa de la grua (o al marc de suport de la biga). Les rodes funcionen al llarg dels carrils (normalment pistes d’acer) que s’instal·len a terra o al sostre de l’edifici. Permeten que la grua es mogui horitzontalment per les pistes.
• Mecanisme d’accionament: la grua s’alimenta normalment per un motor elèctric connectat a una caixa de canvis i a una unitat de reducció. El motor condueix les rodes, ja sigui a través d’una cadena, cinturó o connexió directa. El sistema d’accionament es pot situar a un costat de la grua o a banda i banda per a un moviment més equilibrat.
• Sistema de frenada: per assegurar que la grua s’atura amb seguretat, el mecanisme de viatge inclou frens. Podrien ser frens mecànics o elèctrics, segons el disseny. Els frens s’activen generalment per aturar la grua en llocs específics o per evitar un moviment no desitjat quan es troba estacionari.
• Sistema ferroviari: els carrils viatgers estan al seu lloc per guiar la grua en el seu moviment. En molts casos, els carrils són elevats (per a les grues generals) o es posen a terra (per a grues de gantry). L’alineació i el manteniment adequats dels carrils són fonamentals per a un funcionament suau.
• Sistema de control: les grues modernes estan equipades amb un sistema de control automatitzat o semiautomatitzat que permet un moviment precís. Els operadors poden controlar la velocitat i la direcció de la grua a través de panells de control, ja sigui de forma remota o des de la cabina de la grua.
• Sales finals i interruptors de límit: als extrems dels carrils de viatge, s’instal·len parades finals per evitar que la grua es mogui de la pista. Els interruptors de límit s’utilitzen sovint per tallar l’energia al motor de la grua quan arriba al final del camí de viatge, evitant danys o superació.

L’objectiu general del mecanisme de viatge és proporcionar un moviment suau, precís i fiable de la grua, que és essencial per a la seva capacitat de transportar càrregues pesades de manera eficient i segura a través d’una àrea de treball.

5. Mecanisme de viatge de TROLLELE

El mecanisme de viatge de trolley d’una grua de la caixa de la caixa és una part important del funcionament de la grua, que permet el moviment del sistema de muntatge de la grua horitzontalment al llarg de la longitud de la biga. Aquí teniu un esquema de com funciona:
Principi de treball:

• Moviment horitzontal: el carro és impulsat pel sistema de rodes motoritzades, que el propulsa al llarg de la longitud de la biga. La velocitat i la direcció del moviment es controlen a través del sistema de control de la grua.
• Gestió de càrrega: el mecanisme de muntatge es munta al carro. A mesura que el carro es mou horitzontalment, ajusta la posició de la càrrega al llarg de la longitud de la biga, permetent una col·locació de càrrega precisa.
• Control: l'operador controla el carro mitjançant un tauler de control o un joystick, permetent ajustaments fins per a la velocitat i el posicionament del moviment.

Avantatges:

• Precisió alta: el sistema de carro permet un control molt fi del posicionament de la càrrega al llarg de la biga.
• Moviment eficient: amb un sistema motoritzat, el carro pot moure les càrregues de manera ràpida i fluida.
• Distribució de càrrega: el disseny de la biga de caixa normalment proporciona una excel·lent distribució de càrrega, assegurant que la grua pot portar càrregues pesades sense deformació.

6. Roda de Crane

La roda de la grua d'una grua de la caixa té un paper crític en el moviment de la grua al llarg de la seva pista. La roda forma part del mecanisme de viatge de la grua i es munta generalment als camions finals (les estructures de rodes que recolzen la biga). Aquí teniu una visió general de com funciona la roda de la grua en aquest context:
Finalitat: La roda de la grua permet que la grua es mogui per la pista del ferrocarril, ja sigui per al moviment horitzontal (materials d’elevació i posicionament) o per al transport a través d’una instal·lació.
Disseny: la roda de la grua normalment és d'acer i està dissenyada per suportar càrregues, impactes i desgast alts. Està muntat sobre un eix i connectat a l’eix de la roda, permetent una rotació llisa al llarg de la pista.
Materials i durabilitat: Tenint en compte les operacions pesades de les grues de la biga de caixa, les rodes estan dissenyades per suportar càrregues pesades i tensió repetitiva. Sovint tenen un disseny especial de rodatge per assegurar un funcionament suau i estable.
Estructura de la grua de la caixa de caixa: La biga de caixa és l'estructura horitzontal que manté el mecanisme d'elevació de la grua i que s'estén per la zona on funciona la grua. Les rodes de la grua estan unides a l'estructura de suport de la biga (camions finals), permetent -li recórrer els carrils de la pista de la grua.
Distribució de càrrega: les rodes han de distribuir la càrrega de manera uniforme per evitar un excés de desgast en qualsevol part particular del sistema de grua. L’alineació adequada de les rodes de la grua amb els carrils és important per a un funcionament i seguretat eficients.

7. Crane Hook

El ganxo de la grua d'una grua de la caixa té un paper crucial en l'elevació i el moviment de càrregues pesades. Una grua de biga de caixa s’utilitza normalment en entorns industrials on es requereixen capacitats elevades i estabilitat. El propi ganxo està unit al mecanisme de muntatge i és responsable de garantir la càrrega que cal aixecar.

A continuació, es mostren alguns aspectes clau del ganxo de la grua per a una grua de la caixa:
Material i construcció: el ganxo de la grua es fa normalment amb materials d’acer o aliatge d’alta resistència per suportar càrregues pesades i evitar la fallada durant les operacions d’elevació.
Forma i disseny: els ganxos de grua sovint estan dissenyats amb una forma cònica o corbada a la part superior per assegurar -se que poden subjectar de forma segura eslinges, cadenes o cables que s’utilitzen per aixecar la càrrega.
Característiques de seguretat: Molts ganxos de grua inclouen panys o mecanismes de seguretat per evitar que la càrrega es desprengui accidentalment durant un ascensor.
Mida i capacitat de pes: la mida i la capacitat de pes del ganxo depenen de l’aplicació prevista de la grua. Per a les grues de la biga de caixa, dissenyades per a treballs resistents, el ganxo ha de ser capaç de manejar càrregues molt grans i pesades.
Rotació: En alguns casos, el ganxo de la grua també es pot dissenyar per girar, cosa que ajuda a un posicionament precís de la càrrega.

8.motor

El motor d’una grua de biga de caixa és un component essencial, normalment responsable de conduir el mecanisme d’elevació, el carro o el polipast. Aquests motors poden variar segons el tipus de grua, els requisits de càrrega i les condicions operatives. Aquí teniu un desglossament dels aspectes clau:
Tipus de motor:
Motors de CA: la majoria de grues de biga de caixa utilitzen motors de corrent altern (AC) per a un rendiment fiable i d’alta potència. Aquests motors són eficients i sovint s’utilitzen en aplicacions on la grua funciona de forma regular o contínua.
DC Motors: Algunes grues, en particular aquelles amb necessitats de control de velocitat més precises, poden utilitzar motors de corrent directe (DC).
Motors síncrons: a vegades, en grues més grans i de gran càrrega, motors sincrònics per a un millor control sobre la velocitat i la manipulació de càrrega.
Classificació de potència: la qualificació de potència del motor dependrà de la capacitat d’elevació de la grua. Per exemple, les grues de servei lleuger podrien utilitzar motors entre 5 i 20 kW, mentre que les grues resistents podrien requerir motors amb una classificació de 100 kW o més.

.

9. Sistema d’alarma i interruptor d’alarma de llum i llum

Un sistema de so i d’alarma de llum i un interruptor de límit són components de seguretat essencials en una grua de biga de caixa, dissenyada per millorar la seguretat i assegurar un funcionament adequat. Aquí teniu un desglossament dels seus papers:
1) Sistema d’alarma de so i llum
El sistema de so i d’alarma de llum s’utilitza per assenyalar els operadors i el personal proper sobre l’estat operatiu de la grua o els possibles perills. Aquest sistema inclou normalment:

• Alarmes de so (senyals audibles):

Buzzers o sirenes: emeten sons forts per advertir sobre condicions específiques (per exemple, sobrecàrrega de grues, mal funcionament o parada d’emergència).
Beepers: sovint s’utilitzen per a avisos de moviment, especialment en espais ajustats o al voltant del personal per indicar que la grua està en moviment.

• Alarmes lleugeres (senyals visuals):

Llums intermitents: llums intermitents brillants per assenyalar diversos estats com la grua, la sobrecàrrega o qualsevol condició d’emergència. Sovint s’utilitza quan els senyals audibles poden no ser suficients en entorns sorollosos.
Indicadors LED: també poden indicar condicions específiques, com la preparació operativa o la detecció de falles.
Aquestes alarmes normalment s’apaguen de manera sincronitzada quan es produeix una falla determinada, millorant la consciència i la seguretat dels operadors per als treballadors propers.

2) Limiteu l’interruptor

Interruptor de límit
Un interruptor de límit és un dispositiu mecànic o electrònic utilitzat per definir els límits de moviment d’una grua. Aquests interruptors es munten normalment en punts estratègics per evitar que la grua es mogui més enllà dels límits segurs, protegint la grua, la càrrega i l’entorn circumdant.
Interruptor de límit de viatge:
Evita que la grua es mogui per sobre del seu rang de viatge designat, ja sigui horitzontalment (al llarg de la biga) o verticalment (en operacions d’elevació).
Si la grua arriba al límit (per exemple, la posició màxima de viatge), l’interruptor límit aturarà el motor, evitant un moviment més enllà del rang segur.
Interruptor de límit de muntatge:
Controla l’alçada d’elevació de la grua per evitar que el ganxo arribi a posicions perillosament altes o colpejant els límits estructurals de la grua.
Interruptor de límit de sobrecàrrega:
Una característica de seguretat que impedeix que la grua aixequi més que la seva capacitat de càrrega nominal. Normalment s’integra amb un sensor de càrrega o un calibre de tensió.

10. Dispositius de seguretat

Les grues de la biga de caixa, com altres tipus de grues, estan equipades amb diversos dispositius de seguretat per garantir la protecció tant de l'equip com del personal durant el funcionament. A continuació, es mostren alguns dispositius habituals de seguretat que s’utilitzen a les grues de la biga de caixa:

• Protecció de sobrecàrrega: impedeix que la grua elevi les càrregues que superin la seva capacitat màxima. Això sol fer -se mitjançant un indicador de moment de càrrega (LMI) o un limitador de càrrega, que supervisa el pes i activa un avís o talla la potència d’elevació si la càrrega supera els límits segurs.
• Interruptors de límit: S’utilitzen per limitar el viatge de la grua, tant horitzontalment com verticalment, garantint que la grua no superi el seu rang de funcionament designat. Els interruptors de límit sovint s’instal·len al final del camí de viatge de la grua per aturar el moviment i evitar danys mecànics.
• Botó d’aturada d’emergència: un botó d’aturada d’emergència s’instal·la normalment a la grua per aturar immediatament tots els moviments en cas d’emergència o condició no segura.
• Sistema anti-desgast: aquest sistema ajuda a controlar el balanceig de la càrrega, que es pot produir a causa del vent o el moviment ràpid. Estabilitza la càrrega per reduir el risc per als operadors i els equips.
• Protecció del motor de muntatge: el motor de muntatge sovint està equipat amb protecció tèrmica per evitar el sobreescalfament. Si la temperatura del motor supera els límits segurs, el sistema es tancarà automàticament per evitar danys.

11.Control Mode

Control de botó o penjoll: la grua és operada per un operador que utilitza un penjoll de mà o una estació de control, on els botons o els canviacions controlen els moviments de la grua (per exemple, aixecament, moviment de trolley i moviment del pont). Aquest és un mode estàndard en moltes grues generals.

Control de Stick Joy: es tracta d’una opció més ergonòmica on l’operador utilitza un joystick per controlar tots els aspectes del moviment de la grua. Permet un control més fi que els botons i sovint s’utilitza en aplicacions més exigents.

Cabina de l'operador: En aquest mode, l'operador es troba en una cabina enganxada a la grua, sovint situada al pont. Els moviments de la grua (viatges, polipastos i carro) es controlen amb palanques o interruptors de botons. Aquest mode s’utilitza normalment per a grues més grans, que requereixen un rang més gran de moviment o capacitat d’elevació.

Control sense fils: En aquest mode, l'operador utilitza un controlador de ràdio sense fils per gestionar la grua des de la distància. Això proporciona més flexibilitat i és particularment útil a l’hora d’operar grues en grans zones o en entorns perillosos. Aquest sistema de control pot gestionar tots els moviments (per exemple, polipast, carro i pont).

Control de lògica programable (PLC): Algunes grues de caixa Shaw estan equipades amb sistemes PLC que permeten un funcionament automatitzat o semiautomàtic. La grua pot seguir moviments preestablerts, cicles o patrons programats al sistema i l'operador pot intervenir si cal.

Crane amb sensors: En sistemes, sensors i càmeres més avançats es poden utilitzar per automatitzar determinades tasques, com ara posicionament o manipulació de càrrega, cosa que redueix la participació de l’operador i augmenta la seguretat.

12.Sketch

Principal tècnic

• Estabilitat i força: L’estructura de la biga de caixa està dissenyada per proporcionar una estabilitat i una força alta, cosa que li permet manejar càrregues pesades de manera segura. La seva construcció robusta garanteix la fiabilitat a llarg termini fins i tot en condicions extremes.
• Disseny compacte: les bigues de caixa tenen un disseny compacte, cosa que les fa adequades per a entorns amb un espai limitat. Això ajuda a maximitzar l’espai del sòl en magatzems o fàbriques.
• Durabilitat: La grua de la caixa de la caixa té una estructura duradora que pot suportar amb entorns durs, com ara temperatures elevades, condicions corrosives o operacions de pes pesat. Això augmenta la vida útil de la grua i redueix les necessitats de manteniment.
• Capacitat de càrrega millorada: el disseny de la biga de caixa permet una millor distribució del pes, cosa que el fa ideal per aixecar càrregues pesades o sobredimensionades. Sovint es prefereix en aplicacions que requereixen capacitats de càrrega elevades.
• Vibració reduïda: El disseny de la biga de caixa ajuda a reduir les vibracions a l’hora d’elevar o moure càrregues, provocant operacions més suaus i menys desgast a l’equip.
• Versatilitat: les grues de la biga de caixa són adaptables a una àmplia gamma de necessitats d’elevació. Es poden utilitzar en diverses indústries, com ara la construcció, l'enviament, l'automoció i la fabricació.

• Llocs de construcció: les grues de la biga de caixa s’utilitzen en llocs de construcció, especialment per aixecar bigues pesades, bigues d’acer i altres components grans. La seva estabilitat i força els fan adequats per gestionar les necessitats complexes dels projectes de construcció.
• Operacions de port i moll: A Ports, les grues de la biga de caixa s’utilitzen per carregar i descarregar vaixells, ja que poden manejar contenidors pesats amb facilitat. Aquestes grues solen formar part dels sistemes de manipulació de contenidors grans.
• Plantes de fabricació: A les fàbriques i magatzems, s’utilitzen grues de biga de caixa per moure maquinària pesada, equips i materials al llarg de les línies de producció o durant el muntatge.
• Indústria pesada: indústries com la fabricació d’acer, la construcció naval i la fabricació d’equips pesats requereixen grues amb altes capacitats d’elevació. Les grues de la biga de caixa són capaces d’elevar i transportar articles extremadament pesats.
• Construcció del pont: les grues de la biga de caixa s’utilitzen sovint en la construcció del pont, on és fonamental la seva capacitat de manejar grans components estructurals (com ara bigues de pont i cobertes).

1. Disseny i planificació
Disseny estructural: els equips d’enginyeria creen dissenys detallats basats en els requisits específics (per exemple, capacitat de càrrega, abast, alçada de l’elevació, etc.). Inclou el disseny de la biga de caixa, que serveix com a component de càrrega principal de la grua.
Selecció de material: l’acer d’alta resistència s’utilitza sovint per a la biga i altres components estructurals a causa de la seva durabilitat i resistència.
2. Contractació de materials
Fulls d’acer\/seccions: les matèries primeres com les plaques d’acer, els perfils i les bigues es compren a proveïdors.
Altres materials: es produeixen components addicionals, inclosos cables, motors, politges i equips elèctrics.
3. Tall i fabricació
Plaques d'acer de tall: les plaques d'acer es tallen a les mides necessàries mitjançant màquines CNC o torxes de tall.
Soldadura de la biga: les plaques de tall es solden junts per formar l'estructura de la biga de caixa. Els processos de soldadura inclouen soldadura de filet i soldadura de cul, depenent del disseny.
Subassemblea: la biga de caixa es pot fabricar en seccions i es preparen subassemblees com el carro, el mecanisme de muntatge i els suports de grua.
4. El tractament tèrmic i la preparació de la superfície
Tractament tèrmic: per alleujar les tensions i millorar les propietats del material, les parts soldades poden patir un tractament tèrmic (com ara el recuit).
Tractament superficial: els components es netegen i es tracten per evitar la corrosió. Els mètodes habituals inclouen el sandblasting, la mòlta i el recobriment amb imprimació i pintura.
5. Assemblea de l'estructura principal
Girs i suports Muntatge: les parts individuals de la biga de caixa estan alineades i soldades o cargolades per formar l'estructura principal.
Instal·lació de rodes i pistes: per a grues generals, s’instal·len rodes i s’instal·len els carrils de pista.
6. Instal·lació de components mecànics
Mecanisme de muntatge: s’instal·la el polipast, inclòs el motor, la caixa de canvis, el cabrestant i el tambor.
Sistema de carro: el carro (que es mou al llarg del pont de la grua) està instal·lat i provat.
Sistema elèctric: es configuren el cablejat, els panells elèctrics i els sistemes de control.
7. Prova i inspecció
Prova estàtica: la grua es prova amb càrregues per comprovar la integritat i la seguretat estructurals.
Prova dinàmica: es realitzen proves operatives per assegurar -se que la grua es mou sense problemes i que el mecanisme d’elevació funcioni de manera eficaç.
Control de qualitat: es fa una inspecció exhaustiva de totes les parts i sistemes per assegurar el compliment dels estàndards i especificacions de seguretat.

Vista del taller:

L’empresa ha instal·lat una plataforma de gestió d’equips intel·ligent i ha instal·lat 310 conjunts (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de xarxa d’equips arribarà al 95%. S’han utilitzat 32 línies de soldadura, es preveu que s’instal·lin 50 i la taxa d’automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.