Grua elèctrica única de 5 tones

1. Estructura del pont

Aquest és el marc de viatge principal de la grua que abasta l'amplada de la badia.

Biga única (biga principal):Una única biga de caixa d'acer fabricada que suporta el polipast i el carro. Per a una capacitat de 12 tones, aquesta biga està dissenyada i dimensionada per manejar la càrrega amb un factor de seguretat important, evitant una flexió excessiva.

Camions finals:Les carcasses d'acer rígides situades a cada extrem de la bigueta del pont. Contenen les rodes, els coixinets i els eixos que permeten que tota la grua viatgi pels rails de la pista.

Rodes del pont:Les rodes muntades a l'extrem dels camions que suporten tota la grua i la càrrega. Una grua d'una sola biga normalment té quatre rodes de pont (dues per camió final).

Unitat d'accionament del pont:El conjunt del motor, el fre i la caixa de canvis que impulsa les rodes del pont. Per a una grua de 12-tones, sol ser un sistema d'accionament dual, és a dir, hi ha una unitat d'accionamenttots dosCarretons finals per al moviment sincronitzat i positiu.

Sistema de conductor de pont:Com la grua rep energia per viatjar. Els tipus comuns inclouen:

Sistema de festes:Una sèrie de cables i portadors que es pleguen i es despleguen a mesura que es mou la grua.

Barra conductora tancada (barra de bus):Un sistema de barres rígides i aïllades amb conductors de coure per on llisca un sistema de col·lectors. Sovint es prefereix per a aplicacions-més pesades i períodes més llargs.

2. Unitat de polipast i carro

Aquest és el mecanisme que puja, baixa i mou la càrrega lateralment al llarg de la biga del pont.

Motor d'elevació:El motor elèctric que proporciona la potència per aixecar i baixar la càrrega. Està dissenyat per a un funcionament intens-intermitent.

Caixa de canvis del polipast:Redueix l'alta velocitat del motor a una velocitat útil i potent per aixecar càrregues pesades.

Sistema de frenada:Els frens múltiples són crítics per a la seguretat.

Fre de manteniment primari:Un fre automàtic de molla-alliberat elèctricament situat a l'eix del motor. S'activa immediatament si es perd energia, aguantant la càrrega.

Fre secundari (d'emergència):Un fre de càrrega mecànic sovint situat dins de la caixa de canvis per a més seguretat.

Fre de baixada regeneratiu:El propi sistema de control elèctric proporciona frenada controlant la velocitat durant la baixada.

Muntatge de tambor o polea:Per als polipasts de cable, aquest és un tambor acanalat al voltant del qual s'enrotlla la corda. Per als polipasts de cadena, es tracta d'un conjunt de polees (politges) que guien la cadena de càrrega.

Corda de filferro / Cadena de càrrega:L'element flexible que connecta amb la càrrega.

Corda de filferro:Més habitual per a capacitats de 12 tones. S'enfila a través d'un conjunt de polees al bloc de polipast i ganxo per proporcionar un avantatge mecànic.

Cadena de càrrega:(Menys comú per a una biga de 12 tones, però possible). Cadena d'aliatge soldada que s'utilitza per a l'elevació.

Bloc de ganxos:El conjunt que subjecta el ganxo i les garbes. El nombre de garbes (reeving) determina l'avantatge mecànic (per exemple, 4 parts de fil per aixecar 12 tones amb un polipast de línia de 3 tones).

Ganxo d'elevació:El ganxo d'acer forjat que subjecta la càrrega. Està equipat amb un pestell de seguretat per evitar que l'eslinga es desenganxi accidentalment.

3. Marc del carro

El marc que allotja el polipast i li permet viatjar per la brida inferior de la bigueta del pont.

Motor d'accionament del carro:Un motor més petit que acciona les rodes del carretó per a un moviment transversal-.

Rodes del carro:Les rodes que recorren la brida inferior de la bigueta del pont.

4. Sistema de control elèctric

El "sistema nerviós" de la grua.

Control de l'operador:Com es comanda la grua.

Control penjant:El mètode més comú. Un operador utilitza una estació de polsador-penjant (penjant) en un cable per controlar totes les funcions de la grua (elevació amunt/baix, pont esquerra/dreta, carro endavant/enrere).

Comandament a distància de ràdio:Una opció cada cop més popular on l'operador utilitza un transmissor sense fil, que permet una major mobilitat i seguretat.

Control de la cabina:Menys comú per a les grues d'una biga; l'operador controla des d'una cabina muntada a la grua.

Tauler de control / Caixa del panell:Conté els contactors, relés de sobrecàrrega, variadors de freqüència (VFD) i fonts d'alimentació que gestionen l'electricitat als motors.

Unitats de freqüència variable (VFD):Sovint s'utilitza a les grues modernes de 12 tones per a un control precís de la velocitat i l'acceleració tant per a moviments d'elevació com de desplaçament. Això evita el canvi de càrrega i proporciona un funcionament més suau i segur.

Interruptors de límit:Dispositius de seguretat crítics que tallen automàticament l'energia per evitar sobrecarregaments.

Interruptor de límit superior del polipast:Evita el sobrebobinat i el ganxo colpeja el polipast mateix.

Interruptor de límit inferior del polipast:Evita que la corda quedi completament fluixa o que el bloc de ganxos s'estavella.

Interruptors de límit final:Atureu el pont i el carro abans que arribin al final de les vies de la pista.

5. Sistema de pistes

Aquesta és la infraestructura fixa per la qual viatja la grua. No forma part de la pròpia grua però és essencial per al seu funcionament.

Bigues de pista:Normalment,-brides amples (bigues en I-) o bigues de caixa fabricades que estan muntades de manera segura a l'estructura de l'edifici.

Carrils de pista:Els rails d'acer (sovint rail ASCE o rail de grua) muntats a la part superior de les bigues de la pista per les quals circulen les rodes del pont. Proporcionen una superfície llisa i resistent.

Clips de rail/ancoratges:Fixeu els rails a les bigues de la pista.

Conductors de pista:El sistema d'alimentació ampliat que recorre la longitud de la badia, al qual es connecta el sistema de conductor del pont.

.

Components elèctrics i de control

Aquestes peces proporcionen energia i controlen les funcions de la grua.

Sistema de subministrament d'energia:

Sistema de festes:El mètode més comú. Una sèrie de cables (d'alimentació i control) es transporten en una safata flexible que s'estén i es retrau amb el moviment de la grua.

Sistema de barres de conductors (pista tancada):Un sistema de barres rígides i aïllades muntat al llarg de la pista. Les sabates col·lectores de la grua llisquen per aquesta barra per obtenir energia. Preferit per a distàncies més llargues, cicles de treball més alts o entorns durs.

6. Dispositius de seguretat

Para-xocs:Amortidors de goma o de molla-en els carretons i els carretons finals per absorbir energia en cas d'una col·lisió menor amb les topes finals.

Anemòmetre (opcional):Per a les grues instal·lades a l'aire lliure, un mesurador de velocitat del vent desactivarà el funcionament de la grua si la velocitat del vent s'eleva perillosament.

Dispositius d'avís:Una botzina o balisa per avisar al personal que la grua està en moviment.

Esbós

Tècnica principal

1. Cost-efectivitat

Inversió inicial més baixa:Aquest és un dels majors avantatges. El disseny requereix menys material (una biga en comptes de dues) i una estructura més senzilla, cosa que fa que la compra i la instal·lació siguin molt menys costoses que una grua de doble biga de la mateixa capacitat.

Costos reduïts de l'estructura de suport:Com que la grua en si és més lleugera, l'estructura de suport de l'edifici (bigues i columnes de la pista) sovint pot ser menys robusta, la qual cosa comporta un estalvi addicional en els costos de construcció o modificació.

2. Ideal per a instal·lacions amb espai inferior

El polipast es munta directament a la brida inferior de la bigueta, no entre dues bigues. Això crea unenfocament del ganxo inferior-es redueix al mínim la distància des del feix de la pista fins al ganxo. Aquest és un avantatge crític en edificis amb espai vertical limitat, que us permet maximitzar l'alçada d'elevació.

3. Disseny lleuger i eficient

El disseny de biga única fa que tot el pont de la grua sigui més lleuger. Això redueix la càrrega de l'estructura de l'edifici i pot comportar un estalvi energètic, ja que els motors d'accionament del pont requereixen menys potència per moure la grua.

4. Simplicitat i fiabilitat

Amb una estructura mecànica més senzilla (una bigueta, un polipast), hi ha menys components que poden fallar. Això es tradueix en un manteniment més fàcil, un temps d'inactivitat reduït i, en general, una alta fiabilitat per a aplicacions d'elevació estàndard.

5. Facilitat d'instal·lació i reubicació

Els components són més lleugers i sovint més fàcils de muntar que els d'una grua de doble biga. Això pot escurçar el temps d'instal·lació i reduir els costos laborals. Si necessiteu traslladar la grua a una nova ubicació en el futur, el procés és generalment més senzill.

6. Perfecte per a treballs i velocitats moderats

Una grua d'una biga de 12 tones és molt adequada per a aplicacions que ho requereixinservei freqüent però no greu{0}aixecament. Són ideals per a:

Tallers i tallers de fabricació

Línia de muntatge de fabricació

Magatzems i magatzems

Molls de càrrega

Naus de manteniment

Funcionen de manera eficient a velocitats d'elevació i desplaçament estàndard, que són perfectament adequades per a la majoria de tasques industrials.

7. Personalització i Flexibilitat

Aquestes grues són altament adaptables. Es poden configurar de diverses maneres:

Top-Còrrer:La grua circula sobre rails muntats a la part superior de les bigues de la pista. Aquesta és la configuració més comuna i proporciona la major alçada de ganxo.

Sota-Córrer (Underhung):Les rodes de la grua es desplacen a la brida inferior de les bigues de la pista, que normalment estan suportades per l'estructura del sostre. Això permet un sistema on diverses grues poden funcionar al mateix sistema de pista i intercanviar-se.

Aplicacions primàries i casos d'ús

Aquesta grua és un cavall de batalla en indústries on l'aixecament fiable i repetit de materials pesants és una part fonamental de l'operació.

1. Plantes de fabricació i muntatge:

Tallers de màquines:Moviment de matèria primera (plaques d'acer, barres), col·locació de peces pesades en màquines CNC, torns i molins, i manipulació de components acabats.

Fabricació d'automòbils:Manipulació de blocs de motor, transmissions, bastidors de vehicles i grans sub-conjunts al llarg de les línies de producció.

Fabricació d'equips pesats:Muntatge i moviment de grans seccions de maquinària agrícola, de construcció i mineria.

Fabricació d'electrodomèstics:Moure i col·locar aparells industrials pesats com refrigeradors comercials, rentadores industrials i grans estampacions metàl·liques.

2. Emmagatzematge i logística:

Emmagatzematge de mercaderies pesades:Càrrega i descàrrega de mercaderies paletitzades pesades, maquinària industrial i grans contenidors des de camions i col·locació en bastidors d'emmagatzematge. Ideal per a magatzems que emmagatzemen productes metàl·lics, maquinària o materials de construcció pesants.

Centres de distribució:Per a instal·lacions que manipulen productes grans i densos més enllà de la capacitat dels carretons elevadors estàndard.

3. Treball i fabricació del metall:

Centres de servei d'acer:Manipulació de bobines d'acer, xapes i plaques. Sovint s'utilitza conjuntament amb els accessoris de ganxo-de sota-com ara agafadors de bobines o elevadors de fulls.

Botigues de fabricació:Estructures soldades en moviment, bigues I-i grans peces fabricades entre estacions de treball (tall, soldadura, rectificat, pintura).

Foneries:Manipulació de motlles, nuclis i peces de fosa després que s'hagin refredat.

4. Subministrament de material de construcció:

Jarres de fusta:Manipulació de grans paquets de fusta i productes de fusta d'enginyeria.

Proveïdors de materials de construcció:Moviment de bosses pesades de ciment, palets de maons, blocs i grans lloses de pedra.

Instal·lacions pre-de formigó:Aixecar i girar grans panells de formigó prefabricat-, bigues i fosses sèptiques.

5. Instal·lacions de manteniment, reparació i revisió (MRO):

Generació d'energia:Aixecament de grans bombes, motors, turbines i transformadors per a manteniment.

MRO d'aviació:Retirada i instal·lació de motors d'avions i altres components principals.

Manteniment industrial general:Essencial per retirar de manera segura la maquinària pesada per a la reparació, facilitar les actualitzacions de la planta i realitzar el servei d'equips.

6. Instal·lacions de reciclatge i gestió de residus:

Jarres de ferralla:Manipulació de grans bales de ferralla i materials no-ferrosos.

Estacions de transferència de residus:Moviment de grans contenidors i compactadores.

Fase 1: Disseny, Enginyeria i Planificació

Anàlisi de les necessitats del client:

Reviseu les especificacions tècniques: capacitat (12 tones), amplitud, alçada d'elevació, classe de treball (per exemple, FEM 1Am, ISO M4), entorn operatiu, voltatge i requisits de control.

Confirmeu els detalls de la pista (existents o nous), inclosos el tipus de rail, l'ample i les parades finals.

Disseny tècnic i càlcul:

Disseny estructural:Els enginyers dissenyen la biga única principal (normalment una biga en I-laminada o soldada o una biga de caixa) mitjançant programari CAD. L'anàlisi d'elements finits (FEA) es realitza per garantir que la rigidesa i la deflexió estiguin dins dels estàndards (per exemple, CMAA, FEM).

Càlculs de càrrega i tensió:Calcula la tensió màxima, la deflexió (normalment limitada a Span/500 per a una biga única) i la vida a fatiga.

Disseny mecànic:Seleccioneu i dissenyeu els carros finals (camions) amb rodes, mecanismes d'accionament i para-xocs. Dissenyar el sistema de desplaçament del carro elevador.

Disseny elèctric:Creeu esquemes per a la font d'alimentació (p. ex., sistema de barres de guirnalda o conductor), circuits de control i dispositius de seguretat.

Llista de materials (BOM):Genereu una llista completa de totes les matèries primeres, components adquirits (polipast, motor, caixa de canvis, frens, rodes, components elèctrics) i peces estàndard.

Adquisició:

Demaneu matèries primeres (plaques d'acer, bigues, etc.) segons la BOM.

Font i compra de components certificats:

Polipast elèctric de cable:Capacitat de 12 tones amb velocitat d'elevació adequada i enfocament de ganxo.

Unitats d'accionament del carro final:Motors, caixes de canvis, frens i rodes.

Components elèctrics:Tauler de control, estació penjant (o radiocontrol), interruptors de final de carrera, sistema de festóns, motors i cables.

Fase 2: Fabricació i Muntatge
4. Fabricació dels components principals:
* Fabricació de la viga principal:
* Tall:Les plaques d'acer es tallen a mida mitjançant màquines de tall per plasma o làser CNC.
* Soldadura:Els components són muntats i soldats per soldadors certificats que utilitzen soldadura per arc submergit (SAW) o soldadura per arc de metall amb gas (GMAW/MIG) per a soldadures d'alta-resistència i distorsió-controlades.
* Mecanitzat:Perforació i mecanitzat de punts de connexió de carros extrems i carrils de carro per garantir la precisió.
* Fabricació del carro final:Fabricació dels dos carros d'extrem que suportaran la bigueta i allotjaran les rodes i els accionaments.

Preparació de la superfície i pintura:

Voladatge:Tots els components estructurals són granallats segons l'estàndard SA 2.5 per eliminar l'òxid, l'escala del molí i crear un perfil superficial per a l'adhesió de la pintura.

Cebament:Aplicació d'una imprimació anticorrosió-d'alta qualitat.

Pintura:Aplicació de pintura de capa superior en el color i el gruix especificats. Això es fa sovint en una cabina de pintura controlada.

Muntatge mecànic:

Muntatge final del carro:Munteu rodes, unitats motrius (motors i caixes de canvis) i frens als carros finals fabricats.

Matrimoni de viga i carro final:Aixequeu la biga principal i enrosqueu-la de manera segura als dos carros extrems. L'alineació és fonamental per evitar el fregament de les rodes de la pista.

Instal·lació de carrils de carro:Instal·leu el rail de rodament per al carro del polipast a la brida inferior de la biga principal.

Muntatge del carretó elevador:Munteu el marc del carretó i munteu-lo al rail de la bigueta.Alternativament, el polipast pre-complert s'adjunta sovint directament al bastidor d'un carretó.

Muntatge elèctric:

Sistema de barres de cables/conductors:Instal·leu al llarg de la biga del pont.

Cablejat:Executeu i fixeu tots els cables per al desplaçament del pont, el viatge del carro (si escau) i les funcions d'elevació a través de safates i conductes de cables.

Tauler de control:Munteu i connecteu el panell de control principal, inclosos els contactors, els protectors de sobrecàrrega i el controlador lògic programable (PLC) si s'utilitza.

Interruptors de límit i dispositius de seguretat:Instal·leu i configureu interruptors de límit final per al viatge del pont, interruptor de límit superior per al polipast i botons d'aturada d'emergència.

Estació penjant:Connecteu l'estació de control penjant amb botons clarament etiquetats per a dalt/avall, est/oest i parada d'emergència.

Fase 3: proves, inspecció i control de qualitat
8. Proves d'acceptació de fàbrica (FAT):
* Inspecció visual:Comproveu la qualitat de totes les soldadures, cargols, peces mecàniques i pintura.
* No-Prova de càrrega:Executeu la grua en totes les direccions (pont de recorregut llarg, polipast amunt/baix) per comprovar el bon funcionament, els sorolls inusuals i l'alineació correcta.
* Prova de càrrega (el pas més crític):
* Prova de càrrega estàtica:Aixequeu una càrrega de prova de15 tones(125% de la capacitat nominal) i mantenir-lo a una alçada segura. Inspeccioneu si hi ha deformacions, esquerdes o qualsevol deflexió permanent.
* Prova de càrrega dinàmica:Aixequeu una càrrega de prova de12 tones(100% de la capacitat nominal) i feu funcionar la grua a través de totes les seves funcions-desplaçament, pujada i baixada. Comproveu el rendiment, la frenada i les funcions de seguretat sota càrrega.
* Proves de funcionalitat:Comproveu que tots els interruptors de límit, les parades d'emergència i les funcions de control funcionin correctament.
* Proves elèctriques:Comproveu la resistència d'aïllament, la continuïtat de terra i la tensió.

Desmuntatge i preparació per a l'enviament:

Un cop superades les proves, la grua es desmunta parcialment per a un enviament segur i eficient.

El pont normalment està separat dels carros finals.

Tots els components s'embalen, s'emmagatzemen en caixes i es protegeixen amb cura de danys durant el trànsit.

Paquet de documentacióestà preparat, que inclou: certificats de prova, informe de prova de càrrega, plànols de muntatge, esquemes elèctrics, llista de peces i manuals d'operació i manteniment.

Fase 4: instal·lació i posada en marxa (-al lloc)
10. Instal·lació del lloc:
* Lliurament de components a les instal·lacions del client.
* Muntatge dels carros d'extrem i de la bigueta principal als rails de la pista.
* Connexió elèctrica a la font d'alimentació principal i cablejat final.
* Instal·lació de l'estació penjant.

Proves finals al lloc-i posada en marxa:

Repetiu un completNo-carregaiProva de càrregaa la pista real per garantir que tot funcioni correctament en el seu entorn final.

Capacitar els operaris i el personal de manteniment del client sobre el funcionament segur i la resolució de problemes bàsics.

Entrega tota la documentació i obtén la signatura del client-.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% . 32 s'han posat en funcionament les línies de soldadura, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.