Bigues dobles de la grua de cullerot

Per què les bigues dobles no són-negociables per a una grua de cullera

L'ús d'un disseny de biga única per a una grua de cullera està efectivament prohibit per les normes internacionals de seguretat i es considera extremadament perillós. El disseny de doble biga ofereix avantatges essencials que són crítics per a la seguretat i el rendiment:

1. Força i rigidesa màximes

Manipulació de càrregues massives:Els cullerots plens de metall fos són increïblement pesats, sovint pesen centenars de tones. El disseny de la caixa de doble biga crea una estructura de pont immensament forta i rígida que pot suportar aquest pes sense una deflexió excessiva (flexió).

Resistent a les càrregues de xoc:El procés d'aixecar una cullera, especialment una que pot tenir metall solidificat enganxat, crea càrregues de xoc importants. El robust marc de doble biga està dissenyat per absorbir aquestes forces dinàmiques de manera segura.

2. Estabilitat i seguretat inherents

Carret-superior:El carro circula sobre baranes col·locadessuperiorde les dues bigues. Aquest disseny proporciona una base àmplia i estable que evita que el carro es bolqui, fins i tot quan es transporta una càrrega descentrada o oscil·lant-una característica de seguretat crucial.

Ruta segura per als components:L'espai entre les dues bigues proporciona una coberta protegida i segura per muntar el-carretó de càrrega pesada, els mecanismes d'accionament i el-importantcabina de quadre elèctric-aire condicionat, protegint-los des de baix.

3. Alçada del ganxo més alta

Eliminació d'obstacles:El carro i el polipast es col·loquen entre o per sobre de les bigues, no per sota d'elles. Aquest disseny maximitza el disponiblealçada del ganxo-la distància des del terra fins al ganxo. Això és essencial per aixecar un cullerot alt d'un pou del forn, per sobre del llavi d'un forn i netejar altres equips.

4. Plataforma ideal per a sistemes redundants

Adaptació de polipasts dobles:La coberta àmplia i forta entre les bigues és necessària per allotjar les dues unitats d'elevació totalment independents (Polipast principaliPolipast de seguretat auxiliar), que és la pedra angular de la seguretat de la grua de cullera.

Equips auxiliars de suport:Proporciona l'espai i la força per suportar equips addicionals complaques de protecció tèrmica, bobines de cable i muntatge de la cabina de l'operador.

 

Components bàsics: coixinet, caixa de canvis, motor, bomba

Lloc d'origen: Henan, Xina

Garantia: 1 any

Pes (KG): 2000 kg

Inspecció-de sortida de vídeo: proporcionada

Informe de prova de maquinària: proporcionat

Disseny: Doble biga

Eficàcia: alta eficiència

Velocitat de funcionament: funcionament d'alta velocitat

Estabilitat: funció anti-swing

Color: Opcional

Font d'alimentació: 110V/220V/230V/380V/440V, personalitzat

Envergadura: 7,5-31,5 m

1. Estructura del pont de doble biga

Aquest és el marc de càrrega-principal que abasta l'amplada de la badia.

Bigues de caixa:Les bigues principals solen ser massives, soldadesbigues de caixa. Aquest disseny proporciona una resistència i rigidesa superiors en comparació amb les bigues individuals o les estructures d'armadura, minimitzant la deflexió sota càrregues extremes (sovint centenars de tones).

Camions finals:Muntatges a cada extrem del pont que allotgen elrodes de pont, coixinets, eixos i motors d'accionament. Estan construïts amb una precisió molt alta per garantir un desplaçament suau i una distribució uniforme de la càrrega a través dels rails de la pista.

Mecanisme d'accionament:Inclou parell-altMotors controlats d'unitat de freqüència variable (VFD)-, falla{0}}fres segurs, i caixes de canvis-resistents que propulsen tota la grua per les vies de la pista.

 

2. Carro de cullera (cranc)

Aquesta és la unitat que viatja per sobre de les bigues dobles i porta tota la maquinària d'elevació. És el cor de la grua de cullerot.

Marc del carro:Un marc d'acer rígid i fortament soldat dissenyat per suportar l'immens pes dels polipasts dobles i el cullerot fos.

Sistema d'accionament del carro:Consisteix en motors controlats-VFD, frens-segurs de fallada i caixes de canvis que condueixen les rodes del carretó al llarg dels rails a la part superior de les bigues del pont. El control de precisió és vital per a un posicionament precís.

Plaques de protecció tèrmica: Una característica de seguretat crítica.Tota la part inferior del carro està protegida per plaques gruixudes i extraïbles d'acer inoxidable o altres plaques d'aliatge. Aquests escuts desvien la calor radiant del cullerot fos dels components mecànics i elèctrics vitals de dalt.

3. Unitats d'elevació (el sistema de seguretat bàsic)

Característiques d'una grua de cullerotdos polipastos totalment independentsper redundància.

Polipast principal:El cavall de batalla principal que realitza totes les elevacions i baixades normals.

Motor principal del polipast:Motor-de gran capacitat amb aclasse d'aïllament alta (classe H - 180 grau)per suportar la calor ambiental.

Caixa de canvis del polipast principal:Una caixa de canvis-resistent i de precisió-fabricada per suportar càrregues de xoc greus.

Tambor principal:Un tambor de gran-diàmetre dissenyat amb ranures específiques per enrotllar correctament diverses capes de cable.

Polipast auxiliar (elevador de seguretat):Un sistema totalment redundant que només s'enganxa si falla el polipast principal. Ho ésclassificat per al 100% del pes complet del cullerot.

Té el seu propi motor, caixa de canvis, tambor, fre i cable.

El seu únic propòsit és agafar i subjectar la càrrega durant una fallada, evitant una caiguda catastròfica.

 

4. Muntatge de manipulació de càrrega

Cordes de filferro:Especialitzat,{0}}alt graucables no-giratiusresistent a la calor, a l'abrasió i dissenyat amb un factor de seguretat addicional.

Garbes i blocs:Polyes de gran-diàmetre fetes d'acer d'alta-tracció amb ranures mecanitzades per reduir el desgast de les cordes i garantir un funcionament suau.

Ganxo de cullerot:Un massiu,ganxo d'acer aliat forjatamb un perfil únic dissenyat específicament per enganxar-se amb els passadors (muñóns) d'un cullerot. Sovint inclou undispositiu anti-rotacióper evitar que el cullerot giri.

5. Sistemes de frenada

S'utilitzen diversos sistemes-redundants i segurs contra errors en cada moviment.

Frens de polipast:Cada polipast té primari i secundariconjunt-molla, frens d'impuls-electrohidràulics. Són "segurs de falla-", és a dir, s'activen automàticament en cas de pèrdua d'energia o fallada del sistema.

Frens de carro i pont:De la mateixa manera, s'ofereixen frens de seguretat-en tots els moviments de viatge per garantir una parada precisa i evitar moviments no desitjats.

6. Sistemes elèctrics i de control

Cabina elèctrica aïllada:Tots els components elèctrics sensibles (PLC, VFD, contactors) estan allotjats en uncabina segellada, aïllada i{0}}aire condicionatmuntat al pont de la grua. Això és essencial per protegir-los de la calor extrema, la pols i la humitat.

Unitats de freqüència variable (VFD):Instal·lat en tots els moviments (polipast, carro, pont). Els VFD proporcionen una acceleració i desacceleració increïblement suaus per evitar que la càrrega oscil·li i el metall fos.

Control PLC:Un controlador lògic programable actua com a cervell, proporcionant control avançat, diagnòstic i enclavament de seguretat (p. ex., evitant el funcionament del polipast auxiliar tret que es detecti una fallada del polipast principal).

Control de l'operador:O uncabina de l'operador-a pressió i amb aire condicionatamb vista panoràmica o unsistema de control remot avançatpermet a l'operador treballar des del lloc més segur possible.

7. Dispositius de seguretat

Interruptor de límit de sobrecàrrega:Evita que la grua aixequi una càrrega més enllà de la seva capacitat nominal.

Interruptors de límit superior/inferior:Talla automàticament l'energia del moviment del polipast per evitar que el ganxo es desplaci-.

Anemòmetre:(Per a grues d'exterior) Mesura la velocitat del vent, ja que els forts vents poden afectar perillosament un cullerot suspès.

Sistemes anti-colisió:Sensors per evitar que la grua xoqui amb altres grues o objectes a la mateixa badia.

Esbós

Tècnica principal

 

 

Aquests avantatges fan que el disseny de doble biga sigui l'única opció acceptable per a la manipulació de cullerots, tal com exigeixen els estàndards de seguretat internacionals.

1. Força màxima i integritat estructural

Maneja càrregues extremes:Els cullerots de metall fos són increïblement pesats, sovint pesen centenars de tones. El disseny de la caixa de doble biga proporciona una força i una rigidesa immenses per suportar aquest pes sense una deflexió excessiva (flexió), que és fonamental per a l'estabilitat.

Resistent a les càrregues de xoc:El procés d'aixecar una cullera, especialment una que pot tenir escòries o metall solidificat, crea càrregues de xoc importants. El robust marc de doble biga està dissenyat específicament per absorbir aquestes forces dinàmiques de manera segura.

2. Seguretat i redundància inigualables

Aquest és l'avantatge primordial.

Plataforma per a polipasts duals:La coberta àmplia i forta entre les bigues és necessària per allotjar les dues unitats d'elevació totalment independents (Polipast principaliPolipast de seguretat auxiliar). Aquesta redundància és la pedra angular de la seguretat de la grua de cullera. Si el polipast principal falla, el polipast auxiliar s'enganxa instantàniament per evitar una caiguda catastròfica.

Falla-Frenada segura:Utilitza diversos frens-de molla-alliberats en tots els moviments. Una pèrdua de potència activa automàticament els frens.

Estabilitat inherent:El disseny del-carretó superior, on el carro circula sobre railssuperiorde les dues bigues, proporciona una base àmplia i estable que evita que es bolqui, fins i tot quan es transporta una càrrega descentrada-.

3. Alçada superior del ganxo i espai lliure

Elimina els obstacles:El carro i el polipast es col·loquen entre o per sobre de les bigues. Aquest disseny maximitza el disponiblealçada del ganxo-la distància des del terra fins al ganxo. Això és essencial per aixecar un cullerot alt d'un pou del forn, per sobre del llavi d'un forn i netejar altres equips com ara cotxes de transferència o olles d'escòria.

4. Plataforma òptima per a components especialitzats

Electrònica protegida:L'estructura proporciona una ubicació segura per muntar elaire{0}}cabina elèctrica aïllada i climatitzada, protegint els PLC i VFD sensibles de la calor ambiental extrema i la pols conductora a continuació.

Protecció tèrmica:La part inferior de les bigues i el carretó es pot equipar amb eficàciaplaques de protecció tèrmicaper desviar la calor radiant lluny dels components crítics de la grua.

Accés de manteniment:Sovint, l'estructura inclou passarel·les integrades amb reixetes de gran-fricció, que permeten un accés segur per a la inspecció i el manteniment.

5. Control de precisió

Moviment suau:L'estructura rígida proporciona una base estable perUnitats de freqüència variable (VFD)en tots els moviments. Això permet una acceleració i desacceleració increïblement suau i sense sacsejades-evitar que el metall fos s'escampi-un perill important per a la seguretat.

Micro-velocitat:Permet un mode de funcionament molt lent dedicat per al posicionament final precís durant l'abocament, assegurant un ompliment precís sense vessament.

 

Aquesta grua és un actiu indispensable en la cadena de producció del metall, realitzant els aixecaments més crítics a la planta.

1. Transferència i abocament del cullerot (aplicació principal)

Procés:Transport de cullerots plens de metall fos des del forn de fusió (per exemple, forn d'arc elèctric, alt forn) fins al següent punt de processament.

Exemples específics:

Casting continu:Moure un cullerot d'acer fos a amàquina de colada contínuaabocar en una escuma.

Abocat als forns:Transferència de metall fos d'un forn primari a un forn de retenció o tractament.

2. Tap de forn

Procés:Situat a laforat de l'aixetad'un forn per rebre el metall fos a mesura que s'extreu, portant-lo per al seu transport o tractament.

Medi ambient:Aquesta és una de les operacions més calentes i crítiques, que requereix una fiabilitat absoluta per part de la grua.

3. Manteniment i preparació del cullerot

Procés:Manipulació de cullerots per a preescalfament, revestiment amb material refractari, reparacions o volteig per abocar escòries.

Exemple específic:Utilitzar el polipast auxiliar per aixecar i col·locar un cullerot sobre aestació de preescalfament de cullera.

4. Estacions d'Aliatge i Tractament

Procés:Col·locar amb precisió la cullera sobre una estació on s'afegeixen aliatges o es tracta el metall fos (p. ex., desgasificació) per aconseguir la composició química desitjada.

 

El procés de fabricació d'aPont grua de fosa metal·lúrgica QDYimplica un estricte control de qualitat i una enginyeria especialitzada per garantir la durabilitat, la resistència a la calor i la seguretat. A continuació es mostra un desglossament-a-pas a pas del procediment de producció:

1. Disseny i Enginyeria

Anàlisi de càrrega i entorn– Càlculs percapacitat d'elevació (5–500+ tones), amplitud i resistència a la calor.

Modelatge CAD/3D– Disseny estructural, simulacions de tensió (FEA) i complimentEstàndards ISO, FEM o GB.

Personalització– S'inclouen funcions opcionals (impermeabilització-d'explosions, polipasts aïllats, automatització).

 

2. Selecció i preparació del material

Bigues principals i carros finals– Acer-d'alta resistència (Q345B, Q460C) o acer-aliatge resistent a la calor.

Cordes i ganxos– Especialacer d'aliatge{0}}tractat tèrmicament(per a la manipulació de metall fos).

Components elèctrics– Cables, motors i materials d'aïllament resistents a les altes -temperatura-.

 

3. Fabricació de components clau

A. Construcció de bigues del pont

Tall i soldadura- Tall CNC per plasma / làser per a la precisió;soldadura per arc submergit (SAW)per a juntes-d'alta resistència.

Tractament tèrmic– Recuit-que alleuja la tensió per evitar la deformació.

Mecanitzat– Perforació, fresat i rectificat de superfícies per a la precisió del muntatge.

B. Muntatge del polipast i carro

Tambor i caixa de canvis- Mecanitzat per a un funcionament suau; provat sotaCàrrega nominal 1,25x.

Frens -resistents a la calor– Doble-disc o frens electromagnètics per a una retenció-defectuosa.

Ganxo de cullera i pestell de seguretat– Forjat i provat per ultrasons per a esquerdes.

C. Camions finals i sistema de pista

Mecanitzat de rodes i carrils- Rodes d'acer endurit per a una llarga vida útil.

Motors d'accionament i reductors– Equipat ambmecanismes-antipatinsper a càrregues pesades.

 

4. Integració de sistemes elèctrics i de control

Sistema de barres de Festoon/Conductor– Per al subministrament elèctric al llarg de la pista.

Unitats de freqüència variable (VFD)– Per a un control suau de velocitat i eficiència energètica.

Circuits de seguretat– Sensors de sobrecàrrega, interruptors de límit i parada d'emergència.

Controls de l'operador– Penjoll, cabina, osistemes remots/automatitzats.

 

5. Tractament superficial i protecció contra la corrosió

Sorra (grau SA 2.5)– Elimina l'òxid i millora l'adherència de la pintura.

Pintura/revestiment{0}}d'alta temperatura– Imprimació-ric en zinc + capa superior-resistent a la calor (fins a800 graus).

Aïllament de components crítics– Fibra ceràmica o recobriments refractaris en ganxos i cordes.

 

6. Muntatge i proves

A. Comprovacions pre-del muntatge

Inspecció dimensional de bigues, carros i carros finals.

Alineació de rails de pista i vies de grua.

B. Proves de càrrega (segons les normes ISO 4310/GB)

No-Prova de càrrega– Comprova el motor, el fre i les funcions de viatge.

Prova de càrrega estàtica – Capacitat nominal 1,25xdurant 10+ minuts.

Prova de càrrega dinàmica – Capacitat nominal 1,1xamb moviments repetits.

Prova de fre d'emergència– Verifica els-mecanismes segurs contra errors.

C. Validació de la resistència a la calor (per a grues de fosa)

Exposició simulada a-temperatura alta (si cal).

 

7. Embalatge i lliurament

Desmuntatge (si cal)– Per a grues grans, els components s'envien per separat.

Embalatge anti-corrosió– Pel·lícula VCI o dessecant per al transport a l'estranger.

Documentació– Manuals, informes de proves i certificacions (CE, ISO, GOST, etc.).

 

8. Instal·lació i posada en marxa (al-lloc)

Alineació de la pista i muntatge de la grua.

Prova final de càrrega i formació de l'operador.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% de les línies de soldadura . 32 que s'han posat en funcionament, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.