Grua pont de doble biga

 

Una grua pont de doble biga és un equip d'elevació industrial que utilitza dues bigues principals per suportar el mecanisme d'elevació. S'utilitza habitualment en aplicacions pesades en diverses indústries, com ara la construcció, la fabricació, l'emmagatzematge i la logística, per moure càrregues pesades a través d'un pla horitzontal.

La grua té dues bigues principals paral·leles (sovint anomenades bigues), que proporcionen una excel·lent estabilitat i suport per a càrregues pesades. El disseny permet una major capacitat de càrrega i és especialment adequat per a objectes grans i pesats.

Les grues de doble biga són capaços de manejar càrregues que van des de diverses tones fins a centenars de tones, depenent del disseny i els requisits específics. Són ideals per aixecar components grans com bobines d'acer, maquinària o altres materials pesants.

La grua funciona al llarg d'una pista del pont, permetent que el carretó (que porta el polipast) es mogui per tot el tram. El carretó es pot moure horitzontalment pel pont, mentre que el polipast es mou verticalment, oferint un ampli rang de moviment. Fabricat amb acer de qualitat i components reforçats, les grues de doble biga són conegudes per la seva robustesa i llarga vida operativa. Dissenyades per suportar entorns de treball durs, com ara altes temperatures, corrosió i ús intensiu.

La grua pont de doble biga és una solució altament eficaç per a les indústries que requereixen l'aixecament i el transport segur, eficient i fiable de càrregues pesades. La seva construcció robusta, gran capacitat de càrrega i adaptabilitat el converteixen en una opció popular per a una àmplia gamma d'aplicacions en entorns exigents.

Lloc d'origen: Xina

Font d'alimentació: elèctrica

Garantia: 1 any

Pes (KG): 10000 kg

Indústries aplicables: botigues de materials de construcció, tallers de reparació de maquinària, fàbrica de fabricació, fàbrica d'aliments i begudes, obres de construcció, energia i mineria, altres

Condició: Nou

Construcció d'ús: polipast

Informe de prova de maquinària: proporcionat

Capacitat d'elevació: 5t-50t

Envergadura: 5m-31,5m

Alçada d'elevació: 5m-35m

Font d'alimentació: 380V 50Hz trifàsica

Classe obrera A3-A7

Velocitat: velocitat variable

Dispositius elèctrics: interruptor de límit de desplaçament de la grua

Indústries aplicables: tallers de reparació de maquinària, plantes de fabricació, energia i mineria

 

 

1.Feix principal

La biga principal d'una grua pont de doble biga és un component estructural crític que suporta la càrrega i proporciona estabilitat durant el funcionament de la grua. En una grua de doble feix, dues bigues principals corren paral·leles a l'amplada del pont, recolzades per camions extrems a cada extrem. Aquestes bigues solen estar fetes d'acer o altres materials d'alta resistència per suportar el pes de la càrrega que s'aixeca, així com les tensions i forces exercides durant el funcionament.

La biga principal d'una grua pont de doble biga sol estar feta d'acer, ja que ofereix una gran resistència i durabilitat. L'acer també es pot soldar o cargolar fàcilment per formar l'estructura necessària. Les bigues solen ser bigues en I, bigues de caixa o altres formes que ofereixen força i resistència a la flexió sota càrrega.

Les bigues principals suporten el carro (que es mou al llarg de les bigues) i el mecanisme d'elevació (que aixeca i baixa la càrrega). Les bigues s'han de dissenyar per suportar tant la càrrega morta (pes de la grua) com la càrrega viva (el pes del material que s'aixeca). Això ajuda a evitar la torsió, el pandeig o la caiguda sota càrregues pesades.

Les bigues principals estan muntades en camions extrems, que es mouen per rails a la pista del pont. Els carretons finals són motoritzats (en grues accionades) i suporten el pes de la grua mentre es mou per la via.

En definitiva, la biga principal d'una grua pont de doble biga és essencial per portar i distribuir el pes tant dels components de la grua com de les càrregues que està dissenyada per moure. El disseny i la construcció adequats de les bigues principals són crucials per a la seguretat i l'eficiència operativa de la grua.

 

Sistema d'elevació

Motor: el motor d'un sistema d'elevació en una grua pont de doble feix és fonamental per a la seva capacitat per aixecar i baixar càrregues pesades amb seguretat. Ha de ser robust, fiable i adaptar-se correctament a les especificacions de la grua per garantir un funcionament eficient i segur. El manteniment adequat i la inspecció periòdica del motor i els components associats són essencials per evitar fallades i allargar la vida operativa de la grua.

2) Reductor: un reductor (també anomenat caixa de canvis o reductor de velocitat) en el sistema d'elevació d'una grua pont de doble biga és un component crucial que redueix la velocitat del motor i augmenta el parell, permetent que la grua aixequi càrregues pesades de manera segura i eficient.

3) Tambor: el tambor del sistema d'elevació en una grua pont de doble biga (també anomenada grua de doble biga) és un component crucial que té un paper clau en el mecanisme d'elevació. Forma part del sistema d'elevació, que s'encarrega d'aixecar i baixar la càrrega enrotllant i desenrotllant una corda o cadena.

4) Corda de filferro: la corda de filferro que s'utilitza en el sistema d'elevació d'una grua pont de doble biga té un paper crític en el suport de les càrregues durant les operacions d'elevació i baixada. Ha de ser fort, durador i capaç de suportar les tensions associades a l'ús freqüent i a l'aixecament de peces pesades.

5) Bloc de politges: un bloc de politges en un sistema d'elevació, especialment per a una grua pont de doble biga, és un component essencial que facilita l'aixecament i la baixada de càrregues pesades mitjançant l'ús d'una combinació de politges, cordes i avantatges mecànics.

6) Dispositiu d'elevació: el dispositiu d'elevació d'una grua de doble feix és el component responsable de pujar i baixar la càrrega. Té un paper central en el funcionament general de la grua.

3.Ficarruatge

1) El carro final d'una grua pont de doble biga és un component clau en el sistema estructural de la grua. Normalment consta de dues parts principals: el bastidor del carro final i les rodes que permeten que la grua viatgi per les bigues del pont.

2) El carro d'extrem suporta les bigues del pont a cada extrem i proporciona el moviment necessari per transportar la càrrega a través de l'amplitud de la grua. També allotja el mecanisme d'accionament per al moviment al llarg de les bigues de la pista.

3) Marc de carro final: el marc és una estructura rígida dissenyada per subjectar les rodes, els motors i altres components de la grua. Està fet d'acer fort per suportar càrregues pesades i resistir el desgast amb el pas del temps. Els carros finals ajuden a distribuir la càrrega de manera uniforme a través de l'estructura de la grua. Permeten que la grua es mogui per l'espai de l'edifici o l'espai de treball, proporcionant flexibilitat en el funcionament. .Els carros d'extrem dissenyats correctament ajuden a garantir que la grua es mogui sense problemes i amb seguretat, evitant problemes com el descarrilament o la desalineació.

 

4.Mecanisme de desplaçament de la grua

1) Principi de funcionament

El mecanisme de desplaçament de la grua d'una grua pont de doble feix funciona normalment amb un carretó motoritzat i un sistema de via. Les bigues (normalment dues bigues paral·leles) es munten en camions d'extrem que circulen per rails a la pista de la grua. El motor condueix el carro al llarg del pont, permetent que la grua es mogui horitzontalment. El moviment està controlat per una sèrie d'engranatges, frens i sistemes elèctrics, que permeten un posicionament precís de la càrrega a través de l'amplitud de la grua.

2) Funcions del mecanisme de funcionament de la grua

Moviment al llarg de la pista: el mecanisme de desplaçament permet que tota la grua (inclosa l'estructura del pont i el polipast) es mogui horitzontalment al llarg de les bigues de la pista. Aquest moviment horitzontal s'acciona normalment per motors elèctrics, que accionen rodes o bogies que es munten a l'estructura del pont.

Transport de càrrega: el mecanisme suporta i mou les càrregues pesades horitzontalment a través del taller o fàbrica, permetent a l'operador posicionar la càrrega en diversos punts de l'àrea operativa de la grua.

Alineació i moviment de precisió: el mecanisme de desplaçament assegura que la grua es mogui pel camí correcte, mantenint l'alineació del pont respecte a la pista. Això és essencial per a la manipulació i el posicionament de la càrrega amb precisió. El mecanisme està dissenyat per minimitzar el desgast, reduir la fricció i garantir un funcionament suau fins i tot sota càrregues pesades.

 

5.Mecanisme de desplaçament del carro

1) Composició estructural

Marc del carro

El marc és el suport estructural principal del carro. Allotja i suporta altres components com ara el polipast, les rodes i altres mecanismes.

Està fet d'acer d'alta resistència per garantir la durabilitat i l'estabilitat sota càrregues pesades.

El marc està dissenyat per ser rígid i resistent a la deformació durant el funcionament.

Rodes de viatge

Les rodes de desplaçament estan muntades al carretó i corren sobre les bigues del pont. Asseguren un moviment suau al llarg del pont.

Aquestes rodes solen estar fetes d'acer o material d'aliatge per a una durabilitat i resistència al desgast.

Les rodes estan dissenyades amb brides per mantenir-les alineades amb els rails o vies del pont, assegurant que el carro es mou sense desviació.

Eixos de rodes

Els eixos de les rodes són els eixos que connecten les rodes al bastidor del carretó, permetent que les rodes girin.

Els eixos solen estar fets de materials d'alta resistència com l'acer al carboni per suportar el pes de la càrrega i resistir el desgast.

Motor d'accionament del carro i caixa de canvis

El carro s'acciona per un motor d'accionament, normalment un motor elèctric, connectat a una caixa de canvis que redueix la velocitat i augmenta el parell.

El motor proporciona la potència necessària per moure el carro al llarg de les bigues del pont.

Les caixes de canvi estan dissenyades per transmetre la potència del motor a les rodes de manera eficient i suau.

Carril de carro i sistema de guia

El carro circula sobre un parell de rails o vies muntades a les bigues del pont. Aquests rails estan alineats amb precisió per garantir un viatge suau.

Sovint s'instal·len rodets de guia o rodes de guia per evitar el moviment lateral o la desviació de la ruta del carril, garantint un posicionament precís.

Sistema de frenada electromagnètica o mecànica

És necessari un sistema de frenada per aturar el carro en un lloc precís quan sigui necessari.

Els frens poden tenir un disseny electromagnètic, mecànic o hidràulic, depenent dels requisits del sistema de grua.

El sistema de frenada garanteix que el carro s'atura de manera segura quan es col·loca la càrrega.

Topes finals de carro

Els tops finals s'utilitzen per evitar que el carro es mogui més enllà dels límits de recorregut designats.

Normalment es col·loquen als dos extrems de la via del carro i estan dissenyats per absorbir l'impacte quan el carro arriba a la seva posició màxima de recorregut.

Sistema de control

El carretó està controlat per un sistema de control elèctric o sense fil que permet a l'operador moure el carretó pel pont.

El sistema pot incloure interruptors de límit, sensors i codificadors de posició per controlar la posició del carro i garantir un funcionament segur.

2) Funció del mecanisme de funcionament del carro

Moviment horitzontal del carretó: la funció principal del mecanisme de desplaçament del carretó és moure el carretó d'elevació horitzontalment al llarg del pont de la grua. Això permet que el mecanisme d'elevació (el ganxo, l'elevador o altres accessoris) cobreixi una gran àrea de treball al llarg de la llum del pont.

Suport i estabilitat: el mecanisme proporciona suport al polipast i garanteix que el carro es mantingui estable durant el seu moviment. Això inclou mantenir l'equilibri de la càrrega d'elevació mentre el carro es mou al llarg de la biga.

Col·locació i moviment precís: permet un posicionament precís del carro en qualsevol punt de la llum del pont. Això és fonamental per a l'aixecament i la col·locació precisa de càrregues pesades, així com per mantenir la seguretat durant el funcionament.

Mecanisme d'accionament per al moviment: el mecanisme de desplaçament del carretó és accionat per motors (generalment elèctrics), que s'encarreguen de proporcionar la força necessària per moure el carretó. Aquests motors solen estar integrats amb un sistema d'engranatges, politges o rails.

Control de velocitat: el mecanisme de desplaçament del carretó sovint inclou sistemes que regulen la velocitat a la qual es mou el carretó, permetent als operadors ajustar el ritme de les operacions de la grua en funció de la càrrega, la tasca o l'entorn.

Eficiència energètica: en els dissenys moderns, el mecanisme de desplaçament del carretó sovint es dissenya amb tecnologies eficients energèticament, incloses les unitats regeneratives que poden recuperar energia quan el carretó frena o frena.

Control automàtic/manual: el mecanisme es pot accionar mitjançant controls manuals o sistemes automatitzats. En sistemes més avançats, el carro es pot programar per a un viatge automatitzat pel pont, millorant l'eficiència operativa i reduint l'error humà.

Mecanismes de seguretat: inclou característiques de seguretat com interruptors de límit, protecció contra sobrecàrregues i sistemes d'aturada d'emergència per garantir un funcionament segur de la grua i evitar danys a l'estructura, polipast o càrrega.

Alineació i sincronització: en alguns sistemes de grua de doble feix, el mecanisme de desplaçament del carro es sincronitza amb el moviment d'altres components (per exemple, el polipast o el pont) per garantir un bon funcionament i una coordinació precisa entre l'aixecament i el moviment de la càrrega.

 

6.Roda de la grua

1) Funció de les rodes

Moviment: les rodes permeten que la grua es mogui horitzontalment per la pista del pont, permetent que la càrrega es col·loqui segons sigui necessari.

Suport: Ajuden a suportar el pes de la grua i la càrrega que transporta, transferint aquest pes a la via o pista de la grua.

2) Requisits de disseny

Material: la roda de la grua sol estar feta d'acer d'alta resistència o ferro colat per suportar les càrregues pesades i el desgast provocat pel moviment continu.

Forma: normalment, la roda té un perfil en forma de V o acanalat per adaptar-se a la via (rail) de la pista de la grua. Aquest disseny ajuda a mantenir l'estabilitat i reduir el lliscament.

Diàmetre: la mida de les rodes depèn del pes de la grua, de la càrrega que suporta i de les dimensions de la via de la grua. Les rodes més grans s'utilitzen per a càrregues més pesades.

7. Ganxo de grua

1) Funcionalitat:

Elevació: el ganxo de la grua s'utilitza per connectar-se a la càrrega a aixecar. Es pot moure al llarg de les bigues del pont grua, controlat pel polipast, per posicionar la càrrega.

Assegurar la càrrega: el ganxo assegura la càrrega durant l'aixecament, assegurant l'estabilitat i la seguretat.

Rotació i alineació de la càrrega: alguns ganxos de grua vénen amb girs, que permeten que la càrrega giri a mesura que la grua es mou. Aquesta característica és útil per alinear càrregues o girar-les durant l'elevació.

2) Tipus de ganxos de grua:

Ganxo únic: s'utilitza normalment per a ascensors més petits i menys complicats.

Doble ganxo: s'utilitza per a elevacions més pesades i equilibrades, sovint vist a les grues pont de doble feix.

Blocs de ganxo de grua: una combinació del ganxo i el conjunt de la polea que s'utilitza per pujar i baixar.

Motor

Una grua pont de doble feix normalment utilitza un motor elèctric per al funcionament dels seus moviments d'elevació, carretó i pont.

2) Motor d'elevació: aquest motor s'encarrega d'aixecar i baixar la càrrega. Normalment és un motor de corrent continu o un motor de corrent altern, depenent del disseny i l'aplicació. Els motors de corrent continu ofereixen un millor control de velocitat i un parell elevat a baixes velocitats, mentre que els motors de corrent altern són més senzills i duradors en molts entorns industrials. Motor de carro: aquest motor mou el polipast al llarg de la biga del pont. Sovint és un motor de corrent altern, de vegades amb un inversor de freqüència per controlar la velocitat del moviment del carro. Motor de pont: aquest motor mou tot el pont de la grua al llarg dels rails. Igual que el motor del carro, normalment és un motor de CA que es pot equipar amb un variador de freqüència (VFD) per controlar la velocitat i garantir un moviment suau.

3)La font d'alimentació d'aquests motors sol ser 3-de fase AC, però pot variar segons la mida i la ubicació de la grua. La potència nominal del motor dependrà de la capacitat de la grua, amb grues més grans que necessiten motors de major capacitat.

.

Sistema d'alarma de so i llum i interruptor de límit

1) Sistema d'alarma de so i llum

Alarma sonora: normalment una botzina, sirena o timbre forts que produeixen un so en cas d'emergència, mal funcionament o quan es superen determinats paràmetres (p. ex., límits de càrrega, fallada mecànica o sobrevelocitat). Les freqüències habituals van des de 90 dB a 120 dB per garantir l'audibilitat sobre el soroll ambiental. Es pot activar per diverses condicions com:

Sobrecàrrega de la grua.

Falla d'alimentació o mal funcionament elèctric.

Activació de parada d'emergència.

Alertes de manteniment o inspecció.

Alarma de llum: un conjunt de llums d'advertència que parpellegen o es mantenen enceses per indicar visualment un problema o una condició. Els colors de llum que s'utilitzen generalment són:

Vermell: per a alertes o errors crítics (per exemple, sobrecàrrega, mal funcionament).

Groc/Taronja: per a avisos o problemes menys crítics (p. ex., alerta de manteniment).

Verd: per a la preparació operativa o el funcionament normal.

2) Interruptor de límit

Un interruptor de límit en una grua pont de doble feix és un dispositiu de seguretat que s'utilitza per controlar el moviment del polipast, carretó o pont de la grua. Serveix per limitar el recorregut de la grua a una posició predeterminada, assegurant que la grua no superi el seu rang de funcionament segur.

Propòsit dels interruptors de límit a les grues de pont de doble feix: protecció al final del recorregut: els interruptors de límit s'instal·len als extrems del recorregut per evitar que la grua es mogui més enllà dels seus límits de recorregut designats, evitant danys mecànics a la grua o a l'estructura.

Prevenció de sobrecàrregues: en alguns casos, els interruptors de límit poden ajudar a prevenir les sobrecàrregues tallant la potència de la grua quan arriba a determinats llindars.

Tipus d'interruptors de límit:

Interruptors de final de carrera mecànics: S'activen mitjançant el contacte físic amb una part de la grua, com el polipast o el carro. Quan la grua arriba al final de la seva via o en una altra posició definida, l'interruptor s'activa per aturar més moviment.

Interruptors de límit electrònics: utilitzen sensors, com sensors de proximitat o sensors òptics, per detectar la posició de la grua. Són més precisos i es poden integrar amb el sistema de control de la grua per a operacions més complexes.

Interruptors de límit rotatius: s'utilitzen per detectar la posició angular de les peces giratòries, aquests s'utilitzen habitualment a les grues per limitar la rotació del tambor del polipast o altres components giratoris.

10.Dispositius de seguretat

Protecció de sobrecàrrega: evita que la grua aixequi peses més enllà de la seva capacitat nominal. Es pot implementar mitjançant sensors de sobrecàrrega o limitadors de càrrega que aturen automàticament el funcionament o emeten alarmes quan la càrrega supera els límits de seguretat.

Botó d'aturada d'emergència: permet a l'operador aturar immediatament el funcionament de la grua en cas d'emergència. S'instal·la sovint en llocs clau, com ara el tauler de control, la cabina de l'operador i altres punts accessibles.

Interruptors de límit: s'utilitzen per controlar el moviment de l'elevador i el carro de la grua per evitar el sobrecarrera i els danys mecànics. Inclou interruptors de límit superior i inferior per al ganxo i interruptors de límit per al desplaçament horitzontal del carro i el pont.

Dispositius anti-oscil·lació: dissenyats per reduir el balanceig de la càrrega durant l'elevació i el viatge, garantint un funcionament més suau i controlat. Aquests dispositius solen ajustar la velocitat de la grua per minimitzar el balanceig.

Apagada d'emergència (EPO): un sistema que talla l'energia elèctrica a la grua en cas de mal funcionament, perill elèctric o altres situacions d'emergència. Pot ser activat manualment per l'operador o automàticament en resposta a determinades condicions d'error.

Indicador de moment de càrrega (LMI): Mesura la càrrega en temps real i proporciona una alerta si la grua s'acosta a la seva capacitat nominal, evitant la sobrecàrrega. Sovint s'integra amb el sistema de protecció contra sobrecàrregues per aturar el funcionament de la grua si el pes és massa elevat.

Frens i mecanisme d'elevació: els frens són una característica de seguretat essencial per assegurar la càrrega quan la grua no està en funcionament. El mecanisme d'elevació ha d'estar equipat amb sistemes de frenada fiables per evitar que la càrrega caigui de manera inesperada.

Sistemes d'evitació de col·lisions de grua: aquests sistemes eviten que el carretó o el pont de la grua xoqui amb altres objectes o estructures. Podrien incloure sensors o alarmes de proximitat que alertin l'operador dels obstacles propers.

Comandament penjant o remot amb parada d'emergència: ofereix a l'operador la possibilitat de controlar la grua des d'una distància segura, permetent una millor visibilitat i control. Inclou una funció d'aturada d'emergència per tal de tallar l'alimentació en cas de mal funcionament.

Llums d'advertència i alarmes: els llums intermitents i les alarmes sonores s'utilitzen per alertar al personal proper del moviment de la grua o de possibles perills. Sovint s'integren amb sistemes de detecció de moviment o sobrecàrrega.

Cabina de seguretat de l'operador: Algunes grues pont de doble feix inclouen una cabina de l'operador totalment tancada, que està equipada amb característiques de seguretat com finestres reforçades i un sistema d'accés segur. A més, els controls ergonòmics garanteixen que l'operador pugui treballar de manera segura i eficient.

Protecció meteorològica i seguretat per a ús a l'aire lliure: les grues que treballen a l'aire lliure poden estar equipades amb funcions addicionals per protegir-se de condicions meteorològiques extremes (p. ex., forts vents o llamps). Aquests poden incloure detectors de velocitat del vent, protecció de la il·luminació i recobriments especials per protegir-se de la corrosió.

Interruptors de circuit de falla a terra (GFCI): protegeix el sistema elèctric de la grua dels perills de descàrrega elèctrica, especialment en ambients humits o perillosos. Tanca automàticament l'alimentació si es detecta una fallada a terra.

 

11.Mode de control

1. Mode de control penjant

En aquest mode, l'operador de la grua utilitza un penjoll de control de mà per gestionar els moviments de la grua. El penjoll es connecta normalment a la grua mitjançant un cable o, en alguns sistemes moderns, sense fil.

2. Mode de control de la cabina

Aquest mode de control implica un operador assegut en una cabina muntada a la grua o en una plataforma separada. En aquest mode, l'operador té un control total sobre tots els moviments de la grua.

3. Mode de control remot

En aquest mode, la grua es controla mitjançant un dispositiu de control remot sense fil. Aquest mode és similar al control penjant, però permet a l'operador estar més lluny de la grua, proporcionant una major flexibilitat i seguretat, especialment en zones perilloses o restringides.

4. Mode de control automàtic

En alguns sistemes avançats, les grues pont de doble feix poden estar equipades amb funcions de control automatitzat. Això pot incloure moviments preprogramats per a tasques rutinàries o manipulació automatitzada de càrrega. Aquests sistemes sovint es basen en sensors, PLC (controladors lògics programables) i de vegades IA o algorismes d'aprenentatge automàtic per realitzar operacions amb una intervenció humana mínima.

5. Grua amb Control sense fil/Joystick

Una versió més avançada del control remot, que utilitza interfícies de joystick, permet als operadors controlar la grua amb més precisió. Aquest mode sovint inclou mecanismes de retroalimentació com la vibració o la retroalimentació hàptica per permetre un millor control, especialment quan es manipulen càrregues delicades o valuoses.

6. Mode de control integrat (basat en PLC)

Algunes grues pont de doble feix modernes inclouen sistemes de control basats en PLC, on la grua es pot controlar i supervisar des d'una estació de control central o des de la fàbrica. El sistema PLC garanteix que la grua funcioni de manera eficient integrant sensors, cèl·lules de càrrega i altres components d'automatització per proporcionar informació en temps real i garantir la seguretat durant les operacions.

 

12.Dibuix

Tècnica principal

 

 

1. Augment de la capacitat de càrrega

Les grues de doble biga tenen dues bigues (normalment una biga superior i una inferior), cosa que augmenta significativament la capacitat de càrrega en comparació amb les grues d'un sol feix. Això els fa adequats per aixecar càrregues més pesades, sovint en el rang de 10 tones o més.

2. Estabilitat millorada

Les dues bigues proporcionen una major estabilitat a l'hora d'aixecar i moure càrregues. Aquest disseny ajuda a distribuir el pes de manera més uniforme, reduint l'estrès en qualsevol part de la grua i evitant el balanceig o la inclinació, la qual cosa és crucial per a la seguretat.

3. Millora de la durabilitat

A causa del suport estructural afegit, les grues pont de doble biga solen ser més duradores i poden suportar les dures condicions d'ús intens. Sovint es construeixen amb materials d'alta qualitat dissenyats per suportar un desgast substancial.

4. Espai més gran

Les grues de doble feix normalment poden cobrir una àrea més gran que les grues d'un sol feix perquè es poden dissenyar amb llums més llargues. Això és beneficiós per moure materials a través d'instal·lacions àmplies o llargues línies de producció.

5. Versatilitat en el funcionament

Aquestes grues solen estar equipades amb múltiples polipasts o dispositius d'elevació, la qual cosa permet una gamma més àmplia d'aplicacions, des de l'aixecament de càrregues pesades fins a tasques més complexes, com ara el posicionament i el moviment precís en grans instal·lacions.

6. Millors característiques de seguretat

A causa de l'augment de la capacitat de càrrega i l'estabilitat, les grues de doble feix solen incloure funcions de seguretat més avançades, com ara protecció contra sobrecàrregues, sistemes anticolisió i funcions d'aturada d'emergència, que garanteixen un funcionament més segur.

7. Funcionament eficient

L'estructura de doble feix permet una millor distribució de la càrrega i menys tensió en components individuals. Això pot comportar una reducció dels costos de manteniment, una major eficiència i una allargada de la vida útil de la grua, ja que el sistema pot gestionar càrregues més pesades sense comprometre el rendiment.

8. Augment de l'alçada d'elevació

Les grues de doble biga sovint ofereixen majors altures d'elevació a causa de la seva estructura més robusta, que és essencial per aixecar càrregues grans o altes en magatzems, fàbriques i llocs de construcció.

9. Aixecament suau i precís

El sistema de dues bigues permet un control més precís de la càrrega, que és especialment important en entorns on el procés d'elevació s'ha de controlar amb gran precisió, com ara en línies de fabricació o muntatge.

10. Opcions de personalització

Les grues de doble feix es poden personalitzar amb diversos mecanismes d'elevació, sistemes de control i característiques de seguretat per satisfer els requisits operatius específics. Això els fa altament adaptables a les diferents necessitats industrials.

 

 

1. Elevació pesada

Fabricació industrial: les grues de doble feix s'utilitzen àmpliament a les fàbriques, línies de muntatge i plantes de fabricació per a l'aixecament de maquinària pesada, bigues d'acer o components grans. Les bigues dobles proporcionen una resistència millorada, cosa que permet aixecar càrregues més pesades que les grues d'un sol feix.

Molins d'acer: per moure bobines d'acer pesades, palanxes i lloses, les grues de doble biga proporcionen la potència i el control d'elevació necessaris.

2. Projectes de construcció

Formigó prefabricat: en patis de construcció o llocs on s'han d'aixecar elements prefabricats de formigó pesats (com bigues, columnes o lloses), s'utilitzen grues de doble biga per la seva capacitat d'elevació i estabilitat.

Elevació d'equips pesats: s'utilitzen a les obres de construcció per moure maquinària pesada o materials de construcció grans.

3. Drassanes

Construcció de vaixells: a les drassanes, aquestes grues són essencials per aixecar peces grans del vaixell, com ara seccions de casc, motors o equips grans, al seu lloc.

Manteniment i reparació: També s'utilitzen per aixecar components grans durant els treballs de reparació.

4. Ports i Logística

Manipulació de contenidors: les grues de doble feix són crucials per carregar i descarregar contenidors pesats, ja sigui al moll o d'un sistema de transport a un altre.

Càrrega pesada: als ports, s'utilitzen per manipular altres formes de càrrega pesada, incloses màquines grans o mercaderies de gran mida.

5. Magatzems i Centres de Distribució

Moviment de càrrega: els grans centres de distribució i magatzems amb gestió d'inventaris de gran volum utilitzen grues de doble biga per moure mercaderies pesades, palets grans o maquinària voluminosa.

Manipulació de materials: per a aplicacions que requereixen una manipulació precisa i pesada de materials, com ara plantes de fabricació d'automòbils o grans instal·lacions d'emmagatzematge.

6. Centrals elèctriques

Manteniment d'equips grans: a les centrals elèctriques, aquestes grues s'utilitzen sovint per aixecar turbines, generadors i altres components pesats per a la instal·lació, el manteniment o la substitució.

7. Indústria Aeroespacial

Muntatge d'aeronaus: les grues de doble feix s'utilitzen a les plantes de fabricació o muntatge d'aeronaus per aixecar i moure grans parts d'avions, inclosos els fuselatges, les ales i els motors.

Avantatges de les grues pont de doble feix:

Major capacitat de càrrega: a causa de les bigues dobles, aquestes grues poden suportar càrregues significativament més altes que les grues d'un sol feix.

Major estabilitat i seguretat: les dues bigues asseguren una distribució equilibrada de la càrrega, reduint el risc de bolcada de la grua.

Envergadura més llarga: les grues de doble feix poden cobrir un abast més gran, cosa que les fa adequades per a àrees de treball més àmplies o màquines més grans.

Deflexió reduïda: amb dues bigues que suporten la càrrega, la deflexió (flexió) es redueix al mínim, millorant el rendiment.

 

 

1. Disseny i planificació

Requisits del client: es mantenen converses inicials amb el client per entendre els seus requisits específics de capacitat de càrrega, amplitud, alçada i ús.

Disseny d'enginyeria: els enginyers dissenyen la grua en funció de les especificacions del client, assegurant el compliment de les normes de seguretat i les normatives locals. Dissenyaran els principals components estructurals, com ara les bigues, el carro, el polipast i el sistema de control.

Modelatge 3D: sovint es crea un model 3D de la grua amb programari CAD per a la visualització i per comprovar si hi ha possibles defectes de disseny.

2. Selecció de material

Selecció d'acer: els materials es seleccionen en funció de les especificacions de disseny. Per a una grua pont de doble feix, s'utilitzen habitualment plaques d'acer d'alta resistència (com Q235 o Q345) per a components estructurals.

Altres components: altres materials, com ara components elèctrics (motors, controladors, etc.), rodes i cordes, també s'obtenen segons el disseny.

3. Fabricació de components

Fabricació de bigues:

Es fabriquen les bigues principals dobles de la grua. Les plaques d'acer es tallen, es dobleguen i es solden per formar les bigues. Les bigues solen tenir forma de caixa per proporcionar una gran resistència i un baix pes.

A continuació, els extrems de la biga es mecanitzen per adaptar-se a les rodes i altres components.

Carretons finals: els camions finals, que permeten que la grua es mogui per la pista, es fabriquen soldant seccions d'acer entre si, amb rodes muntades a cada cantonada.

Carro i polipast: el carro és la part mòbil que porta el polipast i es desplaça per les bigues principals. El sistema d'elevació inclou el motor, el tambor, la corda i el ganxo, tots ells muntats i provats amb cura.

Sistema elèctric: els components elèctrics (inclosos panells de control, cablejat i motors) es munten segons el disseny de la grua.

4. Muntatge

Muntatge de l'estructura principal: les bigues principals es transporten a la línia de muntatge, on es munten als camions finals. El carro i el sistema d'elevació s'instal·len a les bigues.

Instal·lació de rodes i sistemes de ferrocarril: les rodes de la grua s'instal·len a les bigues principals i després es munten a les vies de ferrocarril o pistes per les quals recorrerà la grua.

Cablejat elèctric: s'instal·la el cablejat elèctric del motor, el sistema de control, els interruptors de límit i els dispositius de seguretat. Això inclou la connexió del motor al sistema d'accionament i la prova dels sistemes de control.

5. Proves i inspecció

Prova de càrrega estàtica: la grua es prova amb una càrrega estàtica per comprovar la integritat estructural del marc i les bigues.

Prova dinàmica: la grua es prova amb càrregues dinàmiques (és a dir, càrregues mòbils) per comprovar el funcionament del carro, polipast i moviment de la grua.

Proves del sistema de control: el sistema de control elèctric es prova per garantir que funciona sense problemes. Això inclou verificar que el sistema de control respon correctament i que els interruptors de límit i les característiques de seguretat funcionin.

Comprovacions de seguretat: tots els dispositius de seguretat, com ara les parades d'emergència, la protecció contra sobrecàrregues i els interruptors de límit, es verifiquen per al seu correcte funcionament.

6. Pintura i Acabats

Tractament superficial: les superfícies d'acer de la grua es netegen, es desengreixen i es imprimeixen. S'aplica una capa final de pintura per evitar l'oxidació i proporcionar un acabat suau.

Tocs finals: s'instal·len les peces restants, com ara els botons de control, els ganxos i altres accessoris. Es fan el muntatge final i els ajustos.

7. Embalatge i lliurament

Desmuntatge per al transport: depenent de la mida de la grua, es pot desmuntar en peces més petites per facilitar el transport. Els components com ara bigues, motors i carros es poden enviar per separat.

Transport: els components de la grua s'embalen i s'entreguen al lloc del client, ja sigui per carretera, ferrocarril o mar, depenent de la distància i les necessitats de transport.

8. Instal·lació al lloc del client

Preparació del lloc: abans de la instal·lació, s'ha de preparar el lloc del client amb els fonaments i vies de pista necessàries.

Muntatge in situ: la grua es torna a muntar a la ubicació del client. Això pot implicar aixecar components pesats al seu lloc i garantir l'alineació adequada de l'estructura.

Prova final: la grua es torna a provar al lloc per assegurar-se que tots els components funcionen correctament i per comprovar si hi ha problemes específics del lloc.

9. Trasllat i Formació

Formació del client: el client està format sobre com operar i mantenir la grua de manera segura.

Lliurament: un cop superades totes les proves, la grua es lliura al client per al seu ús.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Un cop finalitzat el pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95%. S'han posat en funcionament 32 línies de soldadura, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.