Grua de pont de gir de gira equipada al motor

Una grua de pont de biga única equipada per motor és un tipus de grua general que consisteix en una biga de pont únic recolzat per dos camions extrems. S’utilitza habitualment en tallers, magatzems i instal·lacions industrials per a la manipulació de materials. A continuació, es mostren els components clau d’una grua de pont única equipada amb el motor:

1. Components principals:
A. Burda del pont (feix principal)
El feix horitzontal primari que abasta l’amplada de l’espai de treball.

Generalment fabricat en acer enrotllat (disseny de feixos I o de tipus de caixa).

Suporta el polipast i el carro.

B. Camions finals (carruatges finals)
Situat als dos extrems de la biga del pont.

Equipat amb rodes per al moviment al llarg dels carrils de la pista.

Conté mecanismes d’accionament (motors, caixes d’engranatges i frens).
 

C. Hoist i Trolley
Punts elèctrics: els ascensors i baixen les càrregues (polipast de cadena o polipast de corda de filferro).

Trolley: mou el polipast al llarg de la longitud de la biga del pont.

Es pot motoritzar (moviment alimentat) o manual (empotrat a mà).

D. Sistema de la pista
Consisteix en bigues de la pista (rails) instal·lades en columnes de construcció o suports autònoms.

La grua es mou per aquestes baranes.

E. Mecanisme d’accionament
Bridge Drive: mou tota la grua al llarg de la pista (normalment amb tracció a les dues rodes o amb tracció a les quatre rodes).

Trolley Drive: mou el carro al llarg de la biga del pont.

Alimentat per motors elèctrics (CA o CC) amb reductors d’engranatges.

F. Sistema de control
Control de penjolls (Estació de botó Pushton Hanging) per a un funcionament manual.

Control a distància de la ràdio per al funcionament sense fils.

Control de la cabina (opcional per a grues més grans).

G. Fulgtor elèctric
Sistema de festes (cable i carro) o barres de conductor (barres d'autobús) per a la transmissió de potència.

Subministra electricitat al muntatge, carro i un pont.

H. Dispositius de seguretat
Interruptors de límit: impedeix el sobre-viatge del polipast i la grua.

Protecció de sobrecàrrega: impedeix l’aixecament més enllà de la capacitat nominal.

Aturada d’emergència: retalla l’energia immediatament en cas de perill.

Els para -xocs: absorbeix l’impacte als extrems de la pista.

2. Components opcionals:
Inversor de freqüència: per al control de velocitat suau.

Sistema anti-desplegament: redueix el swing de càrrega durant el moviment.

Sistema de pesatge: mesura el pes de la càrrega.

Cabina (cabina de l’operador): per al control assegut (comú en grues més grans).

3. Opció alimentada pel motor (en lloc de l'electricitat)
Algunes grues de biga única utilitzen energia dièsel o hidràulica en lloc de motors elèctrics, especialment en llocs exteriors o remots sense electricitat fiable. Diferències clau:

Motor dièsel: proporciona mobilitat i independència de la potència de la xarxa.

Motors hidràulics: utilitzats per a funcions de tracció i aixecament.

Sistema de refrigeració i tanc de combustible: necessari per al funcionament del motor.

.

Esbossar

Principal tècnic

Una grua de pont de biga única equipada per motor ofereix diversos avantatges, especialment en ambients on la potència elèctrica no està disponible, poc fiable o poc pràctica. Aquests són els avantatges clau:

1. Portabilitat i independència de la potència elèctrica
Pot funcionar en llocs remots, llocs de construcció o zones exteriors sense dependre de l’electricitat de la xarxa.

Ideal per a llocs de treball temporals, mineria o aplicacions agrícoles.

2. Mobilitat i flexibilitat millorada
El sistema impulsat pel motor permet un moviment autopropulsat sense necessitat de pistes de potència externes.

Apte per a terrenys rugosos o superfícies desiguals on poden lluitar les grues elèctriques tradicionals.

3. Alta capacitat de càrrega amb disseny compacte
El disseny de les bigues úniques manté la grua lleugera però forta, cosa que facilita el transport mantenint una bona capacitat d’elevació (normalment fins a 20 tones).

Més rendible que les grues de doble biga per a necessitats d’elevació moderades.

4. Eficiència de combustible i temps d’execució
Els motors moderns de gasoil\/híbrids proporcionen llargues hores de funcionament sense combustible freqüent.

Més adequat per a operacions contínues de gran resistència en comparació amb les alternatives alimentades per bateries.

5. Costos d’instal·lació més baixos
No cal infraestructura elèctrica complexa (rails, conductors o subestacions).

Desplegament més ràpid en comparació amb les grues generals elèctriques fixes.

6. Rendiment robust en condicions dures
Funciona de manera fiable en temps extrems (pluja, pols, altes temperatures) on els sistemes elèctrics poden fallar.

Resistent a les fluctuacions o interrupcions de potència.

7. Fàcil manteniment i durabilitat
Els motors dièsel són mecànicament més simples que els sistemes de motors elèctrics complexos en alguns casos.

Menys components susceptibles a falles elèctriques (no hi ha problemes amb cablejat, contactors o unitats de freqüència variable).

8. rendible per a ús temporal o mòbil
Inversió inicial inferior en comparació amb les instal·lacions permanents de grues elèctriques.

Es pot traslladar fàcilment per a diferents projectes, reduint els costos de lloguer o de configuració.

Una grua de pont de gira equipada per un motor està dissenyada per a aplicacions on l’alimentació elèctrica no estigui disponible, poc fiable o poc pràctica. Aquestes grues s’utilitzen habitualment en llocs remots, llocs de construcció, ports i altres entorns de treball a l’aire lliure o temporal.

Aplicacions clau de grues de pont de biga individual amb motor:
Llocs de construcció

Aixecant i movent materials pesats (bigues d’acer, panells de formigó, maquinària).

Ideal per a projectes de construcció remots o fora de la xarxa on l’electricitat no sigui accessible.

Ports i drassanes

Carregant\/descàrrega de càrrega de vaixells, camions o zones d’emmagatzematge.

Útil en operacions temporals o mòbils on les grues fixes no estan disponibles.

Camps de mineria i petroli

Equips de manipulació, canonades i materials en llocs robusts i fora de xarxa.

Les grues amb dièsel proporcionen fiabilitat en entorns durs.

Agricultura i silvicultura

Moviment de troncs pesats, maquinària de granja o materials d’emmagatzematge a les zones rurals.

Recuperació d’emergència i desastres

Desplegament ràpid en zones amb infraestructures danyades (per exemple, després dels huracans o terratrèmols).

Militar i Defensa

Transport d’equips pesats en operacions de camp on les fonts d’energia són limitades.

El procediment de producció per a una grua de pont única equipada amb motor implica diverses etapes clau, des del disseny fins a les proves finals. A continuació, es mostra un esquema pas a pas del procés de fabricació típic:

1. Disseny i enginyeria
Anàlisi dels requisits del client: determinar la capacitat de càrrega, l’abast, l’alçada d’elevació, el cicle de treball (classificació FEM\/ISO) i l’entorn operatiu.

Disseny estructural:

Purader principal (disseny de caixa única o I I).

Carruatges finals (per al moviment al llarg de les baranes).

Trolley de muntatge (amb el polipast elèctric o el bloc de cadena manual).

Disseny del sistema elèctric: energia del motor, sistema de control (penjoll\/remot\/sense fils) i dispositius de seguretat (interruptors de límit, protecció de sobrecàrrega).

Compliment regulatori: assegureu l’adherència a les normes (ISO, DIN, FEM, OSHA o normatives locals).

2. Contractació de materials
Plaques\/bigues d’acer: per a carruatges principals i carruatges finals (acer Q235B o Q345B).

Rodes i rails: per a viatges suaus (acer forjat o colat).

Components elèctrics: motors (viatges\/aixecaments), caixes de canvis, frens, cables i panells de control.

Mecanisme de muntatge: aixecament de la cadena elèctrica o polipast de corda de filferro (seleccionat en funció de la capacitat).

3. Procés de fabricació
A. Fabricació de les bigues principals
Tall: Plaques d'acer tallades a través del tall de plasma CNC\/Oxy-Fuel.

Soldadura: soldadura d'arc automatitzada\/submergida per al muntatge de la biga (pre-establiment precís de Camber per evitar la desviació).

Explosió i pintura de tir: tractament superficial per a la resistència a la corrosió (imprimació + topcoat).

B. Assemblea de transport final
Soldadura del marc: fabricació de marcs finals amb muntatges de rodes.

Instal·lació de les rodes: rodes muntades en eixos amb coixinets per al moviment ferroviari.

C. Integració de Trolley & Hoist
Marc de carro: fabricat per donar suport al polipast.

Muntatge de muntatge: elèctric elèctric (per exemple, 1- tona a 10- tona capacitat) instal·lada al carro.

4. Instal·lació del sistema elèctric
Cobriment: font d'alimentació (fase 3-), circuits de control i estació penjoll.

Dispositius de seguretat:

Limita commutadors (viatges\/aixecament).

Parada d’emergència.

Protector de sobrecàrrega.

5. Muntatge i proves
Unir el carruatge de les bigues: cargol\/soldadura La biga principal fins als carruatges finals.

Alineació de la pista: assegureu -vos que les baranes de la grua estiguin a nivell i paral·lel.

Prova de càrrega:

Prova sense càrrega: comproveu el viatge, l’aixecament i la frenada.

Prova de càrrega estàtica: 125% de la capacitat nominal.

Prova de càrrega dinàmica: 110% de la capacitat nominal.

6. Inspecció i certificació de qualitat
Comprovacions dimensionals, inspeccions de soldadura (UT\/RT si es requereix) i proves de seguretat elèctrica.

Emet certificats de compliment (CE, ISO o estàndards locals).

7. Embalatge i lliurament
Desemmotllem -ne (si cal per al transport) i els components de les paquets de forma segura.

Proporcioneu manuals d’instal·lació i directrius de manteniment.
Aquest procés garanteix una grua de pont de biga fiable, segura i eficient i eficient a les necessitats operatives. Feu -me saber si necessiteu detalls sobre qualsevol etapa específica.

Vista del taller:

L’empresa ha instal·lat una plataforma de gestió d’equips intel·ligent i ha instal·lat 310 conjunts (conjunts) de robots de manipulació i soldadura. Després de la finalització del pla, hi haurà més de 500 conjunts (conjunts) i la taxa de xarxa d’equips arribarà al 95%. S’han utilitzat 32 línies de soldadura, es preveu que s’instal·lin 50 i la taxa d’automatització de tota la línia de productes ha arribat al 85%.