Gran venda de grua pont de doble viga

Les grues de doble biga tenen una gran demanda perquè ofereixen avantatges importants respecte als models de biga única per a aplicacions d'ús intens-i-freqüent.

Major capacitat d'elevació: aquesta és la raó principal. Poden manejar càrregues des de les 5 tones fins a més de 500 tones, superant amb escreix la capacitat típica de les grues monobiga.

Cicle de treball i durabilitat: dissenyat per a un ús intensiu i freqüent (cicles de treball de classe A4-A7). Són ideals per a operacions les 24 hores del dia, els 7 dies de la setmana en molins, foneries i patis d'enviament.

Major alçada del ganxo: el carro del polipast passa entre les dues bigues, no per sota d'elles. Aquest disseny proporciona un ganxo elevador molt més alt, maximitzant l'ús de l'alçada del vostre edifici.

Versatilitat i complements-: s'adapten fàcilment a una àmplia gamma d'accessoris (imants, agafadors, aspiradors) i carretons especialitzats.

Estabilitat millorada: el disseny de dues-bigues proporciona una estabilitat superior i un balanceig reduït per a càrregues pesades i llargues, millorant la seguretat i la precisió.

Llarg més llarg: són l'opció preferida per a llums d'edifici més amples, mantenint la rigidesa i el rendiment on una sola biga es desviaria.

 

Components bàsics: coixinet, caixa de canvis, motor, bomba

Lloc d'origen: Henan, Xina

Garantia: 1 any

Pes (KG): 2000 kg

Inspecció-de sortida de vídeo: proporcionada

Informe de prova de maquinària: proporcionat

Disseny: Doble biga

Eficàcia: alta eficiència

Velocitat de funcionament: funcionament d'alta velocitat

Estabilitat: funció anti-swing

Color: Opcional

Font d'alimentació: 110V/220V/230V/380V/440V, personalitzat

Envergadura: 7,5-31,5 m

 

 

1.Feix principal

La biga principal (o bigueta) és l'element estructural horitzontal primari que abasta l'àrea de treball. Les seves funcions clau són:

Suport a la càrrega: suporta directament el carro i el polipast, que porten la càrrega.

Resistent a la flexió: ha de resistir la flexió o la flexió sota la càrrega nominal completa.

Proporciona estabilitat: garanteix que tota l'estructura de la grua es mantingui estable i rígida durant el moviment.

 

2.Sistema d'elevació

El carro és el carro motoritzat que porta la unitat d'elevació i es desplaça per la part superior de les bigues dobles. Aquest és un diferenciador clau de les grues d'una biga i permet una elevació de ganxo molt més alta.

Estructura del carro: una estructura d'acer robusta que suporta el polipast.

Rodes del carro: Quatre o més rodes que circulen sobre rails muntats a la part superior de les bigues principals.

Motor(s) d'accionament del carro: impulsa les rodes per al moviment lateral. Pot ser un únic motor amb un eix motriu o motors separats a cada costat sincronitzats per a un viatge recte.

3.Ficarruatge

Les funcions principals del carro final són:

Suport al pont de la grua: es connecta als extrems de les bigues principals i suporta tot el pes de l'estructura de la grua, més la càrrega aixecada.

Facilitar el desplaçament longitudinal: allotja les rodes, eixos i accionaments que permeten que la grua es mogui pels rails de la pista.

Transferència de càrrega a la pista: distribueix les càrregues concentrades massives de la grua als rails de la pista i, finalment, a l'estructura de l'edifici.

Assegureu-vos l'alineació i l'estabilitat: un carro d'extrem{0}}ben dissenyat i fabricat manté la grua quadrada a la pista, evitant el cranc (deformació) i assegurant un bon funcionament.

 

 

4.Mecanisme de desplaçament de la grua

Rodes motrius: són les rodes motrius que propulsen la grua. En una grua de doble biga, normalment hi ha diverses rodes mogudes per compartir la càrrega i proporcionar una tracció adequada.

Motors d'accionament: els motors elèctrics que proporcionen la potència per al moviment.

Configuració: les grues de doble biga gairebé sempre utilitzen un sistema Dual-Drive. Això significa que hi ha un motor d'accionament (i una caixa de canvis associada) a cada camió final. Això garanteix una aplicació de potència equilibrada i evita que la grua s'inclini.

Caixes d'engranatges (reductors): redueixen l'alta velocitat del motor elèctric a la baixa velocitat i el parell elevat necessari per girar les rodes-de gran resistència.

Unitats d'accionament "Tres-en-Un": una característica molt comuna i desitjable en els models de "venda calenta". Es tracta d'una unitat pre-muntada i provada prèviament-que integra el motor, el fre i la caixa de canvis en un únic mòdul compacte. Ofereix un rendiment excel·lent, simplifica el manteniment i assegura la compatibilitat dels components.

Frens: el mecanisme de desplaçament requereix el seu propi sistema de frenada per aturar la grua massiva i carregar amb seguretat.

Tipus: pot ser un disc de fre independent a l'eix del motor o una part integral de la unitat d'accionament "tres-en-un".

Funció: evita la fluïdesa quan el motor està apagat i proporciona una parada controlada i segura.

Rodes folles (no-mocionades): no totes les rodes estan necessàriament mogudes. Una configuració habitual és la "conducció al 50%", on la meitat de les rodes totals són accionades per motors i l'altra meitat són rodes de rodatge lliure-que proporcionen suport addicional.

Coixinets de rodes: els coixinets de rodets-resistents i segellats (com els coixinets de rodets cònics) són essencials per manejar les immenses càrregues radials i garantir una rotació suau amb una fricció mínima.

5.Mecanisme de desplaçament del carro

permet a l'operador "ample" una càrrega de diverses-tones en una ubicació precisa per muntar-la o col·locar-la.

Control de l'operador: és difícil controlar un carretó amb espasmes o que no respon, la qual cosa comporta perills de seguretat i mercaderies danyades. Un mecanisme d'alta-qualitat proporciona un funcionament previsible i fluid.

"Brides" de la roda minimitzada: un carro ben-alineat i sincronitzat no fregarà constantment les brides de les seves rodes contra el rail. Això redueix el desgast, el soroll i el consum d'energia.

Protecció estructural: el desplaçament suau evita els xocs dinàmics i els moviments de cops que poden transferir l'estrès a les bigues principals i a tota l'estructura de la grua.

7. Ganxo de grua

Obertura de la gola: la distància des de la tija fins a la punta de l'ham. Determina la mida màxima de les eslingues o maquinari d'elevació que es poden utilitzar.

Tija: la part recta a la part superior. Té una secció roscada o un forat per muntar-lo al bloc de ganxos.

Sella (ventre): la secció corba{0}}de càrrega. Està dissenyat per distribuir uniformement l'estrès de la càrrega. El radi està dissenyat acuradament per evitar corbes pronunciades a les fones.

Punta (punt): l'extrem del ganxo. Sovint es gira lleugerament cap a dins (un perfil de "pesall de seguretat") per ajudar a retenir les eslingas.

8.Motor

Una grua de doble biga utilitza diversos motors, cadascun amb una funció específica:

Motor d'elevació: impulsa l'aixecament i la baixada de la càrrega. Aquest és el motor més crític en termes de potència, cicle de treball i control.

Motor de viatge del carro: impulsa el moviment lateral del carro a través de les bigues del pont.

Motor(s) de desplaçament del pont: impulsa el moviment longitudinal de tota la grua al llarg dels rails de la pista. Normalment, n'hi ha dos (unitat-dual), una a cada carro final.

.

9.Sistema d'alarma de so i llum i interruptor de límit

Sistema d'alarma de so i llum
Aquest és el sistema d'alerta principal de la grua, alertant al personal de l'àrea de moviment de la grua o perill potencial.
Finalitat:
Proporcionar avisos sonors i visuals clars i inequívocs abans i durant l'operació de la grua per evitar accidents amb el personal.

Interruptors de límit
Són dispositius de seguretat automàtics que tallen l'alimentació d'un motor quan una part mòbil arriba a un límit de recorregut predeterminat. Són la defensa principal contra-desplaçaments excessius i col·lisions.

10.Dispositius de seguretat

1. Protecció contra sobrecàrregues
Interruptor de límit de sobrecàrrega (limitador de càrrega):

Funció: el dispositiu més crític per prevenir fallades estructurals. Talla automàticament l'alimentació del motor del polipast si la càrrega aixecada supera la capacitat nominal de la grua (normalment 105-110%).

Com funciona: utilitza un sensor d'extensímetre muntat al passador de la polea o a l'ancoratge de la corda per mesurar la càrrega real. És altament precís i evita els escenaris de sobrecàrrega més perillosos.

2. Protecció de límit de moviment
Interruptors de límit superior/inferior del polipast:

Funció: Atura automàticament el polipast a les seves posicions màximes de seguretat superior i inferior.

Importància: evita el "bloqueig de dos-" (el bloc de ganxo xoca contra el tambor), que pot trencar la corda i evita que el bloc s'enfonsi al terra.

Interruptors de final de carrera (per a pont i carro):

Funció: talla l'energia dels motors de viatge quan el pont o el carro s'acosten al final de la seva pista. Evita col·lisions amb parades finals i possibles descarrilaments.

3. Prevenció de col·lisions
Sistema anti-colisió:

Funció: S'utilitza en aplicacions on dues o més grues operen a la mateixa pista. Utilitza sensors (làser, ultrasons o ràdio) per detectar la proximitat d'una altra grua i acciona automàticament el fre per mantenir una distància de seguretat o evitar una col·lisió.

Buffer (para-xocs) i parada final:

Funció: L'última barrera física. Els amortidors de goma o poliuretà d'alta-resistencia es munten als extrems del pont. Els topalls d'acer fixes s'instal·len als extrems de la pista. Absorbeixen l'energia cinètica en cas d'incident de sobre-viatge.

4. Parada d'emergència
Botó d'aturada d'emergència (E-Parada):

Funció: un botó de cap de bolet-vermell molt visible que, quan es prem, talla immediatament tota l'alimentació dels motors de la grua. Es troben en diversos punts: a l'estació de control penjant, al comandament de ràdio (si s'utilitza) i sovint a la grua.

Frens de motor:

Funció: cada motor (polipast, carretó, pont) té el seu propi fre-de seguretat que s'activa automàticament quan es talla l'energia i atura el moviment.

11.Mode de control

1. Control penjant (estació de botons)
Aquest és el mètode de control més comú i tradicional.
Com funciona: l'operador utilitza una unitat de control per cable (el penjoll) que penja de la grua. El penjoll té botons clarament marcats per a totes les funcions de la grua: elevador amunt / avall, carro esquerra / dreta i pont endavant / enrere.
2. Comandament a distància de ràdio
Aquesta és l'opció moderna i cada cop més popular per a les grues de "venda en calent", que ofereix una llibertat de moviment inigualable.
Com funciona: l'operador porta un transmissor portàtil amb bateria-(comandament a distància). Les ordres s'envien mitjançant un senyal de ràdio segur a una unitat receptora muntada a la grua.
3. Control de la cabina (cabina de l'operador)
Aquesta és la solució clàssica per a grues-molt grans i pesades en funcionament continu.
Com funciona: l'operador s'asseu en una cabina tancada o oberta que està físicament connectada i es mou amb la grua. La cabina està equipada amb palanques, joysticks i un panell de control complet.

 

12.Dibuix

Tècnica principal

 

 

1. Capacitat d'elevació superior i rendiment-de treball pesat
Major capacitat: aquest és l'avantatge principal. Les grues de doble biga estan dissenyades per manejar càrregues molt més pesades, normalment des de 5 tones fins a 500 tones o més. Les grues d'una biga generalment es limiten a capacitats inferiors (normalment fins a 20 tones).
Construcció robusta: el disseny de doble-biga distribueix la càrrega de manera més eficaç, cosa que els permet suportar les tensions de càrregues pesades i un ús intensiu sense deflexió ni fatiga.
2. Alçada excepcional del ganxo i optimització de l'espai vertical
Ascensor maximitzat: el polipast i el carro es munten a la part superior i entre les dues bigues, no a sota. Aquest disseny proporciona una elevació del ganxo significativament més alta.
Més espai útil: en maximitzar el recorregut vertical del ganxo, podeu aprofitar al màxim l'alçada del vostre edifici, que és crucial per manejar càrregues altes o operar en instal·lacions amb sostres alts.
3. Millora de l'estabilitat i la rigidesa
Balanç i vibració reduïts: les dues bigues, connectades per un camió d'extrem robust a cada extrem, creen una estructura de caixa molt rígida. Això redueix molt el balanceig i la vibració quan es mouen càrregues pesades o llargues, donant lloc a:
Funcionament més segur
Posicionament de càrrega més precís
Menys desgast a l'estructura de la grua i la pista.
4. Ideal per a cicles de treball intensius i llargs intervals
Creades per a un ús exigent: les grues de doble biga estan classificades per als cicles de treball FEM M5-M8 / CMAA Classe DF, el que significa que estan dissenyades per a un funcionament continu, sever o 24 hores al dia, comú a les fàbriques d'acer, les foneries i els ports d'enviament.
Espais més llargs: són l'elecció clara per a llums de construcció més amples. El disseny de doble biga manté la seva rigidesa a llargues distàncies on una sola biga es doblaria o s'afluixaria de manera inacceptable.
5. Major versatilitat i personalització
Admet polipasts més grans: l'espai entre les bigues pot acomodar polipasts més grans, més potents i especialitzats.
Fàcil integració d'accessoris: es poden equipar fàcilment amb una àmplia gamma d'accessoris per sota del--ganxo, com ara imants, agafadors i elevadors de buit.
Característiques addicionals: és més fàcil integrar funcions com ara una passarel·la de manteniment (passarela) al llarg del pont, cabines per a operadors i polipastos auxiliars.
6. Durabilitat millorada i vida útil més llarga
Sobre-dissenyat per a la fiabilitat: la construcció-resistent, l'ús de materials-d'alta qualitat i els components robusts (rodes, coixinets, accionaments) estan dissenyats per suportar dècades de servei exigent.
Menor cost de vida útil: tot i que la inversió inicial és superior a la d'una grua de biga única, la vida útil més llarga i els requisits de manteniment reduïts sovint donen lloc a un cost total de propietat més baix.

 

1. Producció d'acer i metall
Aquest és el domini clàssic de la grua de doble biga. Estan construïts per a les exigències extremes d'aquesta indústria.

Aplicacions: Manipulació de bobines d'acer en brut, lloses, palanxes i productes acabats.

Per què s'utilitza: capacitats extremes (sovint 50+ tones), capacitat d'utilitzar ganxos i imants C-i durabilitat en entorns d'alta-temperatura.

2. Fabricació d'automòbils
La precisió i la fiabilitat són clau en el -sector de l'automòbil de ritme ràpid.

Aplicacions: moviment de conjunts de carrosseria d'automòbils, premses d'estampació, motors i subconjunts grans-al llarg de la línia de producció.

Per què s'utilitza: gran alçada de ganxo per manejar conjunts alts, control precís per a un posicionament delicat i capacitat per treballar en operacions intensives de diversos-torns.

3. Generació d'energia
Aixecament de components massius, d'alt{0}}valor i crítics.

Aplicacions: Instal·lació i manteniment de turbines, generadors, transformadors i calderes en centrals hidràuliques, tèrmiques i nuclears.

Per què s'utilitza: capacitat d'elevació ultra-elevada (centenars de tones), estabilitat excepcional per a càrregues inestimables i, sovint, dissenyat-personalitzat per a projectes específics.

4. Tallers de Maquinària Pesada i Fabricació
El cavall de batalla del taller per construir i moure equips grans.

Aplicacions: mecanitzat, muntatge i càrrega d'excavadores, equips agrícoles, màquines eina i premses industrials.

Per què s'utilitza: versatilitat per manejar diverses formes de càrrega i pesos, robustesa per a l'ús diari i la capacitat de servir diverses zones de treball durant un llarg període.

5. Ports d'enviament i logística
Moveu la càrrega del món de manera eficient i fiable.

Aplicacions: càrrega i descàrrega de càrrega pesada de vaixells i trens dins dels magatzems-portuaris i estacions de càrrega de contenidors.

Per què s'utilitza: capacitat de cicle de treball elevat, compatibilitat amb bigues esparcidores i elevadors de contenidors i resistència a totes les{0}}condicions meteorològiques exigents.

6. Indústria aeroespacial
On la precisió es mesura en mil·límetres i les càrregues són alhora pesades i delicades.

Aplicacions: manipulació d'ales d'avions, seccions de fuselatge i mòduls de motor durant el muntatge.

Per què s'utilitza: control superior (sovint amb VFD), moviment mínim i la capacitat de realitzar moviments lents i precisos per a l'alineació.

 

Fase 1: Disseny i Enginyeria
Aquesta és la fase fonamental abans de tallar qualsevol metall.

Anàlisi de les necessitats del client: els enginyers revisen les especificacions del client: capacitat, amplitud, alçada d'elevació, cicle de treball, mode de control i entorn operatiu.

Disseny estructural i càlcul: utilitzant programari especialitzat (com AutoCAD, SolidWorks o eines específiques de FEM-), l'equip dissenya les bigues principals, els carros finals i el carro. Realitzen càlculs per:

Força: per garantir que la grua pugui suportar la càrrega nominal més el factor de seguretat.

Rigidesa: per calcular i dissenyar el pre{0}}camber, assegurant-vos que la deflexió estigui dins dels estàndards (p. ex., Span/800).

Estabilitat: per garantir que la grua es mantingui estable en totes les condicions de càrrega.

Selecció de components: tots els motors, caixes de canvis, frens, cables, coixinets i components elèctrics es seleccionen entre proveïdors aprovats en funció dels requisits de disseny.

Creació de plànols de fabricació: es generen dibuixos detallats del taller, llistes de peces i esquemes elèctrics per guiar la planta de producció.

Fase 2: Adquisició de matèries primeres i components
Adquisició d'acer: s'obtenen plaques d'acer de primera qualitat (per exemple, Q235B, Q345B), perfils i forjats per a rodes i eixos.

Adquisició de components: totes les peces comprades es demanen-polispasts, motors, unitats d'accionament "tres{-en-un", quadres elèctrics, cables, amortidors, etc.

Fase 3: Fabricació principal d'acer
Aquest és el nucli de la producció física.

Pas 3.1: Fabricació de la bigueta principal
Tall: les plaques d'acer es tallen a la mida i la forma requerides mitjançant màquines de tall de plasma o de flama CNC per a la precisió.

Pre-muntatge i soldadura: la banda i les brides de la bigueta estan muntades. Els reforços interns crítics (diafragmes) es solden al seu lloc a intervals precisos.

Soldadura per arc submergit (SAW): Les costures longitudinals llargues de les bigues es solden mitjançant SAW automatitzada. Aquest procés produeix soldadures profundes, uniformes i{1}d'alta resistència que són crucials per a la integritat.

Pre-cambering: la bigueta està inclinada intencionadament (inclinada cap amunt) durant la fabricació. Sovint, això s'aconsegueix seqüenciant estratègicament les soldadures o utilitzant una plantilla de pre-cambering. El valor de camber es verifica constantment.

Alleugeriment d'estrès: per a grues de gran -capacitat o gran capacitat, es pot tractar tèrmicament-la bigueta sencera en un forn de recuit per alleujar les tensions internes de la soldadura, evitant la distorsió futura.

Granallat i imprimació: la bigueta acabada es granalla-per eliminar l'òxid i l'escala del molí, creant un perfil de superfície perfecte per a l'adhesió de la pintura. S'aplica immediatament una capa d'imprimació per evitar la corrosió.

Pas 3.2: Finalitzar la fabricació del carro
Els marcs del carro final es fabriquen amb plaques i perfils d'acer.

Mecanitzat de forats de coixinets: els forats per als eixos de les rodes estan perforats amb precisió-en una màquina CNC per garantir una alineació perfecta. La desalineació aquí provoca un desgast prematur de les rodes i un cranc.

Conjunt de rodes i eixos: les rodes d'acer forjat estan muntades als seus eixos amb coixinets de rodets cònics d'-alta qualitat. A continuació, aquest conjunt s'ajusta al carro final mecanitzat.

Fase 4: Fabricació de carros i integració del polipast
El bastidor del carretó està fabricat i les seves bases de rodes estan mecanitzades per a l'alineació.

La unitat d'accionament del carretó ("tres-en-un", fre, reductor) està instal·lada.

La unitat de polipast principal està muntada al marc del carretó. Aquesta pot ser una unitat-premuntada adquirida a un fabricant especialitzat de polipasts.

Fase 5: sub-muntatge i prova-previa
Abans del muntatge final, es posen a prova els subsistemes clau.

Prova de la unitat d'accionament: els motors de viatge del pont i del carro s'executen per comprovar si hi ha soroll, vibració i la funció correcta del fre.

Prova del polipast: el polipast es prova de manera independent (sense càrrega) per verificar la rotació del motor, el funcionament del fre i la funcionalitat de l'interruptor de límit.

Proves del panell elèctric: el panell de control principal està cablejat i provat per garantir que tots els contactors, relés i dispositius de seguretat funcionen correctament.

Fase 6: Muntatge final a la fàbrica
La grua està muntada en una badia dedicada per a la integració i inspecció finals.

Muntatge del pont: les dues bigues principals estan connectades als carros finals per formar el pont complet. La quadratura i les dimensions de la diagonal es revisen meticulosament.

Instal·lació del carretó: el carretó es col·loca sobre els rails a la part superior de les bigues principals.

Integració del sistema elèctric: s'ha completat tot el cablejat. L'estació penjant o el comandament de ràdio està connectat i provat. S'instal·len sistemes de festes o barres conductores.

Instal·lació del dispositiu de seguretat: S'instal·len i s'ajusten tots els interruptors de límit (elevador superior/inferior, recorregut final), amortidors i sistemes d'alarma.

Fase 7: proves d'acceptació de fàbrica (FAT)
Aquesta és una porta de qualitat crítica abans del desmuntatge per a l'enviament.

Sense -Prova de càrrega: la grua s'utilitza a través de totes les funcions (polipast, carretó, viatge del pont) per garantir un moviment suau, una alineació adequada i una resposta de control correcta.

Prova de càrrega estàtica: una càrrega de prova del 125% de la capacitat nominal s'eleva i es manté just per sobre del terra. S'inspecciona la grua per detectar qualsevol deformació i es comprova la capacitat de retenció dels frens.

Prova de càrrega dinàmica: s'aixeca una càrrega de prova del 110% de la capacitat nominal i es mou a través de tots els moviments per verificar el rendiment en condicions de funcionament reals.

Prova de funció de seguretat: es prova cada dispositiu de seguretat:

L'interruptor de límit superior del polipast s'activa per aturar el polipast.

Els interruptors de final de carrera s'activen per aturar el pont/carretó.

Es prem els botons d'aturada d'emergència per assegurar-se que tallen tota l'energia.

Es prova el limitador de sobrecàrrega (si escau).

Fase 8: Desmuntatge, embalatge i enviament
Després de passar FAT, la grua es desmunta acuradament en peces transportables (bigues, carros finals, carro, quadres elèctrics).

Tots els components estan empaquetats professionalment i protegits contra danys durant el trànsit.

La grua s'envia al lloc del client, a punt per a la instal·lació i la posada en marxa.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% de les línies de soldadura . 32 que s'han posat en funcionament, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.