Ponts de pont de doble viga model Qd

Què és una grua pont de doble viga model QD?

La designació "QD" és una classificació de model originària de la indústria de la grua xinesa, amb "Q" que significa "Grua pont" (Qiao Shi Qi Zhong Ji) i "D" significa "Double Girder" (Shuang Liang). Es tracta d'unes grues robustes-de marxa superior, dissenyades per a aplicacions industrials-resistents on es requereixen una gran capacitat, llargs recorreguts i una manipulació precisa.

Es caracteritzen per les seves dues bigues principals que recorren la longitud del pont, proporcionant una resistència i rigidesa superiors en comparació amb les grues d'una biga.

 

Característiques i avantatges

Alta capacitat:Dissenyat per a serveis pesats-(Classe D, E o F) amb capacitats estàndard que van des deDe 5 tones a més de 550 tones.

Traves llargues:El disseny de doble biga ofereix una rigidesa excepcional, permetent uns ponts molt més llargs (més de 30 metres/100 peus) sense una deflexió excessiva (caiguda).

Alçada del ganxo més alta:El carro passa a la part superior de les bigues, maximitzant l'alçada d'elevació disponible sota l'estructura de la grua en comparació amb les grues de baix-bigues (una biga).

Durabilitat i Rigidesa:La construcció de bigues de caixa proporciona una excel·lent resistència a la torsió i la flexió, assegurant un control de càrrega suau i precís.

Versatilitat:Es pot equipar amb diversos polipasts, imants, pinces o altres dispositius de ganxo per a materials específics (acer, fusta, productes a granel).

Personalització:Tot i que són un model estàndard, les grues QD són altament personalitzables en termes d'envergadura, alçada d'elevació, velocitat i opcions de control.

 

QD vs altres estàndards comuns

És útil entendre com es compara QD amb altres designacions habituals:

Característica	Model QD (estàndard de la Xina)	FEM/DIN (estàndard europeu)	CMAA (estàndard americà - classe D)
Filosofia del Disseny	Robusta, rendible-, àmpliament disponible	Enginyeria de precisió, cicles de treball elevats-	Enfocament industrial-resistent
Tipus de viga	Biga de caixa fabricada predominantment	Biga de caixa o encavallada	Dissenys de bigues de caixa o de bigues modificades
Tipus de polipast	Sovint utilitza polipasts modulars "QD" estandarditzats	Sovint utilitza polipasts integrats o d'estil-europeu	Sovint utilitza polipasts fabricats-els Estats Units (p. ex., CM Lodestar)
Control	El penjoll és molt comú; El comandament de ràdio és una opció	El comandament de ràdio i la cabina són molt comuns	Totes les opcions comunes; sovint adaptat a l'aplicació
Disponibilitat	Molt comú a nivell mundial a causa dels preus competitius	Comú en projectes europeus i instal·lacions d'-altes especificacions	Comú als projectes dirigits-a Amèrica del Nord i als Estats Units

 

Components bàsics: coixinet, caixa de canvis, motor, bomba

Lloc d'origen: Henan, Xina

Garantia: 1 any

Pes (KG): 2000 kg

Inspecció-de sortida de vídeo: proporcionada

Informe de prova de maquinària: proporcionat

Disseny: Doble biga

Eficàcia: alta eficiència

Velocitat de funcionament: funcionament d'alta velocitat

Estabilitat: funció anti-swing

Color: Opcional

Font d'alimentació: 110V/220V/230V/380V/440V, personalitzat

Envergadura: 7,5-31,5 m

Per descomptat. A continuació es mostra un desglossament detallat dels components d'una grua pont de doble viga model QD, organitzada pels principals sistemes estructurals i funcionals.

Això es basa en la visió general anterior per oferir-vos una comprensió clara, part per part{0}}-.

 

1. Estructura del pont (el marc mòbil principal)

Aquesta és l'estructura principal que recorre la longitud de l'edifici (al llarg de la pista).

Bigues principals (2):Les dues bigues de càrrega horitzontals primàries-que van paral·leles a la pista. En els models QD, gairebé sempre es tracta de bigues de caixa soldades, conegudes per la seva alta resistència i rigidesa, que minimitzen la deflexió (afluixament) sota càrregues pesades.

 

Carretons finals (2):Els robusts conjunts a cada extrem del pont que connecten amb les bigues principals. Cada camió final allotja:

Rodes:Normalment, dues o més rodes-de doble brida que circulen pels rails de la pista.

Eixos i coixinets:Per recolzar les rodes.

Motor(s) d'accionament:Un o més motors per impulsar tot el pont al llarg de la pista (moviment de llarg recorregut).

Caixes de reducció:Per reduir l'alta velocitat del motor al parell de roda requerit.

Frens:Normalment, un fre automàtic-de seguretat al motor d'accionament.

2. Carro i Unitat d'elevació

Aquesta unitat es mou a través de l'amplada del pont (a sobre de les bigues principals) i realitza l'aixecament real.

Marc del carro:El bastidor rígid que porta el polipast i es mou per rails muntats a la part superior de les bigues principals.

Conducció de carro:Consisteix en un motor, caixa de canvis, frens i rodes que impulsen el carro cap endavant i cap enrere (moviment creuat).

Unitat de polipast:El dispositiu d'elevació del nucli. En una grua QD, normalment es tracta d'un polipast elèctric de cable elèctric de tipus QD-estandarditzat, que consta de:

Motor de polipast:Potencia l'aixecament i la baixada.

Tambor:El conjunt cilíndric al voltant del qual s'enrotlla la corda.

Corda de filferro:El cable-d'alta resistència que fa l'aixecament.

Bloc de ganxos:El conjunt a l'extrem de la corda, que conté el ganxo, les polees (politges) i sovint el limitador de càrrega.

Caixa de canvis:Redueix la velocitat del motor a la velocitat d'elevació desitjada.

Frens:Frens múltiples (normalment un fre mecànic primari i un fre de càrrega d'emergència) per a un funcionament segur.

Sistema de refrigeració:Molts polipasts QD es refreden-amb un motor de ventilador independent per gestionar cicles de treball intens-sense sobreescalfar.

 

3. Sistema de pista (l'estructura de suport fix)

Aquesta és la infraestructura estacionària instal·lada a l'estructura de l'edifici.

Bigues de pista:Normalment, brides amples-resistents-(bigues en I-) o bigues de caixa-fabricades personalitzades que s'uneixen de manera segura a les columnes de l'edifici o a les columnes de suport independents.

Carrils de pista:Carrils d'acer de precisió (per exemple, estàndards ASCE, KRUPP o DIN) que es cargolen o solden a les bigues de la pista. Les rodes del camió final de la grua viatgen per aquests rails.

Clips de rail/subjectes:Fixeu el rail a la biga de la pista.

Parades finals/Buffers:Barreres físiques als extrems de la pista per evitar que la grua es desplaci-i descarrili.

4. Sistema elèctric i controls

El sistema nerviós de la grua, proporciona poder i comandament.

Font d'alimentació principal:Entrega a través de:

Sistema de festes:Un sistema de transport-de cables amb un cable de cinta flexible que s'enrotlla i s'enrotlla a mesura que la grua es mou.

Barra de conductors (pista tancada):Una sèrie de barres aïllades muntades al llarg de la pista. Els col·lectors de la grua llisquen al llarg d'aquestes barres per obtenir energia. Millor per a llargues distàncies i corrents intensos.

Sistema de control:

Estació de control penjant:Una caixa de botons-penjant (penjant) que l'operador utilitza per controlar totes les funcions de la grua. Es connecta mitjançant un festó o un cable flexible que es mou amb el carro.

Comandament a distància de ràdio:Un transmissor sense fil que permet a l'operador controlar la grua des del terra amb total llibertat de moviment i una visibilitat òptima. Aquesta és una opció molt popular i segura.

Control de la cabina:Una cabina de l'operador muntada al pont o al carro, que conté totes les palanques/botons de control.

Tauler de control / Caixa del panell:Conté els contactors, relés de sobrecàrrega, variadors de freqüència (VFD - per a un control suau de velocitat), transformadors i controladors lògics programables (PLC) que gestionen la potència i la lògica de tots els motors.

Interruptors de límit:Sensors de seguretat crítics que tallen l'energia als límits del recorregut.

Interruptor de límit superior del polipast principal:Evita l'excés i el "-bloqueig de dos".

Interruptors de límit de desplaçament final:Tant per a viatges de pont com de carro, per evitar col·lisions amb els tops finals.

5. Dispositius de seguretat (integrats a tot arreu)

Limitador de càrrega/Dispositiu de límit de sobrecàrrega:Un sensor crític (sovint mecànic o electrònic) que impedeix que el polipast aixequi una càrrega més enllà de la capacitat nominal de la grua (normalment el 110% de la capacitat).

Parada d'emergència (E-Parada):Botons de cap de bolet-al penjoll i sovint a nivell del terra per tallar tota l'energia als motors de la grua immediatament.

Anemòmetre i sistema anti-vent:Per a les grues instal·lades a l'aire lliure, això mesura la velocitat del vent i pot bloquejar el moviment de la grua si els vents esdevenen perillosos.

Dispositius d'avís:Llums de balises giratòries i alarmes acústiques (claxons/timbres) per avisar el personal abans que la grua es mogui.

Esbós

Tècnica principal

 

 

Avantatges de les grues pont de doble viga QD

Les grues de doble biga QD estan dissenyades per al rendiment i la durabilitat en entorns exigents. Els seus avantatges deriven del seu disseny robust i estandarditzat.

1. Alta capacitat de càrrega i rendiment-de treball pesat

Avantatge bàsic:La seva força principal és la capacitat de manejarcàrregues molt pesades, normalment de5 tones fins a 550 tones o més.

Per què:El disseny de la caixa de doble biga proporciona una integritat estructural immensa i una resistència a la flexió i la torsió, la qual cosa els fa ideals per als cicles de servei de classe D (ocupació pesada-), E (funció severa-) i F (funció severa-continua).

2. Capacitat de llarg abast

Avantatge bàsic:Poden funcionar de manera eficienttraves llargues (més de 30 metres/100 peus)entre els rails de la pista.

Per què:Les dues bigues redueixen significativament la deflexió del pont (enfonsament) en comparació amb el disseny d'una sola biga. Això garanteix un funcionament suau i estable fins i tot quan es mouen càrregues pesades per una gran badia.

3. Alçada màxima del ganxo i espai lliure

Avantatge bàsic:El disseny-del carro superior proporcionaalçada superior del ganxo.

Per què:Com que el carro passa per sobre de les bigues, no hi ha cap estructura de grua per sota de les bigues. Això utilitza tota l'alçada disponible de l'edifici, permetent que les càrregues s'aixequin més, la qual cosa és fonamental en instal·lacions amb un espai lliure limitat.

4. Durabilitat i Rigidesa excepcionals

Avantatge bàsic:La construcció de bigues de caixa soldada ofereix una rigidesa i una longevitat superiors.

Per què:El disseny de caixa-tancada és molt resistent a l'esforç de torsió (torsió) i a la deflexió vertical. Això es tradueix en un recorregut més suau, menys oscil·lació de la càrrega i una vida útil més llarga, fins i tot en entorns industrials durs.

5. Versatilitat i personalització

Avantatge bàsic:Es poden equipar amb una àmplia gamma de dispositius-de-ganxo i personalitzar-los segons necessitats específiques.

Per què:La forta estructura pot suportar polipasts auxiliars (per a càrregues més lleugeres), sistemes d'imants per a acer, pinces per a materials a granel, rotadors, elevadors de buit i altres eines especialitzades. L'envergadura, l'elevació, la velocitat i el control es poden personalitzar.

6. Rendiment millorat del carro

Avantatge bàsic:El carro discorre sobre un rail ample i estable a la part superior de la bigueta, permetent-hovelocitats de desplaçament més altes i un posicionament de càrrega més precís.

Per què:El disseny pot suportar motors d'accionament de carros més potents i proporciona una millor tracció i alineació que els carros soterrats.

7. Seguretat i fiabilitat

Avantatge bàsic:Dissenyat i construït segons els estàndards de seguretat internacionals (com ISO, FEM).

Per què:Integreguen funcions de seguretat crítiques de sèrie, com ara dispositius de límit de sobrecàrrega, parades d'emergència, interruptors de límit per a tots els moviments i sistemes de frenada segurs. La seva estabilitat inherent minimitza els riscos associats al balanceig de la càrrega.

8. Cost-efectivitat per a l'aixecament de peces pesades

Avantatge bàsic:Tot i que la inversió inicial és superior a la d'una grua d'una biga, ofereixen amenor cost total de propietat per a aplicacions-de càrrega pesada.

Per què:La seva durabilitat redueix els costos de manteniment i el temps d'inactivitat. La seva eficiència i fiabilitat milloren la productivitat del flux de treball, gestionant feines que d'altra manera requeririen múltiples equips.

 

Aplicacions de les grues pont de doble viga QD

Aquestes grues són els cavalls de batalla de la indústria pesada. Els trobareu allà on es requereixi un aixecament robust, fiable i potent.

Indústria / Sector	Aplicació específica	Per què una grua QD és l'opció correcta
Acer i metall	Steel Mills, tallers de fabricació, foneries. Manipulació de bobines, làmines, plaques, totxos en brut i estructures acabades.	Alta capacitat necessària per a pesos pesats. Durabilitat per suportar la calor fosa i condicions dures. S'utilitza sovint amb electroimants o ganxos C-.
Generació d'energia	Centrals hidràuliques, nuclears i tèrmiques. Instal·lació/manteniment de turbines, generadors, rotors i transformadors.	Es requereix una precisió extrema i capacitats molt elevades (sovint 100+ tones) per als components crítics i valuosos.
Paper i pasta	Molins paperers. Manipulació de rotllos de paper massius i pesats.	Cal un posicionament precís per evitar danyar els rotlles. Variant: Es pot equipar amb ganxos especialitzats per a rotlles de paper.
Maquinària Pesada	Plantes de fabricació d'equips de construcció, mineria i agrícoles. Moviment de grans bastidors, barres i conjunts.	Vans llargs per cobrir grans espais de muntatge. Rigidesa per a la col·locació precisa de components grans i incòmodes.
Aeroespacial	Hangars de fabricació i manteniment. Aixecament de fuselatges, ales i motors.	Control net i precís (sovint amb VFD) per manejar estructures increïblement valuoses i delicades sense càrregues de xoc.
Construcció naval i ports	Dics secs i magatzems. Moviment de grans seccions de vaixells, motors i contenidors.	Models d'exterior disponibles amb sistemes anti-vent. Alta capacitat per aixecar càrregues massives.
Automoció	Plantes d'estampació. Moure matrius metàl·liques grans dins i fora de les premses d'estampació.	Fiabilitat i durabilitat per a cicles intensos i constants. Aproximació de ganxo alt per arribar a les premses.
Logística Pesada	Grans magatzems i dipòsits ferroviaris. Moviment de maquinària pesada, transformadors i productes industrials.	Cobreix una gran àrea (longitud llarga) i proporciona una solució d'elevació flexible i robusta per a diverses càrregues pesades.

 

La producció d'una grua de pont de doble biga model QD és un procés minuciós que combina la fabricació d'acer pesat, mecanitzat precís, muntatge elèctric i control de qualitat rigorós.

 

Etapa 1: Disseny i enginyeria (pre-producció)

Revisió de la comanda i aclariment tècnic:Els enginyers revisen les especificacions del client (capacitat, amplitud, alçada d'elevació, classe de treball, mode de control, etc.).

Disseny i càlcul detallat:

Disseny estructural:Utilitzant programari CAD (per exemple, AutoCAD, SolidWorks), els enginyers creen dibuixos detallats per a cada component (bigues, camions finals, bastidor del carro). El disseny de les bigues s'analitza críticament per a la deflexió, la resistència i la vida a la fatiga.

Disseny elèctric:Es desenvolupen esquemes dels sistemes de potència i control, inclosa la llista de materials de motors, panells, cables i penjolls.

Càlcul de càrrega i anàlisi FEM:Les fàbriques modernes utilitzen el programari del mètode d'elements finits (FEM) per simular la tensió, la tensió i la deflexió sota càrrega, optimitzant el disseny abans de tallar qualsevol metall.

 

Etapa 2: Preparació i processament de matèries primeres

Adquisició de material:Les plaques d'acer (normalment Q235B o Q345B per a estructures principals), perfils (bigues, canals), rails i peces comprades (motors, caixes de canvis, rodes, components elèctrics) provenen de proveïdors certificats.

Prova de materials:Les plaques d'acer entrants sovint es comprovan per a la conformitat amb les especificacions de grau (les proves d'ultrasò són habituals).

Tall i conformació:

Tall CNC:Les plaques d'acer per a les bigues principals es tallen a dimensions precises mitjançant màquines de tall de plasma o de flama de control numèric per ordinador (CNC). Això garanteix una alta precisió.

Perforació i mecanitzat:Els forats per a les connexions es foren mitjançant broques de base magnètica o centres de mecanitzat CNC. Els extrems de les bigues principals estan mecanitzats per garantir un ajustament perfecte i quadrat amb els carretons finals.

 

Etapa 3: fabricació de la bigueta principal (el procés central)

Aquest és el procés de soldadura més crític.

Muntatge i muntatge:Les plaques tallades (web i brida) es col·loquen en una plantilla de muntatge gran i rígida. Aquesta plantilla manté tot en perfecta alineació durant la soldadura per evitar la distorsió i garantir que la bigueta estigui recta i inclinada correctament.

Soldadura:La soldadura de bigues principal la realitzen soldadors certificats que utilitzen soldadura per arc submergit (SAW) per a costures llargues i principals (que proporciona una penetració profunda i soldadures d'alta{0}}qualitat) i soldadura manual per arc metàl·lic (MMA) o soldadura per arc de metall amb gas (GMAW/MIG) per a accessoris més petits.

Camber:S'inclou una-combada ascendent (corbadura) predefinida a la bigueta per contrarestar la deflexió sota el pes de la càrrega. Això s'aconsegueix mitjançant el disseny de la plantilla i la seqüència de soldadura.

NDT (prova no-destructiva):Les soldadures crítiques són inspeccionades per inspectors de qualitat. Els mètodes inclouen:

Prova Ulasonic (UT):Per detectar defectes interns en soldadures.

Prova de partícules magnètiques (MT):Per detectar esquerdes superficials.

Adjunt d'ajustament:Després de la soldadura, els rails per al carro s'alineen meticulosament i es solden o es cargolen a la part superior de les bigues acabades.

 

Etapa 4: Fabricació de bastidors de camió i carro

Fabricació:Les carcasses del camió final i el marc del carretó es fabriquen amb placa d'acer, seguint processos similars de tall, perforació i soldadura.

Mecanitzat:Les àrees clau, com ara les carcasses dels coixinets per a les rodes i els eixos d'accionament, estan mecanitzades amb altes toleràncies per garantir una alineació perfecta i un bon funcionament.

Muntatge:Les rodes, els coixinets, els eixos, els motors d'accionament i les caixes de canvis es munten als camions finals. El mateix es fa amb el marc del carro.

 

Etapa 5: Tractament de superfícies i pintura

Granallat:Tots els components estructurals s'alimenten a una màquina de granallat on els abrasius d'acer{0}}d'alta velocitat netegen la superfície de l'òxid, l'escala del molí i la brutícia. Això crea una superfície rugosa i neta ideal per a l'adhesió de la pintura.

Cebament:Immediatament després de la granallada, s'aplica una imprimació d'-alta qualitat anti-rovell per evitar l'oxidació.

Pintura:La capa superior s'aplica, normalment d'acord amb els requisits de color i gruix{0}}especificats pel client. Sovint es fa amb pintura en aerosol per obtenir un acabat uniforme.

 

Etapa 6: Muntatge general i instal·lació elèctrica

Pre-muntatge:Les bigues principals es connecten als camions finals per formar el pont complet. El carro es col·loca sobre les baranes del pont. Tota l'estructura es comprova per a la cuadratura i la precisió dimensional.

Instal·lació mecànica:La unitat de polipast (polipast tipus QD-) s'instal·la al bastidor del carretó. Totes les unitats estan connectades.

Instal·lació elèctrica:Els electricistes cablegen tota la grua:

Instal·leu el panell principal i la caixa de resistència al pont.

Passeu els cables al llarg del pont fins al carro i acabeu les unitats del camió.

Instal·leu el sistema de festó o la barra conductora per a la recollida d'energia.

Instal·leu interruptors de límit, dispositius de seguretat i llums d'advertència.

Connecteu el control penjant o proveu el comandament de ràdio.

 

Etapa 7: proves i inspecció (prova d'acceptació de fàbrica - FAT)

Aquest és un pas obligatori abans del desmuntatge per a l'enviament.

No-Prova de càrrega:La grua funciona sense càrrega. S'han provat totes les funcions: desplaçament del pont, desplaçament del carro, pujada amunt i avall. Es revisen els límits, els frens i els controls.

Prova de càrrega estàtica:Una càrrega de prova del 125% de la capacitat nominal s'aixeca just del terra (normalment amb pesos de prova o bosses d'aigua calibrades). La grua es manté durant 10+ minuts per comprovar si hi ha deformacions i es comprova la capacitat de retenció dels frens.

Prova de càrrega dinàmica:S'aixeca una càrrega de prova del 110% de la capacitat nominal i s'aplica a tots els moviments: desplaçament, carretó i elevació. Això prova la funcionalitat i la seguretat sota estrès.

Inspecció dimensional:Les dimensions clau (envergadura, alçada d'elevació, etc.) es verifiquen amb la comanda.

Documentació:Tots els resultats de les proves, certificats de materials i soldadures i manuals d'equips es recullen en un dossier de lliurament final per al client.

 

Etapa 8: desmuntatge, embalatge i enviament

Desmuntatge:La grua es desmunta acuradament en components lògics que es poden enviar (per exemple, dues bigues principals, dos camions finals, unitat de carro, polipast, quadres elèctrics, rails de pista).

Embalatge:Els components s'embalen per evitar danys durant el transport marítim o terrestre. Les peces estructurals sovint s'agrupen en caixes de fusta. Els components elèctrics s'emmagatzemen en caixes i s'emmagatzemen en caixes de fusta.

Enviament:Totes les peces estan marcades per facilitar la identificació i el muntatge del lloc. A continuació, s'envien al lloc del client perquè els instal·lin els tècnics del fabricant o el propi equip del client.

Vista del taller:

L'empresa ha instal·lat una plataforma intel·ligent de gestió d'equips, i ha instal·lat 310 jocs (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de connexió en xarxa d'equips arribarà al 95% de les línies de soldadura . 32 que s'han posat en funcionament, s'ha previst instal·lar-ne 50 i la taxa d'automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.