Grues pòrtic de doble biga tipus MH

Què és una grua pòrtic de doble biga tipus MH?

AnGrua pòrtic de doble biga tipus MHés una classificació específica per a una grua pòrtic de -resistents bigues. La designació "MH" normalment segueix els estàndards de la indústria (com els xinesos JB/T o altres estàndards nacionals) i significa"Servei pesat"o"Elevador principal", que indica que està dissenyat per a un servei més intensiu que una grua de servei estàndard-.

Es tracta d'una grua versàtil i autoportant que funciona sobre vies a nivell del terra-, amb dues bigues principals per a una resistència i una alçada de ganxo superiors.

 

Avantatges de les grues pòrtic de doble biga tipus MH

Alta capacitat i llarg abast:Capaç de manejar càrregues des de5 tones fins a 550+ tonesi abastant-se35 metres, fent-los aptes per a àmplies àrees de treball.

Durabilitat excepcional:Construït amb components robusts per suportar un ús intensiu i freqüent sense un desgast important.

Alçada màxima del ganxo:El disseny del-carretó superior ofereix el millor ús possible de l'espai vertical.

Precisió i estabilitat:El disseny de doble-biga i carril-assegura un control de càrrega suau, estable i precís, fins i tot a grans capacitats.

Versatilitat:Es pot equipar amb diversos accessoris d'elevació com ara ganxos, imants o pinces per manejar diversos materials (bobines, contenidors, maquinària, ferralla).

 

Comparació: tipus MH amb altres grues pòrtic

Característica	Tipus MH (biga doble, pesant)	Tipus MZ (biga única, lleugera)	Tipus MG (biga doble, greu)
Disseny de bigues	Doble	Solter	Doble
Cicle de treball	Pesat (M5/M6)	Lleuger/Moderat (M3/M4)	Molt greu (M6/M7)
Capacitat típica	5 - 550 tones	1 - 20 tones	20 - 1000+ tones
Alçada del ganxo	Alt (-Superior en curs)	Baixa (menys-en execució)	Molt alt (-en execució superior)
Cost	Alt	Econòmic	Molt alt
Ideal per	Acer, fabricació, indústria pesant	Tallers, magatzems	fàbriques d'acer, drassanes, ports

Conclusió:ElGrua pòrtic de doble biga tipus MHés la solució per excel·lència{0}}de pòrtic d'elevació pesada. Aconsegueix un equilibri òptim entre una gran capacitat, una durabilitat robusta i una versatilitat pràctica, la qual cosa la converteix en una de les opcions més habituals i fiables per a aplicacions industrials exigents on una grua d'una-biga és insuficient.

 

Capacitat d'elevació 320 tones
Envergadura (amplada) 3 - 12 metres (ajustable)
Alçada d'elevació 3 - 10 metres
Classe Obrera A3-A5 (lleuger a mitjà)
Velocitat d'elevació 0.5 - 8 m/min (variable)
Tipus de biga principal Biga simple/doble (tipus-caixa)
Font d'alimentació 220V/380V trifàsica o manual
Mode de control Control penjant/remot sense fil
Tipus de polipast polipast elèctric de cadena / polipast de cable
Travel Drive amb empenta manual o motoritzada
Protecció contra la corrosió Pintura-galvanitzada en calent o de grau-marí
Resistència al vent fins a l'escala Beaufort 6 (per a ús exterior)
Temperatura de funcionament -20 graus a +50 graus

Aquí teniu un desglossament detallat dels components d'unGrua pòrtic de doble biga tipus MH.

 

1. Sistema estructural primari (la columna vertebral)

Bigues principals dobles:Les dues bigues horitzontals primàries que formen el pont. Per a les grues tipus MH, aquestes solen ser robustesbigues de caixa(fabricats a partir de planxa d'acer) o, menys habitualment, bigues d'armadura. Aquest disseny proporciona una resistència, rigidesa i resistència superiors a la torsió i la caiguda sota càrregues pesades i llargues traves.

Carretons finals (potes):Les estructures verticals massives a cada extrem de les bigues. Alberguen les rodes de llarg recorregut, els accionaments i les connexions a les bigues. Per a les grues MH de-pesos, sovint hi ha potesreforçat amb A-marcs o tirants-creualsper proporcionar una estabilitat excepcional i evitar que s'inclinin en aixecar càrregues{0}}centriques.

Sistema de ferrocarril i pista de grua:Una infraestructura crítica i fixa.

Carrils corrents:Carrils d'acer-resistents (sovint rails de grua) sobre els quals viatja la grua.

Bigues i fonaments de pista:Bigues i fonaments de formigó robust, sovint armat, que suporten els rails i garanteixen que es mantinguin nivells i alineats sota càrregues dinàmiques.

 

2. Sistema d'elevació i viatge (The Workhorse)

Unitat de polipast principal (-pesat):

Motor de polipast:Motor de parell-alt i cicle de treball elevat-dissenyat per a arrencades i parades freqüents a plena càrrega.

Tambor de cable:Tambor mecanitzat amb ranurat precís per enrotllar múltiples capes de corda-de gran resistència.

Caixes de canvis:Engranatges-resistents dissenyats per suportar càrregues de xoc.

Frens de disc múltiples:Sistemes de frenada primari i secundari (d'emergència).

 

Polipast auxiliar:Un segon polipast-de menor capacitat i més ràpid al mateix carretó per fer tasques més lleugeres, cosa que permet reservar el polipast principal per a elevacions pesades.

Marc i accionament del carro:L'estructura que porta els polipasts principals i auxiliars.

Unitats de viatge amb carro:Motors, caixes d'engranatges i rodes amb brides que mouen el carro sense problemes al llarg dels rails a la part superior de les bigues principals.

Trajectes llargs de viatge de pòrtic:El sistema que mou tota la grua.

Motors de viatge:Múltiples motors (un per cama o més) per al moviment sincronitzat.

Caixes de canvis i rodes:Rodes d'acer forjat de gran-diàmetre amb banda de rodadura endurida.

 

 

3. Sistemes de potència, control i moviment (Els nervis)

Sistema d'alimentació:

Sistema de barres de conductors (pista tancada):El mètode més fiable per a grues-resistents i de llarg-recorregut. Proporciona potència contínua sense els problemes de manteniment dels sistemes de festó.

Control de l'operador:

Cabina de l'operador:Una cabina aïllada, sovint amb aire-acondicionat, suspesa del pont de la grua, que ofereix a l'operador una visió clara.

Comandament a distància de ràdio:Permet a l'operador controlar la grua des del terra per a una visibilitat i seguretat òptimes.

Taulers de control i unitats:

Tauler de control principal:Allotja el controlador lògic programable (PLC), els contactors, els relés de sobrecàrrega iUnitats de freqüència variable (VFD). Els VFD són crucials per proporcionar una acceleració i desacceleració suaus i controlades.

4. Sistemes de seguretat crítics (The Lifeline)

Indicador de moment de càrrega (LMI):Un sistema obligatori que controla el pes de la càrrega i evita que la grua es sobrecarregui.

Sistemes de frenada redundants:

Fre de polipast primari:Un fre de disc o pinça{0}}de gran capacitat.

Fre secundari (d'emergència):Un fre de seguretat totalment independent.

Interruptors de límit:Interruptors de límit-resistents per als límits superior/inferior del polipast, desplaçament del carro i desplaçament del pòrtic per evitar sobre-desplaçaments.

 

 

Sistema anti-colisió:Utilitza sensors per detectar i prevenir col·lisions amb altres grues a la mateixa pista o obstacles.

Anemòmetre:Indicador de velocitat del vent per a grues exteriors.

Pinces de rail / ancoratges:Grans pinces mecàniques que bloquegen la grua als rails per evitar el moviment durant les tempestes o quan està estacionada.

Buffers i parades finals:Els para-xocs físics als extrems de la grua i el carro viatgen per absorbir l'impacte.

Resum: Diferenciadors clau de grues lleugeres

Component	Tipus MH (resistent)	Grues més lleugeres
Bigues	Bigues de caixa doble	Biga simple o doble encenedor
Polipast	Deure múltiple, greu-	Únic, servei estàndard
Cames	Reforçat i reforçat	Cames rígides simples
Font d'alimentació	Barra de conductor robusta	Festó o cable simple
Seguretat	LMI i frens redundants	Interruptors de límit bàsics

Conclusió:Tots els components d'una grua pòrtic de doble biga de tipus MH estan dissenyats{0}}per a aixòcapacitat, precisió i fiabilitat. La integració d'una estructura robusta de doble-biga, polipasts potents i redundants i sistemes de seguretat complets el converteixen en un actiu fonamental per a la manipulació de materials industrials pesats.

ESQUIX

 

Tècnica principal

 

Avantatges de les grues pòrtic de doble biga tipus MH

Aquestes grues estan dissenyades per a un rendiment-de treball intens, oferint un conjunt convincent d'avantatges per a aplicacions industrials.

 

1. Força i estabilitat superiors

Alta capacitat de càrrega:Dissenyat per manejar càrregues des deDe 5 tones a més de 550 tonesamb facilitat.

Capacitat de llarg abast:El disseny de doble biga proporciona una rigidesa excepcional, permetent traves de35 metres i méssense desviacions importants.

Funcionament estable:L'estructura robusta, sovint amb marc en A-o potes arriostrades, evita el balanceig i garanteix un moviment estable fins i tot amb càrregues descentrades-.

2. Alçada màxima del ganxo

Carret-superior:A diferència de les grues d'una biga, el carro funcionaa sobrede les bigues. Aquest disseny proporciona elmàxima alçada d'elevació possibleentre el ganxo i el terra, que és fonamental per apilar, manejar càrregues altes o operar en instal·lacions amb sostres alts.

3. Resistents-durabilitat i longevitat

Creat per a un ús intensiu:Classificat perM5 (resistent)oM6 (deure sever)servei, és a dir, estan dissenyats per a un funcionament freqüent amb càrregues properes a la capacitat.

Components robusts:Totes les parts, des dels motors d'elevació fins als engranatges i les rodes, estan dissenyades per suportar entorns exigents i de cicle elevat-, donant lloc a una llarga vida útil i un temps d'inactivitat reduït.

4. Versatilitat operativa

Sistema d'elevació dual:Moltes grues MH estan equipades amb apolipast principalper a elevacions pesades i més ràpidespolipast auxiliarper a càrregues més lleugeres, augmentant la flexibilitat operativa.

Múltiples fitxers adjunts:Es pot equipar amb diversos dispositius d'elevació com ara ganxos, imants, pinces o bigues d'escampament per manejar diversos materials com bobines d'acer, contenidors, ferralla i maquinària.

5. Seguretat i control millorats

Control de precisió:Equipat ambUnitats de freqüència variable (VFD)per a una acceleració i desacceleració suaus i sense sacsejades-, permetent un posicionament precís de la càrrega.

Sistemes de seguretat integrats:Característiques comIndicadors de moment de càrrega (LMI), els sistemes de frenada redundants i els interruptors de límit eviten sobrecàrregues i errors operatius, protegint tant el personal com els actius.

 

Aplicacions de les grues pòrtic de doble biga tipus MH

La combinació de força, alçada i durabilitat de la grua MH la fa indispensable a les indústries pesades.

 

1. Indústria de l'acer i del metall

Centres de servei d'acer:Manipulació i apilament de bobines d'acer, plaques, làmines i bigues estructurals (bigues I-, canals).

Botigues de fabricació de metalls:Moviment de grans soldadures, matèries primeres i maquinària acabada.

Jarres de ferralla:Equipat amb un imant per moure i carregar ferralla ferrosa.

2. Generació d'energia i maquinària pesada

Centrals elèctriques:Per a tasques de manteniment com aixecar turbines, transformadors i generadors.

Fabricació d'equips pesats:Muntatge de grans equips de mineria, maquinària agrícola i premses industrials.

3. Estars Logístics i Intermodals

Ports d'enviament i patis de contenidors:Moviment de contenidors i càrrega pesada. Tot i que són més grans que els RTG, s'utilitzen en configuracions de terminals específiques per a l'apilament i la transferència precisa.

Magatzems de logística pesada:Manipulació de mercaderies sobredimensionades i pesades que superen la capacitat dels carretons elevadors.

4. Materials de construcció i patis prefabricats

Plantes de formigó prefabricat:Aixecar i moure grans bigues de formigó, columnes i panells de paret.

Jarres de fusta i material de construcció:Manipulació de grans paquets de fusta, material de construcció i altres materials pesats.

5. Fabricació i manteniment general pesats

Línies de muntatge a gran-escala:Moure sub-conjunts entre estacions de treball.

Bagues de manteniment:Aixecament de vehicles grans, calderes industrials o altres components pesats per a la seva reparació.

 

El procés de producció d'unGrua pòrtic de doble biga tipus MHés una seqüència meticulosa d'enginyeria, fabricació pesada, muntatge de precisió i proves rigoroses. Transforma l'acer en brut i els components d'alta-qualitat en una màquina robusta i fiable construïda per a cicles de treball-severs.

Aquí teniu un desglossament detallat del procés de producció.

 

Etapa 1: Disseny i Enginyeria

Aquesta és l'etapa fundacional on es concep i concreta la grua.

Anàlisi de les necessitats del client:Revisar la capacitat, l'envergadura, l'alçada d'elevació, el cicle de treball (M5/M6), els detalls de la pista i les necessitats operatives (p. ex., imant, polipast auxiliar).

Disseny conceptual i detallat:

Anàlisi estructural:Utilitzant l'anàlisi d'elements finits (FEA) per modelar les bigues dobles i els camions finals per tensió, deflexió i fatiga en condicions dinàmiques i de càrrega completa.

Disseny mecànic:Seleccionar i dissenyar les unitats d'elevació, el carretó, els accionaments de viatge, les rodes i els eixos per complir amb les especificacions de treball pesat-.

Disseny elèctric:Creació d'esquemes per a la font d'alimentació, els controls del motor (els VFD són estàndard), els circuits de seguretat i les interfícies d'operador (cabina o ràdio remot).

Creació de la llista de materials (BOM):Una llista completa de totes les matèries primeres (plaques d'acer, perfils) i components adquirits (motors, frens, cables, VFD, coixinets).

 

Etapa 2: Adquisició i preparació de material

Adquisició:Obtenció de matèries primeres certificades de fàbriques d'acer i components comprats a proveïdors de renom (per exemple, Siemens, SEW, Demag per a peces crítiques).

Preparació del material:Les plaques d'acer es granallaran-per eliminar l'escala del molí i es imprimeixen per protegir-les contra la corrosió. A continuació, es tallen a mida mitjançant màquines de tall de plasma o de flama CNC per a una alta precisió.

 

Etapa 3: Fabricació i muntatge d'estructures

Aquest és el nucli del procés de fabricació, on es construeix la columna vertebral de la grua.

Fabricació de bigues:

Tall CNC:Les plaques de banda i brida es tallen al perfil.

Sub{0}}muntatge:Els components s'ajusten entre si en grans plantilles per garantir la rectitud i la geometria correcta.

Soldadura:La soldadura automàtica per arc submergit (SAW) s'utilitza per a les soldadures llargues i crítiques a les bigues principals per garantir una penetració profunda i una alta resistència. Tots els soldadors estan certificats i les soldadures es poden inspeccionar mitjançant ultrasons o raigs X-.

Alleujar l'estrès:Les bigues acabades s'escalfen en un gran forn per alleujar les tensions internes de la soldadura, evitant la distorsió futura i assegurant l'estabilitat dimensional.

Mecanitzat:Els extrems de les bigues i les superfícies on es muntaran els rails del carretó estan mecanitzats per garantir un ajust perfecte amb els carretons finals i un recorregut suau del carretó.

Finalitzar la fabricació del camió:S'utilitza un procés similar de tall, soldadura, alleujament de tensió i mecanitzat per crear les estructures de cames rígides.

 

Etapa 4: Muntatge mecànic

Muntatge del pont:Les dues bigues principals estan cargolades o soldades als camions finals per formar l'estructura completa del pont. L'alineació és fonamental en aquesta etapa.

Muntatge del carro:El bastidor del carretó està construït i s'hi munten les unitats de polipast principal i auxiliar. Els tambors, les caixes d'engranatges i els motors d'elevació estan alineats amb precisió per garantir un bon funcionament i una llarga vida útil.

Instal·lació de la unitat d'accionament:Els conjunts d'accionament de llarg recorregut (motor, caixa de canvis, roda) s'instal·len als camions finals. La unitat de viatge del carro s'instal·la al marc del carro.

Instal·lació de ferrocarril:Els rails de la grua per al carro s'instal·len i s'alineen a la part superior de les bigues principals.

 

Etapa 5: Instal·lació del sistema elèctric i de control

Construcció de panells:Els panells de control principals, els VFD de la carcassa, els controladors lògics programables (PLC) i els dispositius de protecció es munten i es posen a prova.

Cablejat de la grua:Els panells, el sistema de barres conductores i tots els motors, sensors i dispositius de seguretat estan connectats a l'estructura de la grua. El cablejat es realitza en conductes de protecció o safates de cables.

Dispositius de seguretat:Tots els interruptors de límit, el sistema d'indicador de moment de càrrega (LMI) i els botons d'aturada d'emergència estan instal·lats i cablejats.

Control de l'operador:La cabina de l'operador està instal·lada i cablejada, o es configura i prova el sistema de control remot per ràdio.

 

Etapa 6: proves i inspecció d'obres (prova d'acceptació de fàbrica FAT -)

Abans del desmuntatge per a l'enviament, la grua totalment muntada es sotmet a proves rigoroses a la fàbrica, sovint amb el client present.

Inspecció visual i dimensional:Comprovació de la mà d'obra, la qualitat de la pintura i verificació de totes les dimensions crítiques (envergadura, distància entre eixos).

No-Prova de càrrega:Execució de tots els moviments (polipast, carro, pont) sense càrrega per comprovar el bon funcionament, el soroll anormal i l'alineació correcta.

Prova de càrrega:

Prova de càrrega estàtica:Aixecar una càrrega de prova de125% de la capacitat nominali subjectar-lo per comprovar la integritat estructural i la capacitat de retenció del fre.

Prova de càrrega dinàmica:Aixecar una càrrega de prova de110% de la capacitat nominali executar-lo amb tots els moviments per verificar el rendiment en condicions-reals.

Prova de funció de seguretat:Verificació del funcionament de tots els interruptors de límit, frens, parades E-i del sistema LMI.

 

Etapa 7: Desmuntatge, pintura i embalatge

Desmuntatge:La grua es desmunta acuradament en peces transportables (bigues, camions d'extrem, carro, etc.), amb tots els components i punts de connexió clarament senyalitzats.

Pintura final:S'aplica una capa final de pintura d'alta-visibilitat i resistent a la intempèrie-, sovint amb el color especificat pel client.

Embalatge:Els components s'embalen amb cobertes protectores sobre superfícies mecanitzades i components elèctrics per evitar danys durant el trànsit.

 

Etapa 8: instal·lació i posada en marxa del lloc (prova d'acceptació del lloc SAT -)

Preparació del lloc:El fabricant verifica que la pista del client estigui completa, anivellada i alineada correctament.

Erecció:Amb grues mòbils, la tripulació del fabricant torna a muntar la grua a la pista del client.

Connexions finals:Connectar l'energia elèctrica, finalitzar el cablejat i comprovar les alineacions.

Posada en marxa del lloc i SAT:Repetició de proves funcionals i de seguretat clau amb el client present per garantir que la grua funcioni perfectament a la seva ubicació final.Formació d'operadors i mantenimenttambé es proporciona.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% . 32 s'han posat en funcionament les línies de soldadura, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.