Grua de doble biga amb carro de cabrestant

Què és una grua de doble biga amb carro de cabrestant?

Es tracta d'un tipus de pont grua aèria on l'estructura del pont consta de dues bigues paral·leles suportades per camions finals que circulen sobre rails de pista elevats. Un carro, equipat amb un o dos cabrestants (polipasts), viatja per la part superior d'aquestes dues bigues, proporcionant moviment a través de l'amplada de la badia. Aquest disseny ofereix una força superior, alçades d'elevació més altes i un enfocament de ganxo més gran en comparació amb les grues d'una biga.

 

Avantatges d'un disseny de bigues dobles amb un carro de cabrestant

Major capacitat d'elevació:El disseny de doble-biga distribueix la càrrega de manera més eficaç, cosa que fa que aquestes grues siguin idealsaplicacions -resistents(normalment des de 10 tones fins a diversos centenars de tones).

Alçada del ganxo més gran:El carro del cabrestant passa per sobre de les bigues, no per sota d'elles. Això utilitza tot l'espai entre les bigues per al polipast, proporcionantmés "ascensor" o "espai per al cap"sota el ganxo-un avantatge crític en moltes instal·lacions.

Enfocament de ganxo superior:El ganxo es pot moure més a prop dels rails de la pista perquè el carro es pot estendre sobre els extrems de les bigues, permetent una millor cobertura de l'àrea de treball i minimitzant l'espai mort.

Durabilitat i llarga vida:Creat per a un ús rigorós i freqüent en entorns exigents com ara fàbriques d'acer, botigues de fabricació i fàbriques de paper.

Flexibilitat per a fitxers adjunts:L'estructura robusta pot acomodar fàcilment accessoris especialitzats a sota dels--ganxos, com ara imants, agafadors o bigues d'elevació.

Potencial per a un polipast principal i auxiliar:El carro ample sovint es pot equipar amb dos cabrestants: apolipast principalper a plena capacitat i un més petit, més ràpidpolipast auxiliarper a càrregues més lleugeres, augmentant la productivitat.

 

Comparació: carro de cabrestant i carro de polipast

Característica	Carro de cabrestant(Primer-Córrer)	Carro d'elevació(En -Hung / Estàndard)
Ubicació	Corre per sobre de les bigues del pont.	Suspès sota una sola biga.
Alçada d'elevació	Maximitzat.Utilitza l'espai entre bigues.	Reduït, ja que el polipast penja per sota de la bigueta.
Capacitat	Molt alt(Servei-pesat i-sever)	Baix a moderat (lleuger a mitjà{0}}ocupació)
Cost	Major cost inicial.	Més econòmic.
Ideal Per	Grues de doble vigaen molins, foneries, fabricació pesada.	Grues d'una sola bigao grues bibigues més lleugeres.

 

Components bàsics: coixinet, caixa de canvis, motor, bomba

Lloc d'origen: Henan, Xina

Garantia: 1 any

Pes (KG): 2000 kg

Inspecció-de sortida de vídeo: proporcionada

Informe de prova de maquinària: proporcionat

Disseny: Doble biga

Eficàcia: alta eficiència

Velocitat de funcionament: funcionament d'alta velocitat

Estabilitat: funció anti-swing

Color: Opcional

Font d'alimentació: 110V/220V/230V/380V/440V, personalitzat

Envergadura: 7,5-31,5 m

Aquesta configuració està dissenyada per a aplicacions industrials-resistents on l'alta capacitat, l'alçada màxima del ganxo i la durabilitat són primordials.

Tot el sistema es pot dividir en dos subsistemes principals:

El pont:L'estructura que mou tota la grua al llarg de la badia.

El carro de cabrestant:La unitat que recorre l'amplada del pont i realitza l'aixecament.

 

I. Els components del pont

El pont és el marc mòbil principal de la grua.

Bigues del pont (2):

Descripció:Dues bigues horitzontals paral·leles primàries que abasten l'amplada de la badia. Normalment es fabriquenbigues de caixa(per a la resistència i la rigidesa), però també poden ser bigues en I-robustes.

Funció:Per suportar el carro del cabrestant, la càrrega i el seu propi pes, transferint totes les forces als camions finals. Tenen un rail muntat a la part superior perquè el carro circuli.

Carretons finals (2):

Descripció:Els conjunts estructurals a cada extrem de les bigues del pont.

Sub{0}}components clau:

Rodes:Rodes d'acer forjat que circulen sobre els rails de la pista. El nombre de rodes per camió depèn de la capacitat de la grua.

Eixos:Eixos sobre els quals giren les rodes.

Coixinets:Muntat als eixos per permetre una rotació suau de la roda.

Marc del camió:L'estructura d'acer que allotja les rodes i connecta amb les bigues del pont.

Sistema d'accionament del pont:

Descripció:El sistema que proporciona força motriu per moure tot el pont per la pista.

Sub{0}}components clau:

Motors d'accionament del pont:Motors elèctrics (sovint amb frens-incorporats) que proporcionen energia.

Reductors/caixes de canvis:Connecteu-vos als motors per reduir RPM i augmentar el parell per impulsar les rodes.

Acoblaments:Connecteu l'eix del motor a l'eix reductor.

Frens:Normalment, frens-segurs contra errors,-de molla i alliberats elèctricament que mantenen el pont immòbil quan està apagat.

Sistema de pista:

Descripció:La via fixa i elevada sobre la qual opera la grua. No forma part de la grua sinó que és una infraestructura essencial.

Sub{0}}components clau:

Carrils de pista:Carrils d'acer (sovint similars als rails del ferrocarril) muntats a les bigues de la pista.

Bigues de pista:Bigues d'acer-resistents (sovint bigues de brida-amples) que suporten els rails. Estan sostinguts per les columnes de l'edifici o columnes independents.

Clips i cargols de rail:Fixeu els rails a les bigues de la pista.

 

II. Components del carro de cabrestant

Aquesta és la unitat complexa que gestiona el moviment transversal i vertical de la càrrega.

Marc del carro:

Descripció:Un marc robust i rígid fet de plaques i formes d'acer. Conté les plaques laterals, els elements transversals i els para-xocs.

Funció:Per allotjar i suportar tots els altres components del carretó i per viatjar per les baranes a la part superior de les bigues del pont.

La unitat de polipast / cabrestant:El cor del carro.

Descripció:Un dispositiu d'elevació complet i integrat.

Sub{0}}components clau:

Motor d'elevació:Potencia les funcions d'elevació i baixada.

Caixa de canvis del polipast:Redueix les altes RPM del motor a una velocitat útil per aixecar càrregues pesades.

Tambor:Un cilindre d'acer al voltant del qual s'enrotlla i s'emmagatzema la corda.

Corda de filferro:Cable d'acer trenat d'alta -resistencia que fa l'aixecament real.

Ganxo:El punt de fixació d'acer forjat per a la càrrega. Giradors per evitar la torsió de la corda.

Fre de polipast:Un dispositiu de seguretat crític, normalment un fre de disc o tambor, que s'activa automàticament si es perd energia.

Guia de corda:Assegura que la corda de filferro s'enrotlla uniformement al tambor.

Sistema d'accionament del carro:

Descripció:El sistema que mou el carro d'anada i tornada al llarg de les bigues del pont.

Sub{0}}components clau:

Motor(s) d'accionament del carro:Proporcionar energia per al moviment.

Rodes del carro:Rodes d'acer que corren sobre els rails de les bigues del pont.

Reductors de carro/caixes de canvi:Proporcioneu el parell necessari per al moviment.

Frens del carro:Atureu-vos i manteniu el carro en posició.

III. Grua general-Components amples

Sistema elèctric:

Alimentació d'alimentació:Normalment proporcionat persistemes de festons(cable i carro) obarres conductores(barras tancades) que recorren la pista.

Control:Els operadors utilitzen aestació penjant(penjat de la grua), ancabina de l'operador(muntat al pont), o acomandament a distància de ràdio.

Panell:Conté la desconnexió principal, contactors, relés de sobrecàrrega i variadors de freqüència (VFD) per a un control suau.

Dispositius de seguretat:

Interruptors de límit:Eviteu que el pont i el carro es desplacen-i xoquin contra les parades finals.

Limitadors de càrrega:Sensors que impedeixen que el polipast s'aixequi més enllà de la seva capacitat nominal.

Anemòmetre:A les grues exteriors, mesura la velocitat del vent i pot desactivar el funcionament si es superen els límits.

Para-xocs:Amortidors-absorbents d'energia (de cautxú, de poliuretà o hidràulics) als carretons finals i al carretó per absorbir l'impacte si els interruptors de límit fallen.

Dispositius d'avís:Llums de balises giratòries i alarmes sonores per alertar al personal del moviment de la grua.

Esbós

Tècnica principal

 

 

1. Major capacitat de càrrega

Estructura robusta:El disseny de doble biga distribueix la càrrega de manera més eficaç, permetent que la grua es manegicàrregues extremadament pesades, normalment de10 tones fins a 500+ tones.

Carro de càrrega-pesant:El carro de cabrestant és en si mateix un component robust i dissenyat per gestionar aquestes altes capacitats sense desviar-se.

2. Major alçada del ganxo

Carret-superior:Aquest és l'avantatge més important. Ja que el carro del cabrestant funcionaa sobrede les bigues, la unitat de polipast es col·loca entre les bigues. Això utilitza tot l'espai entre les bigues per al polipast, proporcionantelevació màximaomarge de capçalerasota el ganxo.

Ideal per a edificis-pocs lliures:Afegeix amb eficàcia peus d'altura d'elevació valuosa en comparació amb un sistema de-penjada, el que el fa essencial per a instal·lacions amb espai vertical limitat.

3. Enfocament de ganxo superior

Abast estès:El carro es pot dissenyar perquè el ganxo pugui viatjar molt a prop del final del sistema de pista (les columnes de l'edifici). Això minimitza "l'espai mort" a la badia i permet una excel·lent cobertura de l'àrea de treball, permetent que les càrregues es col·loquin amb precisió just al costat d'una paret o màquina.

4. Durabilitat millorada i llarga vida útil

Creat per a un servei sever:Construït amb plaques de càrrega pesada, forja i-components d'alta qualitat dissenyats per a un ús rigorós i continu en entorns durs (p. ex., foneries, molins).

Menys temps d'inactivitat:La construcció robusta condueix a requisits de manteniment més baixos i intervals més llargs entre servei, maximitzant el temps de funcionament.

5. Seguretat i estabilitat millorades

Estructura rígida:El disseny de doble biga és inherentment més estable i resistent a la torsió i a les càrregues laterals, evitant el balanceig de la càrrega i assegurant un funcionament suau i controlat.

Ruta de carro dedicada:El carro circula sobre un rail dedicat a la part superior d'una biga rígida, oferint un camí molt més estable que un polipast penjat d'una sola biga.

6. Flexibilitat per a aplicacions especialitzades

Polipasts principals i auxiliars:La gran plataforma del carro pot acomodar fàcilment dos polipasts: una gran-capacitatpolipast principali un més petit, més ràpidpolipast auxiliarper a un treball més lleuger i de precisió, millorant dràsticament la productivitat.

Espai per a fitxers adjunts:Un ampli espai al carretó i entre les bigues permet la integració de dispositius especialitzats a sota-del-ganxo, com ara imants, pinces o elevadors de buit.

7. Potencial per a un cicle de treball superior

Dissenyat per a un ús freqüent:Els components (motors, frens, caixes de canvis) estan classificats per a arrencades i parades més freqüents per hora (cicle de treball superior), fent-los aptes per a entorns de producció on la grua està en ús constant.

 

1. Producció d'acer i metall

Molins d'acer:Manipulació de cullerots calents, bobines, lloses i matèries primeres.

Foneries:Moviment de grans motlles, gresols i peces de fosa.

Botigues de fabricació:Aixecament de grans soldadures, peces mecanitzades i acer estructural.

2. Generació d'energia

Centrals hidroelèctriques i tèrmiques:Instal·lació i manteniment de turbines massives, generadors, rotors i transformadors.

Instal·lacions nuclears:Manipulació de components pesats i blindats durant el manteniment i l'aprovisionament de combustible.

3. Maquinària Pesada i Fabricació

Aeroespacial:Muntatge de fuselatges i ales d'avions grans.

Construcció naval i dics secs:Moviment de grans seccions de vaixells, motors i hèlixs.

Fabricació d'equips pesats:Manipulació de grans bastidors i conjunts per a maquinària de mineria i construcció.

4. Indústria Paperera i Celulosa

Molins de paper:Instal·lació i manteniment dels grans rotlles i tambors utilitzats en les màquines de fabricació de paper.

5. Indústria de l'automoció

Plantes d'estampació:Manipulació de matrius grans i pesades per estampar panells de carrosseria.

Assemblea Major:Aixecament de xassís i conjunts de vehicles grans.

6. Logística i magatzems pesats

Manipulació de càrregues d'unitats pesades:Moviment de grans transformadors industrials, maquinària i mòduls pre{0}}construïts.

Estacions de ferrocarril i ports:Manteniment de locomotores i maquinària portuària pesada.

 

El procés de fabricació d'aPont grua de fosa metal·lúrgica QDYimplica un estricte control de qualitat i una enginyeria especialitzada per garantir la durabilitat, la resistència a la calor i la seguretat. A continuació es mostra un desglossament-a-pas a pas del procediment de producció:

1. Disseny i Enginyeria

Anàlisi de càrrega i entorn– Càlculs percapacitat d'elevació (5–500+ tones), amplitud i resistència a la calor.

Modelatge CAD/3D– Disseny estructural, simulacions de tensió (FEA) i complimentEstàndards ISO, FEM o GB.

Personalització– S'inclouen funcions opcionals (impermeabilització-d'explosions, polipasts aïllats, automatització).

 

2. Selecció i preparació del material

Bigues principals i carros finals– Acer-d'alta resistència (Q345B, Q460C) o acer-aliatge resistent a la calor.

Cordes i ganxos– Especialacer d'aliatge{0}}tractat tèrmicament(per a la manipulació de metall fos).

Components elèctrics– Cables, motors i materials d'aïllament resistents a les altes -temperatura-.

 

3. Fabricació de components clau

A. Construcció de bigues del pont

Tall i soldadura- Tall CNC per plasma / làser per a la precisió;soldadura per arc submergit (SAW)per a juntes-d'alta resistència.

Tractament tèrmic– Recuit-que alleuja la tensió per evitar la deformació.

Mecanitzat– Perforació, fresat i rectificat de superfícies per a la precisió del muntatge.

B. Muntatge de polipast i carro

Tambor i caixa de canvis- Mecanitzat per a un funcionament suau; provat sotaCàrrega nominal 1,25x.

Frens -resistents a la calor– Doble-disc o frens electromagnètics per a una retenció-segura.

Ganxo de cullera i pestell de seguretat– Forjat i provat per ultrasons per a esquerdes.

C. Camions finals i sistema de pista

Mecanitzat de rodes i carrils- Rodes d'acer endurit per a una llarga vida útil.

Motors d'accionament i reductors– Equipat ambmecanismes-antipatinsper a càrregues pesades.

 

4. Integració de sistemes elèctrics i de control

Sistema de barres de Festoon/Conductor– Per al subministrament elèctric al llarg de la pista.

Unitats de freqüència variable (VFD)– Per a un control suau de velocitat i eficiència energètica.

Circuits de seguretat– Sensors de sobrecàrrega, interruptors de límit i parada d'emergència.

Controls de l'operador– Penjoll, cabina, osistemes remots/automatitzats.

 

5. Tractament superficial i protecció contra la corrosió

Sorra (grau SA 2.5)– Elimina l'òxid i millora l'adherència de la pintura.

Pintura/revestiment d'alta -temp– Imprimació-ric en zinc + capa superior-resistent a la calor (fins a800 graus).

Aïllament de components crítics– Fibra ceràmica o recobriments refractaris en ganxos i cordes.

 

6. Muntatge i proves

A. Comprovacions prèvies al-muntatge

Inspecció dimensional de bigues, carros i carros finals.

Alineació de rails de pista i vies de grua.

B. Proves de càrrega (segons les normes ISO 4310/GB)

No-Prova de càrrega– Comprova el motor, el fre i les funcions de viatge.

Prova de càrrega estàtica – Capacitat nominal 1,25xdurant 10+ minuts.

Prova de càrrega dinàmica – Capacitat nominal 1,1xamb moviments repetits.

Prova de fre d'emergència– Verifica els-mecanismes segurs contra errors.

C. Validació de la resistència a la calor (per a grues de fosa)

Exposició simulada a -alta temperatura (si cal).

 

7. Embalatge i lliurament

Desmuntatge (si cal)– Per a grues grans, els components s'envien per separat.

Embalatge anti-corrosió– Pel·lícula VCI o dessecant per al transport a l'estranger.

Documentació– Manuals, informes de proves i certificacions (CE, ISO, GOST, etc.).

 

8. Instal·lació i posada en marxa (al-lloc)

Alineació de la pista i muntatge de la grua.

Prova final de càrrega i formació de l'operador.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% . 32 s'han posat en funcionament les línies de soldadura, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.